“北方的红星”，照亮逐梦的前行

作者简介：李溢春，中国铁路作家协会会员，中国新闻摄影协会会员，中国职工摄影家协会会员。现供职于北京局集团公司党委宣传部。作品散见于《人民日报》《光明日报》《经济日报》《新华每日电讯》《中国青年作家报》等报刊。多篇作品获得省、部级奖项。出版文集《在路上》。

一、百年回眸

今年，是京汉铁路工人二七大罢工100周年！

在长安街与复兴路的交会之处，一栋建筑二七剧场、一条道路二七剧场路，横贯东西衔接南北在这里交会。地名，是我们再熟悉不过的日常用语。亦如，将许多重大历史事件和人物，将其冠之以地名，这不仅仅是最好的纪念与祭奠，更是永远的铭记与前行的接续。

目光转向京郊西南，永定河畔、卢沟桥边，刚刚开通运营半年多的亚洲第一大站——北京丰台站里人头攒动，京广高铁上奔驰的复兴号列车来往穿梭，京广铁路线上生生不息的汽笛依旧铿锵，一切场景都记录着、汇集着、酝酿着神州大地上一个崭新的春天，又一个春潮的再次来临与回归。

曾经作为京广铁路出京的第一站——长辛店站和二七纪念馆，一左一右、一动一静坐落在京广铁路线路的两侧，没有了客运业务的车站、转产停工的机车厂车辆，100年前旅客出行的喧嚣和热闹、工厂内震耳欲聋的钢铁撞击，被站前广场上和公园里休闲的老翁与嬉戏打闹的孩童所替代。亦如二七剧场和二七剧场路，这里也早已化作了许多人寻找查询时的地理坐标。也正是因为这种留存，在这里升起的那颗“红星”，才得以在一代又一代人的找寻与解读中赓续和永存。

“工人的‘工字，上边一横是天，下边一横是地，中间的一竖是工人，工人顶天立地，工人就是最伟大的阶级！”

李大钊在长辛店补习学校为工人们讲授“工人是天”，唤醒劳工千千万。

100年前，1923年2月7日，在这个春寒料峭的时节，作为马克思主义与中国工人运动相结合的起点，爆发了举世瞩目影响深远的二七大罢工，这是中国工人运动第一次高潮中的最高峰。毛泽东曾说：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。”从此，这颗“北方的红星”，就不断照耀我们前行！

二、历史前缘

重要历史事件，在岁月的穿梭和沉淀中，总有一种信仰和精神一脉相承、愈发历久弥新。

京广铁路的前身是卢汉铁路和粤汉铁路。清光绪二十三年（1897年），卢汉铁路（北京卢沟桥至湖北汉口）动工。清光绪二十五年（1899年），卢保段（即卢沟桥至保定）132.7公里先修通。时隔7载的1906年，保定至汉口段修通。至此，全长1214公里的京汉铁路全线通车。作为当时中国大地上最长的铁路线路，毋庸置疑地融入了中华民族的历史发展进程。

1901年，因八国联军入侵北京西逃的慈禧太后及皇室成员，从西安返京途中，第一次乘坐京汉铁路火车专列。也许是感受到乘坐火车出行带来的便利，慈禧萌生了修建新易铁路（高碑店至易县）的念头，这样到清西陵祭祖便可搭乘火车。由于受资金、天气限制，特别是列强争执，腐败无能的清政府最终决定由中国人自行设计修建。刚刚在津山铁路（天津至山海关）建设中崭露头角的詹天佑，临危受命，被任命为总工程师。

铁路修建正值北方隆冬季节，再加上时间紧迫，考虑到铁路的特殊用途，初出茅庐的詹天佑，用关内外铁路局借来的旧轨及枕木，采取减少枕木间的距离、路基建成即铺轨等施工方式方法，6个月的工期缩短至4个月，在大大节约预算成本的基础上，完成了自己修建中国铁路的处女作。1903年4月5日，慈禧及光绪乘坐专列，从北京永定门上车，经京汉铁路、新易铁路到梁各庄，全程120公里，仅耗时两个多小时。慈禧对这次乘坐火车祭祖之旅很满意。至此，一直被愚昧的清政府视为洪水猛兽的铁路，开始被统治者接纳，詹天佑也由此声名鹊起。

从这个意义上说，中国人自建的第一条铁路，不是京张铁路而是新易铁路。只不过具有讽刺意味的是，一条为一个人祭祖而修筑的铁路不可能也不会被历史和人民认可。但不容否认的是，也恰恰因为詹天佑在修建新易铁路过程中的出色表现，为他随后成功开启中国人自己设计建设第一条铁路干线——京张铁路，埋下了伏笔，奠定了基础。

