浅谈当前我国散粮汽车装、卸车技术

◎ 张 晗，张 镇

（郑州中粮科研设计院有限公司，河南 郑州 450001）

汽车运输是我国内陆主要的散粮短程运输形式之一，不论是田间收粮、粮库运粮，还是往加工厂发粮，都离不开散粮汽车的运输。大部分粮库或粮食中转企业均设置了散粮汽车装、卸设施，且根据车型、作业方式、作业量等因素的不同，散粮汽车的装、卸方式及装备具有多种多样的形式。粮食企业根据自身需求，采用合适的散粮汽车装、卸方式，能够提升作业效率，提高企业效益。

1 散粮汽车装车

散粮汽车的装车受车型影响较小，大部分装车系统都能够满足不同车型的装车，其多采用移动设备装车、侧壁发放装车、发放仓装车等[1]。

1.1 移动设备装车

大部分采用堆场、平房仓、楼房仓和落地浅圆仓存储的粮食，装车时多采用移动设备装车。对于堆场或仓库内的粮食，多通过扒谷机、吸粮机等设备输送至移动皮带机上，再采用移动皮带机搭接至装车点位进行装车。在装车过程中，车辆需要根据车斗内粮食堆积情况移动，以装满车厢。该种装车形式工艺灵活性高，对现场设施要求低，但该种形式受移动设备自身效率限制，产量大多为100 t/h，且车辆需要频繁移动，平均效率为70 t/h，适用于对装车效率要求不高的储备粮库。

1.2 侧壁发放装车

当前，浅圆仓、大直径筒仓和立筒仓大部分都配备有侧壁发放功能，通过在筒仓侧壁开口，粮食可以无动力自溜出仓装车。装车效率可根据开口大小调节，一般为200～500 t/h，并且出口配备有手动和自动闸门，可根据需要实时调节流量。侧壁发放装车一般采用固定溜管，可在出口处安装抑尘料斗，以减少装车过程的粉尘外溢情况，改善作业环境，降低粉爆风险。

侧壁发放装车能够实现大部分粮食的无动力发放，根据仓型的不同，侧发比例也有所不同，一般浅圆仓和大直径筒仓的侧发比例在50%～60%，立筒仓为60%～75%，是最经济的装车方式之一[2]。

1.3 发放仓装车

具备机械化出仓能力的仓房一般都配备有专用发放仓，仓内粮食通过发放系统输送至发放仓暂存缓冲，车辆行驶至发放仓下方进行装车发放。这种发放形式自动化程度高，可根据需要配备带有计量功能的发放仓设备，实现定量发放。发放效率根据发放仓出口大小，一般为200～500 t/h。

2 散粮汽车卸车

散粮汽车的卸车形式受车型影响较大。粮食生产区的储备粮库在收粮季收购当地农民的粮食，到库车辆多样，从农业三轮车到大型货车均有，配备的卸车装置需要适应多种车型。粮食销售区的储备粮库在收粮季一般通过专业车队外调粮食入库，也可委托物流企业经过铁路或水路枢纽短倒入库，车型较为统一，能够根据车型配备针对性卸车设备，以提高卸车效率。部分粮食物流企业在厂区内部有车队进行短倒作业，车型针对散粮运输有针对性改装，卸车效率更高。根据所建卸车设施的不同，卸车形式主要分为移动式设备卸车、液压翻板卸车、自卸车卸粮、直通式卸粮坑卸车和集装箱车辆卸车[3]。

2.1 移动式设备卸车

一般采用平房仓和堆场进行存粮的企业，多采用移动设备进行卸车，可采用的设备有移动式接粮机、移动式液压翻板、吸粮机等设备，主要通过移动皮带机将物料输送至平房仓内或堆场上。部分建设筒仓或机械化平房仓的企业，通过移动设备卸车后，将粮食输送至提升机进行入仓。采用移动式设备卸车时，卸车效率受移动输送设备的产量限制，一般为100 t/h，效率较低，且粉尘外溢情况严重，作业环境较差，受天气影响较大，有一定的粉爆风险。

2.2 液压翻板卸车

液压翻板是常用的卸车设备，散粮运输车辆在液压翻板上固定后，通过液压翻板将车辆一端抬高，使散粮快速自溜出车厢，并通过液压翻板端部的卸粮坑运输至中转系统内。液压翻板根据翻转方向不同，可分为后翻式液压翻板和侧翻式液压翻板。

目前，在粮食行业采用的液压翻板多为后翻式液压翻板，配合建设专用的卸粮站或卸粮罩棚，可实现全天候作业。同时，可在卸粮坑附近设置吸风除尘设备，达到抑制粉尘的目的，改善作业环境。后翻式液压翻板的翻转角度一般为36～45°，粮食可完全自溜出车厢，对于部分流动性差或压实板结的粮食，也可通过人工辅助的形式实现卸粮。液压翻板卸粮对车型有一定要求，一般适用于载重在30～60 t的散粮车辆，额定效率最高为200 t/h。考虑车辆固定、翻转和解锁时间，平均卸车效率为150 t/h。建议在配套中转设施时，按照单车道150 t/h进行组合配置[4]。

