京杭大运河最北段

孙明舜 丁宏伟

大运河文化带是北京的三大文化带之首，大运河漕运最北通到哪里？很少有人研究。密云至北京通州间曾有一条密云运河，它是大运河北运河的延伸，也是大运河的最北段，北纬40.22度的密云城城西码头。这条运河从1555年动议修建到1572年真正能通漕运大船（浅船），历时17年，可见工程之艰难。

密云运河分为两段，第一段是从通州土坝码头到顺义牛栏山，第二段是从牛栏山到密云城西门外。两段加起来总长二百四十余里。《明实录·崇祯长编》卷三十四载：“京左漕河，发源塞外，汇万山泉源以入密镇，又从顽石流沙以抵潞河，自密至通计二百四十余里。”

明、清两代密云都曾通达漕运，且明代密云运河曾是长期支援边防、建筑长城、保卫首都的重要军供运输线。

密云运河的由来

明代统治者为什么要修建密云运河呢？这与明朝中期塞外蒙古族重新崛起有关，明朝永乐年间，首都从南京迁至北京。密云县境成为京畿重地，县境北边又是当时的“国界”，因而密云又成为明朝国都的东北大门。蒙古部族经常结伙到明朝境内打劫抢掠，搞得京畿北界不得安宁。嘉靖二十九年（庚戌年，公元1550年），俺达汗率兵攻破古北口，通过密云、顺义、通州，一路劫杀抢掠直抵北京城下，“京师震动”，这就是历史上的“庚戌之变”。

庚戌之变后，明廷加强北方防务，遂设蓟辽总督，以增强京都北部防御，并加急修筑长城。嘉靖三十三年（1554年），蓟辽总督从蓟州移驻密云，密云遂成为“兵将屯结”的军事重镇，因而密云当时被称作密镇。隆庆年间，驻密云的蓟辽总督指挥调动蓟（州）、辽（东）、昌（平）、保（定）四镇，各镇设置协守。至万历四年，蓟镇协守共设三协十二路，密镇军事区被设置为协守蓟州西路（即常说的“西协四路”：古北口、石塘路、曹家路、墙子路），协守总兵戚继光驻密云石匣城。

如此军事部署，使行政上属于顺天府昌平州下辖的密云县，军事上又成为了蓟辽总督的驻地，县城成為蓟镇指挥中心。当时蓟镇驻军总额达十三万余员，大多驻扎于密云境，前线官兵分布于密云边境关口，有敌情即投入战事，无敌情则加紧修筑长城、敌楼、墩台及关堡营城。所以，密云境内的长城除古北口有一段北齐长城外，大部分为此时督造修建。

大量的军队驻扎在密云，人吃马喂耗费巨大，密云及长城沿线广设军粮仓。据《四镇三关志》和民国三年《密云县志》记载：密云城中有龙庆仓，石匣有石匣仓，古北口城中有古北口仓，大水峪有广积仓，曹家寨有广有仓，石塘岭有广丰仓，白马关有广储仓，墙子岭有广盈仓。明末清初的思想家顾炎武在《昌平山水记》中载：“嘉靖末，总督侍郎刘焘以密云兵将岁用粮米十五万石，悉由通州陆运至牛栏山，费多……”

明隆庆初年，总督刘应节向皇帝上疏，备述陆运粮草之艰辛：“故剥船自通州而上者，至牛栏山而止。若至龙庆仓则雇觅车骡，从陆输挽（运输），军民艰辛之苦，水次（码头）露积（露天堆放）之虞（忧虑），难以悉状。”（《日下旧闻考》卷一百四十）

十五万石粮食的运输是一项庞大的工程，对军民陆路运输的艰难和码头露天堆放粮草的担心忧虑，折磨着刘应节这些官员，所以开通水运势在必行。

密云运河修建三阶段

修建密云运河，虽然势在必行，但不可能不受当时的各种条件和环境所干扰，总结起来，密云运河的修建，大体可分三个阶段。

第一阶段：驻密云的蓟辽总督杨博策划动议修建。

嘉靖三十四年（1555年），驻密云的蓟辽总督杨博经过实地考察调研，上书嘉靖皇帝《改河道济粮运疏》：“自牛栏山而下，白河潮河二水交汇，水势深广，舟行无阻。自牛栏山而上，白河潮河水源既分，支流自弱。查得密云城西原有白河故道，欲要于（想要在）杨家庄地方，筑塞新口，疏通旧道，使白河于密云城西径流，直与潮河交汇，则水势自大。牛栏山至密云，河运道可抵榆关，所谓白漕也，亦可舟运。”

给皇帝的上书中，除了论述开通密云运河的好处外，对开挖运河所需的人工、木材、钱粮都进行了考虑：“惟兹密云河道，因其故迹，加以新功，比之通惠，其利虽同，其费且省。况人力取诸军夫，材木取诸山林，银米取之修边之余……”

