中国大飞机梦成真背后的故事

肖淙文　陈薇

2023年5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

从2007年立项，2015年总装下线，2017年首飞，再到如今正式投运，中国大飞机事业迎来了新的里程碑，迈出了民航商业运营的关键一步，中国大飞机的航空梦终于实现。

几代人的航空梦

5月26日上午，接到东方航空的客服来电时，25岁的民航爱好者郭国平心跳快了一拍，接起电话的手有点颤抖，对方带来了一个期待已久的好消息，他被幸运抽中成为C919商业首飞的乘客之一。

2022年12月，东方航空公司接收第一架C919后，就开始招募商业首飞幸运乘客。郭国平第一时间报了名。“不管任何时间、任何航线，我都愿意飞。”放下电话，郭国平迅速订了首飞前一天从太原到上海的机票，一路奔波，直至坐在C919崭新的机舱中，他心中的激动才被踏实感替代。“飞了那么多次，这次终于坐上了我们中国设计生产的大飞机。”

尾迹云划过天空，揭开了一段漫长的航空奋斗史。

“发展航空事业一直是中国人民的梦想。”中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津说道。

1949年开国大典，新成立的中国人民解放军空军编队共17架飞机飞过天安门广场上空，这些飞机均产自国外。当时有国外记者讽刺：中国是一只没有翅膀的鹰。

为了给雄鹰插上翅膀，整个历程可以归纳为“三起两落”。

第一次起步就是“运-10”大飞机。1970年，代号为“708工程”的“运-10”大飞机正式立项。在此之前，中国从没设计过这么大的飞机，“运-10”总吨位为110吨，而当时中国自行设计的军用飞机只有10吨量级。此外，它的最大航程超过8300公里，可以从上海直飞欧洲，中间不加油。备受期待的“运-10”于1980年首飞成功，但后续因为种种原因，未能实现量产，项目最终被搁置。

航空人的国产大飞机逐梦之旅，并未就此停下。在上海飞机制造有限公司厂区，至今仍停放着一架1980年首飞的“运-10”，飞机前的石碑上镌刻着“永不放弃”，激励着一代又一代的航空人。

第二次起步是ARJ21飞机，但这种100座以下的飞机只能叫作“支线飞机”。按照中国的标准，民用客机只有超过150座，才能被称为大飞机。不过，ARJ21飞机还是未能实现量产飞行。这次失败，中央非常重视，不断组织专家讨论、论证，方方面面的意见很多，但有一点始终是统一的：为了国家战略、国家利益、国家发展，我们一定要造大飞机。

真正的第三次起步就是C919大型客机的研制。2006年，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。2008年，中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）成立。经过近十年时间，快马加鞭，一直到2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东国际机场圆满首飞。

C919是中国制造

很多人问：C919到底算不算中国制造？为什么它的发动机、内部的一些系统都是国外的？可以很明确地回答：这架飞机是拥有中国自主知识产权的，我们可以理直气壮地说这是中国制造，而不是中国组装。

具体可以从以下几方面来看。

首先，整个飞机的构思、设计全部是中国人自己完成的。大飞机的设计不是一个人拍脑袋就想出来的，它是由很多系统构成的，飞机上哪怕是一个局部的小系统也可能需要一个人研究一辈子。所以，C919完全是中国人自己设计、自己构思，并完成各个系统的组合。

命名权就是主权，就是自主知识产权。为什么起名叫C919？“C”代表是中国人自己的飞机，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座，中间的“1”也代表这是中国商飞研发的第一款大型客机，以后研发的飞机会陆续叫929、939……

其次，目前世界上的航空工业全部采用专业化生产。比如，波音飞机也是自行整体构思后组装的，它的发动机也不一定是自己生产的。如今，世界上生产飞机发动机的国际厂家共有5家，包括美国、英国、法国的工厂，各国的飞机发动机都是从这几家工厂中选用的。

最后，国际上制造飞机的通行惯例是主制造商加供应商的模式。主制造商是一家，供应商则有成百上千家。飞机内部的飞控系统、导航系统等都由供应商提供，然后由主制造商把它们组装起来，这是通行的国际惯例。

C919首飞成功后，波音和空客飞机的总裁都发来了贺电。他们说，几十年间，只有中国商飞敢研制飞机，而且研制成功了，能够把飞机这些零部件组装起来，就是了不起的成功！

从一个机型到一个产业

C919从体验感上具有“乘坐舒适宽敞”的鲜明特色。机内是公务舱和经济舱两舱布局，共164座，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

更多突破，藏在看不见的地方。“国产大飞机突破了设备技术方面的有形困难和市场开拓方面的无形困难。”李晓津讲解道。

C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自中国企业。在这一过程中，各领域人才智慧的集聚发挥了重大作用。据了解，自立项以来，有近30万人参与了C919大飞机的研制。

相比设备技术方面的有形困难，市场开拓方面的无形困难更加艰巨。李晓津说：“相比同期波音、空客甚至其他国家的航空制造企业，国产民机制造企業在市场意识、市场能力、市场经验等方面几乎都是从零开始。”破题方法是推动民机制造与民航运输融合发展，即“两航融合”。

历史经验和教训表明，满足民航需求是决定国产大飞机成败的关键因素之一，具体包括理念、人才、服务、标准、工作等方面的融合。例如，2020年，毕业于中国民航大学、有36年民航工作经验的东航总会计师吴永良转任中国商飞副总经理、总会计师；同期，商飞大量吸收民航专家，特别是旅客服务专家，为C919植入旅客最爱的“基因”。

C919的首飞不只是一个产品的诞生，而是一个产业的诞生。其背后，是以中国制造业高质量发展为支撑。

李晓津分析，从经济上看，“它意味着中国航空制造业已经进入世界航空市场。”虽然短期内尚无法撼动波音和空客的地位，但从长远看，这标志着中国航空业实现了“从小到大”的跃升。

而从技术上来说，它预示着国产大飞机实现了从0到1的突破。大飞机绝非仅仅是为了满足航空领域的发展需求，一旦实现国产化，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，而且能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。

（摘自《北京日报》）