2.3 自卸车卸粮

散粮物流枢纽企业一般配备专用的散粮运输车队，车辆具备自卸功能。车辆行驶至卸粮站或卸粮罩棚内，通过自卸车自带的液压装置将车斗翻转，使粮食快速自溜出车厢达到卸车目的。自卸车载重一般在30 t，卸车效率高，车辆可快速卸车后驶出卸粮站，待粮食全部落入卸粮坑，下一辆车辆即可行驶进入进行接续卸粮。该种卸粮形式的效率一般受卸粮坑大小的限制，卸粮坑较大，斗容达到15 t时，粮堆可快速落入坑内，不影响后续车辆接续进入，单车道卸车效率最大可达500 t/h。较大的卸粮斗势必需要较深的基坑，当基坑超过4.5 m时，根据规范需视为深基坑，施工费用将大幅提高。因此，建设单位需根据自身需求及投资情况进行取舍。

2.4 直通式卸粮坑卸车

一般产区散粮企业入厂车辆较为多样，为适应多种车型的卸粮，同时兼顾卸车效率，一般采用直通式卸粮坑卸车。直通式卸粮坑长度一般为12～15 m，宽度为4～6 m。该种卸粮设施可满足农用三轮车、大型箱式货车、货箱下方设有开口的专用散粮汽车、集装箱散粮车和包装粮运输车。卸车形式无论是后卸式、侧卸式均可满足，“包改散”车辆也可在卸粮站内进行拆包作业。该种卸车设施通用性强、卸车效率高，但卸粮坑、基坑面积大，投资较高，建设时可根据车型情况进行取舍。

2.5 集装箱车辆卸车

部分沿海城市的散粮企业有集装箱卸粮的情况，一般需要配备集装箱翻转机进行卸粮。集装箱翻转机有桁车式和夹具式2种，桁车式需要在卸粮站上方设置吊物桁车，卸车时桁车将集装箱吊起，通过调节吊绳长度，使集装箱一端抬高，从而使粮食自溜出集装箱。该种形式的集装箱翻转设备在设置时，不占用卸粮站车道宽度空间，可兼顾多种车型的卸粮，但需要抬高卸粮站的高度，一般要求卸粮站内部净高为15 m。夹具式翻转机在卸粮时，需要车辆驶入翻转机下方，翻转机的夹具将集装箱固定后，横移至临近车道，或车辆驶出车道腾出卸粮空间，之后翻转机通过液压装置进行最大90°的翻转，将粮食卸出。该种翻转机不占用卸粮站高度空间，但要占用宽度空间，卸粮站车道需要至少6 m。集装箱翻转机卸粮考虑集装箱的固定、翻转等工序，平均卸粮效率为150 t/h。考虑到集装箱翻转卸粮的使用场景有限，一般不会设置专门的集装箱卸粮站，设置集装箱翻转设备时，通常要考虑兼顾其他车型的卸粮[5]。

3 装、卸车新型设备的发展情况

为提高散粮装、卸车效率，目前，在该领域有一批新型设备正在逐渐走向市场，主要包括计量抑尘斗和板链机。

3.1 计量抑尘斗

为避免车辆多装超载或少装亏车，传统侧发装车和发放仓装车需要在装车后，通过地磅计量并根据计量结果卸掉超载部分或补装亏车部分，会在一定程度上影响车辆运输效率。针对此问题，目前已有企业研发出具备计量功能的抑尘斗，在保证抑尘效果的情况下，可以根据不同车型设置定量装车，并实时监控装车量。同时，也可通过自动识别和声光设施指挥车辆移车来装满车厢，大大提高装车效率，避免出现超载和亏车现象。计量抑尘斗体积较小，精度可达95%，可以应用在侧壁发放出口和发放仓出口，提高装车精准度。

3.2 板链机

板链机在国外已有广泛应用，但在国内散粮行业应用较少。该设备可视为一个长宽约为3 m×6 m的方形料斗（尺寸可根据需要定制），整个料斗底部为输送板链，自卸车卸车时，可将车厢直对板链机料斗卸车，一次性将物料全部堆积至板链机内，再经板链输送至前端与其他输送设备连接。这种方式较传统移动式接粮机料斗尺寸大，卸粮效率高，最高可达500 t/h。应用在卸粮站内时，可省去深基坑的施工费用，只需要下挖2 m的板链机安装空间即可，极大地节约了建设成本。

链板机应用在平房仓、堆场和落地浅圆仓等需要移动设备装车的场景时，因其料斗尺寸大，可同时由多辆装载机或扒谷机等设备喂料装车，装车效率最高可达500 t/h。

4 结语

汽车运输是粮食物流的重要组成部分，解决运输流程两端的装、卸问题，是提高运输效率、减少货损、改善作业环境的重要措施，需要企业根据所处产销区域的不同、车型不同及生产习惯的不同，选取适合自身发展的装、卸措施。同时，随着机械化程度要求及环保要求的不断提高，散粮汽车装、卸设备目前正处于快速发展的阶段，未来会有越来越多的新设备及新思路得到运用，从而不断提高该领域的技术水平，助力我国粮食物流行业不断发展。