因它，“今后直升机发展趋势将发生变化”？

王文岳

现代战场上，直升机是低空优势的代名词。能随时随地起降、低空快速机动、长时间悬停、高效打击地面目标等，给人们的印象至深。

但如今，传统直升机的地位和作用正受到冲击。如果说贝尔公司和波音公司联手研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机让人眼前一亮的话，那么贝尔公司和洛·马公司新研制的V-280“勇敢”倾转旋翼机则让传统直升机有了“生存危机感”。

近期美国“防务新闻网”报道称，美陆军“未来远程突击飞机”项目竞标结束，贝尔V-280“勇敢”倾转旋翼机战胜SB-1“无畏”复合推进共轴反桨高速直升机入选。消息一出，立即受到多方关注。

备受关注的原因很多，很重要的一个原因是V-280“勇敢”倾转旋翼机将要取代已纵横低空40多年的“黑鹰”直升机。从一定程度上讲，这是倾转旋翼机对阵传统刚性旋翼直升机的一次大胜，甚至被一些媒体评论为“今后直升机发展趋势将发生变化”。

独特的外形总能吸引人们的注意。1989年，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机完成首次试飞，其左右各一个可倾转旋翼的轻巧构型，一改传统直升机“头上甩着大辫子”的厚重形象，顿时让人耳目一新。作为一种将固定翼飞机和直升机优点融为一体的新型飞行器，倾转旋翼机既具有普通直升机的垂直起降和空中悬停能力，又具有固定翼战机的高速巡航飞行能力。凭借这种优势，V-22“鱼鹰”后来多次在竞标中胜出，并列装美海军、空军和海军陆战队。

但美陆军没有列装V-22“鱼鹰”，原因除了质疑其安全性外，还有以下三点：一是美陆军认为“鱼鹰”的体型太大，二是其造价太高，三是不符合美军使用直升机的习惯。但其对新直升机的需求依然存在，尤其是“黑鹰”直升机每每上演《黑鹰坠落》中的桥段时，这种迫切性就更强烈。

针对V-22“鱼鹰”存在的问题，贝尔公司在研制V-280“勇敢”时一一进行了改进。研制出的V-280“勇敢”，不仅体形比“鱼鹰”小，而且在低速灵活性、燃油效率等各方面有了明显提升。

尤其是V-280“勇敢”改进了“鱼鹰”倾转发动机短舱的设计，使旋翼角度依靠传动系统来进行调整，而发动机本身位置相对固定，始终朝向后方。这一改进，不仅使发动机性能更为可靠、造价有所降低，而且使参考“黑鹰”的侧门设计成为可能。放弃 “鱼鹰”后开门设计，顺应使用者长期通过侧门进出飞机、用侧门机枪提供火力支持的习惯，无疑又为V-280“勇敢”在竞标中胜出加分不少。

时速达519千米/小时，最大飞行速度556千米/小时，最大航程1480公里，使用更加便利……种种“好处”，最终使V-280“勇敢”倾转旋翼机在与SB-1“无畏”复合推进共轴反桨高速直升机的竞标中胜出。