杨博第一次任蓟辽总督时间很短，也就一年两个月，嘉靖三十二年十二月至嘉靖三十四年三月（1554年1月21日—1555年3月23日）。因为他恪尽职守，当时，奸臣严嵩父子揽权，杨博一切不允通融，遭到严嵩恼恨。上书不久后，又因父亲去世，便辞官回家服丧，所以密云运河没来得及开建。

密云运河在杨博任上虽然没有开建，但它打开了人们的思路，运输不仅靠陆路一条，水上也可以。他为后来的船运和漕运奠定了思想理论基础。

第二阶段：刘焘疏通潮河直达通州

嘉靖四十二年十月至隆庆元年十月（1563年11月15日—1567年11月14日），抗倭名将河北沧州人刘焘任蓟辽总督，驻守密云。

这时已离杨博上书开通密云运河过去了整整七年时间，运河依然没有开通。据明代顾炎武在《昌平山水记·卷下》和《天府广记·漕渠》中记述，密云官兵每年用军粮15万石，都是由通州陆路运到顺义牛栏山，再转运到密云，费时费力费用大。精骑射、通韬略的刘焘，为了解决这一问题，发动官兵，疏通了潮河，直达通州。

但这个潮河水运不是漕运，不能走漕运大船。关于疏通潮河这件事，《明实录·世宗肃皇帝实录》中有详细记载：“嘉靖四十三年九月癸丑（1564年）。初（当初，指嘉靖三十三年），蓟辽总督既移驻密云，兵将屯结，岁用漕粮十余万石悉由通州陆运至牛栏山，转输密云，颇称劳费。至是，总督刘焘发卒疏通潮河川水，达于通州，更驾小舟转粟，直抵该镇，大为便利，且省就运费十七。上嘉焘功，诏赏银三十两，纻衣一袭。”

从上面这段文字可以看出，当初蓟辽总督移驻密云时，一直到刘焘上任，密云驻军的十多万石军粮一直是陆路运输，即使是牛栏山到通州段也没有开通水运“由通州陆运至牛栏山”，是刘焘在嘉靖四十三（1564年）年发动广大士卒，疏通了潮河密云城到牛栏山段和牛栏山到通州段“疏通潮河川水，达于通州”。他亲自驾小船体验运粮：“更驾小舟转粟，直抵该镇，大为便利。”

“小舟转粟”，说明潮河水浅，走不了漕运大船，但即使是小船，也省了很多运费，“且省就运费十七”，受到皇帝奖赏。

潮河水运的开通，是大胆的尝试，一破当地土人“浅滩峻石，怒水暴涨”，不适应船运的禁锢思想，为后来的“邀潮入白”，开通漕运，打下了实践基础。

第三阶段刘应节“邀白入潮”打通最后五十里

隆庆四年十月丁末（1570年），刘应节代替谭纶接任蓟辽总督，第三年（1572年）他建议将漕运通达密云，这已经是刘焘疏通潮河小船运输八年之后的事情了。

刘应节给隆庆皇帝上疏说：“密云城外潮白二河皆巨流也，顷缘二水未合，舟楫难通。今近城东西之堤岸已成，杨家庄河流已改，臣等亲自放舟，自镇城（密云城）由牛栏山至顺义一带通行无碍，各处官船亦渐集密云城下。”

由上述文字可以看出，在没通漕运前，潮白二河经过改造后，牛栏山至密云段已具备通航条件，“各处官船亦渐集密云城下”，但这些船毕竟载量小，吃水浅。

那么，密云具备不具备通达漕运大船的条件呢？过去不具备，因为潮河、白河两条河没有在密云境内交汇，而是交汇在顺义的牛栏山，为了使两河在密云城附近交汇，具备通漕运条件，必须对两条河进行改道。首先看现在密云城西的白河，过去在距密云城约32华里，现在的龚庄子村向西流去（现在的京密饮水渠密云怀柔段，基本上是原来没改之前的白河流向），根本不经过密云城，但密云城西原来有白河故道，所以刘应节上任后，在杨家庄地方“筑塞新口”，堵塞白河西流之水，他告诉皇帝说：“杨家庄之河流已改”。“疏通旧道”，使白河回归原来的河道，经马头山村西、白石岭村西，南流经密云城西，并在密云城西深挖河槽，河水靠近城西向南流，再转向西南。

再说流经密云城南部的潮河，在距密云城西南5华里左右的小孤山处径直向南流经提辖庄、宁村、河南寨至两河村出境，为使潮、白两河在密云城下游不远的地方交汇，就在小孤山处对潮河改道，引潮河水向西流，流至塔院庄（今十里堡村）外的西南方（约位于今潮白河汇合口之西偏南），与白河合流。

据考证，刘应节上书是在隆庆六年二月，《明实录·神宗实录》卷三记载：“隆慶六年（1572）七月丁亥，初通漕运于密云，寻复加密云漕粮五万石。”

密云运河属于北运河，密云开通运河漕运，漕运的船只有两种，一种叫“浅船”，另一种叫“剥船”。北运河的内河航运的漕船基本上都是这两种。浅船是内河航运的大船，造船用四百料，一般排水量在130吨左右；剥船是内河航运浅船的辅助用船，体量小，因为通州内的运河，水量小，遇到浅滩，就改用剥船卸下一部分，过了浅滩再把粮食装入浅船。造剥船用三百料，排水量一般在100吨以下，走不了浅船航运的内河，基本上都用剥船运输。