三、红色基因

历史与未来的奇妙，总能让我们发现奇迹般的巧合与令人咋舌的似曾相识。

由京汉铁路延伸出来的奇迹始终在前行的车轮中激荡。长辛店介于京汉铁路北京与保定之间，在铁路修建的同时，建设了机车制造厂（即二七机车厂的前身）。因其独特的地理位置，这里成为当时中国大地上产业工人最密集的集结地之一。以此为原点，逐渐演变成中国北方工人运动乃至影响全中国的重要摇篮。

建党前期，李大钊、毛泽东、邓中夏等人先后来到长辛店传播革命火种，由此产生中国近代第一个工人俱乐部——长辛店铁路工人俱乐部，并迅速遍布中华大地。1918年11月，毛泽东第一次来到长辛店，调查了解工厂情况，和厂方商量能否增加预备班的学生，然后到预备班的教室看了看学生们的学习条件。1923年，在中国共产党领导下，北起长辛店，南至汉口，爆发了震惊中外的京汉铁路工人大罢工（即二七大罢工），掀起了中国工人运动的第一次高潮。从此，京汉铁路以及中国铁路人被注入了生生不息的红色基因。

“人民对美好生活的向往，就是我們的奋斗目标。”当京汉铁路开通43年之后、中国共产党成立28年之际，又是一个初春，1949年3月，一群穿着粗布衣衫的人，怀揣“进京赶考”的谦虚和谨慎，从京汉铁路涿县站登上火车，驶过长辛店，暂停丰台站，取道京张线，落脚清华园。随后，中国向全世界庄严宣告：“中国人民从此站起来了！”至此，京广和京张两条铁路线与生俱来的奇缘，在“赶考之路”上的无缝衔接和完美接力，为共和国的历史留下了浓墨重彩的一笔。2022年7月18日，在中国共产党成为百年大党、新中国即将迎来73周年华诞和京广高铁开通10周年之际，全国首趟县级市始发终到首都北京的（涿州东—北京西）G6702次高铁列车，从涿州市鸣笛始发，沿着“进京赶考”路，成为众多通勤一族每日来往两地的必须与最爱。

四、逐梦前行

胜利，往往不是战胜别人，而是不断超越自我。

2012年12月26日，作為我国“八纵八横”高速铁路网纵向主通道之一，线路全长2298公里，世界运营里程最长的高铁线路——京广高铁开通运营。京广铁路与京广高铁，在京汉铁路工人二七大罢工90周年即将到来之际，以这种最有历史纪念意义的方式，高普结合，同框联袂。

2021年6月25日，拉林铁路开通运营，复兴号动车组在雪域高原跑出最美新“天路”。

2022年1月6日，为北京冬奥会量身定制，全球首创时速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”号动车组鸣笛首发。

2022年6月20日，经过4年的改扩建，亚洲最大铁路客运枢纽——北京丰台站正式开通运营。同日，具有中国完全知识产权的复兴号智能动车组，在京广高铁北京至武汉段实现常态化时速350公里高标运营。

曾经让爱国学子仰天长叹的“奥运三问”、革命先行者停留在建国方略中的宏伟蓝图、改革总设计师感叹的国外高速铁路的飞驰电掣，就这样奇迹般地在这短暂而漫长的100年时间内凤凰涅槃，完美超越。

在长辛店孕育诞生，受“二七”精神熏陶，被“北方的红星”照耀，一代又一代铁路人接续奔跑。继2022年在京张铁路青龙桥车站出生、生活、工作了60年的杨存信老站长正式退休后，随着新一年的到来，从17岁入路开始就没有离开过丰台站，见证、参与中国铁路从追赶到超越全过程的丰台工务段丰台线路车间邱克强老师傅，也开始进入自己岗位的倒计时。

100年太短，如白驹过隙；所有的只争朝夕皆为今日之日新月异。从铁路之父詹公天佑崭露头角的处女作——新易铁路，到世界最长高铁线路——京广高铁；从长辛店小站出发，到亚洲最大铁路交通枢纽——北京丰台站开站；从长辛店工人运动摇篮里注入的红色基因，到勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”；从中共中央乘坐火车“进京赶考”，到全国县级市涿州至北京首都始发终到的复兴号高铁通勤列车……如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京津冀协同发展到“一带一路”联通世界。截至2022年底，我国铁路营运总里程增加到15.5万公里，其中高铁运营里程已达4.2万公里，稳居世界第一；铁路已通达99.3%的20万人口以上城市，高铁通达覆盖94.3%的50万人口以上城市。

日行千里，同城与多城，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。从京广铁路到京广高铁、从京津城际到京雄城际、从京张铁路到京张高铁、从京哈高铁到拉林铁路……大漠戈壁、东海之滨、雪域高原、白山黑水，一张日益延伸、不断完善的高铁网络，正在改变和重构着共和国的地理版图，成为国人追梦圆梦的日常必须。

春天来了！

路还在不断延伸，长辛店诞生的“北方的红星”，愈发熠熠生辉，照耀逐梦的前行！