密云运河运行情况

密云运河，明代通粮厅常称其为“密镇水道”，因水道宽窄悬殊，河水缓急不等，“多齿石壅沙”，水道常有淤浅。据《万历通粮厅志》载：密云水道有“沙浅157处”，通州至牛栏山有浅（淤浅之处）85处，牛栏山至密云城有“石浅水溜”72处，这些淤浅之处每年均需有“浅夫”进行疏浚。明代万历之前大的疏浚就有两次，一次是隆庆六年为运河通航疏浚，另一次是万历六年疏浚牛栏山至密云段。河道疏浚、漕粮护送、浅船修造等，均由通粮厅安排调度，其他军政部门协作。

清代密云运河仍旧通行漕运，只是运量低于明代。《清实录》载：“康熙三十三年七月辛卯，谕大学士等：密云县田禾失收，今年雨水甚大。着速行文仓场侍郎，将通州仓所贮粟米以一万石送至密云县……乘水方盛，速行运到。”“乾隆二十四年五月丙申……密云距通州尚近，且有水路可通。”“乾隆四十九年十二月壬寅，……古北口仓贮不敷……若在北仓拨给，须由水路送至密云，复由陆路运至口外。”“光绪二十八年十二月戊子，又奏：濮州帮千总吴廷锡领运密云等处兵米，因遭拳乱，抢护运回德州。”这些侧面的实录，说明起码从康熙年至光绪二十八年，密云运河都在通运。但随着漕粮运输由“军民交兑”改为“官收官兑”，漕粮渐变为民运。到清代，漕运名为军队编制，实际上地方官府与民间水手成为漕运主力。除主要漕运外，民营水路运输也在密云运河上发展起来。密云运河，北端终点是密云城西门码头，中途有河漕码头、牛栏山码头，南端既有通州码头又有北运河相连。无论是漕粮运输还是官民商业运营，均为方便。清代，密云县域虽不再是边境军镇，但密云运河依然持续着官府漕运及民营水运。

到1901年，清廷宣布停止漕运，并相继裁撤所有管理漕运的机构和官员，存在了300余年的密云运河漕运画上了句号，但民营水运还依然存在。后来由于淤积，部分河段通航，一直到解放后的1958年修建了密云水库，潮白河才彻底告别航运。

昌平白浮泉和密云城西码头谁是最北端

现在社会上有一种错误的传言，包括一些专家，认为昌平白浮泉是京杭大运河的最北端，即使是通惠河开通的元代，这种说法也是错误的。

白浮泉位于昌平区马池口镇白浮村东北角龙山，龙山又名白浮山、龙泉山，山脚下有白浮泉，古时候水流湍急，元代科学家郭守敬为解决元大都（今北京）的漕运水源问题，遍访北京城周边，因为京杭大运河经过修延，只能到通州，通州离北京城还有五十多里，漕船运来货物后，在通州卸下，然后依靠人背马驮陆路运输进京，耗费极大，需要开凿一条新的运河“打通最后一公里”，彻底解决北京城的运输问题。

为此，郭守敬经过考察，利用海拔落差，上奏元世祖引白浮泉水作为大运河北段上游水源，引泉水先西折再向南，走了一个“C”形圈儿，这样路途远了，但收纳的河水却多了，沿途拦截了沙河、清河上游的水源，又汇聚了西山诸泉，《元一统志》载：白浮泉沿途汇集了王家山泉、虎眼泉、一亩泉、榆河、温汤、龙泉、冷水泉、玉泉等水流，水量大增，流入瓮山泊（颐和园昆明湖的前身），向东南流汇入高梁河，注入积水潭，经崇文门至通州，彻底解决了通州至北京城50里的漕运水量不足问题。通惠河于至元三十年（1293）建成，白浮泉作为通惠河上游水源的发源地，载入史册。

从白浮泉到瓮山泊这段水系叫白浮瓮山河，从昆明湖到积水潭这段叫高梁河，积水潭到通州这段漕运运河叫通惠河，是正经八百的通漕运河，积水潭是通惠河北京城的总码头，也是元代大运河的最北端。

由此首先可以看出：白浮泉到积水潭这段是不通漕运的，它只是元代京杭大运河通惠河漕运最北段的水源，不是运河，二者不能混为一谈。在明代密云运河开通以前，可以说通惠河是京杭大运河最北段运河，积水潭码头是京杭大运河最北端码头。

二是明代隆庆年间（1572）密云运河开通，它是京杭大运河北运河的延伸，从通州直达密云城西门外码头，是通漕运的，这是除修建年代外，白浮泉和密云运河两者最本质的区别。

三是经笔者实地考查测量，密云西门外码头位于北纬40.22度，东京116.50度，而白浮泉位于北纬40.11度，比密云城西码头更靠南。所以，密云运河是当之无愧的京杭大运河最北段运河，密云城西码头是京杭大运河最北端码头。