基于感性意象的国产大飞机客舱空间布局设计评价研究

刘顿 代阳

关键词：语义差异法 感性意象 客舱空间 评价研究 舒适性体验

引言

随着国家的快速发展，人均收入水平的提高，机票价格的降低，使得越来越多的旅客把飞机作为出行的重要选择。当航空公司越来越多，也出现了很多激烈的竞争，客户的出行量增加，相应的需要的服务需求也越来越多，能否吸引及留住客户成为了各航空公司必须考虑的问题。在对旅客的调研中，旅客对客舱的空间尺度决定他们的舒适度，因此客舱能否为每个旅客提供舒适、温馨的空间布局成为了各家航空公司必须面对的问题，过去拥挤的空间不在适用于当今的新环境[1]。因此，我们必须深入调研客舱空间布局，建立科学的评价体系，进一步改善客舱的空间布局，使旅客更频繁的选择这种出行方式，给旅客更好的体验舒适感。基于旅客的用户体验及需求，根据不同客户进行定制化服务，满足不同旅客的物质需求和精神需求。乘客衡量飞机体验的标准，不仅仅是过去的安全性、功能性，而且现在及未来将变得更加丰富性，如个性化、舒适化、美观化及情感化。

一、飞机客舱空间布局与感性意象

人们的出行越来越频繁，对于飞机客舱的要求也变得更高，人们在考虑飞机的安全性、功能性的同时，对于飞机客舱的舒适性体验也越发重视。这就要求航空公司在满足功能的同时，需要关注旅客的舒适性体验，为旅客提供舒适、温馨的飞行体验。而客舱布置舒适度主要在于一下几个部分：腿部空间、每排座椅的数量、座椅之间的间距、行李舱、窗口的大小、天花板的高度以及通道的宽度等[1]，这些问题成为阻碍旅客飞行舒适度的重要因素。为了解决这些问题，我们需要了解旅客的需求，改善客舱空间，设计必须坚持以人为本的设计原则，任何空间设计，无论是风格、环境、最终还是人来赋予空间的意义，关注好人的生理、心理的感受，为人创造出良好、舒适的客舱环境。

感性意象研究的是将用户的生理、心里的感受、需求及体验舒适性进行分析，转化成具体的设计，来实现乘客舒适性的满足[2]。旅客对于飞机客舱空间的感觉意象是通过视觉、听觉、触觉、嗅觉来感受空间的舒适性，通过主观联想，对飞机客舱的空间布局的直觉性反映，是旅客与设计师之间的沟通纽带。在进行飞机客舱的空间布局设计中，由于飞机的空间大小、形态以及使用时所处环境的特殊性等原因，需赋予空间布局更深入的情感意象。

在整个飞机客舱空间中，由于在设计初期，为了在有限的空间里设置更多的座椅，国内外航空机舱的经济舱座椅大多以3-3布局（3表示三联座椅），公务舱座椅大多以2-2布局（2表示两联座椅）。公务舱一般排距为50-65英寸之间，可以斜躺、可以调节，满足旅客的大部分需求，无论是高矮胖瘦的旅客都不会嫌拥挤。但是经济的座椅大部分排距为30-31英寸，大部分旅客体验感一般，领座之间的间距狭窄，个人空间及其紧张[3]。在日常选择机舱座位时，6成的旅客想要选择靠窗户的位置，4成旅客想要选择靠走廊的位置，中间的位置大多成为晚值机及未提前选择座椅的旅客，座椅布局的排布需要进行重新的规划。过去的标准应该随着时代的发展进行不断的演化，旅客需要更大、更宽敞的乘坐空间。美国人类学家爱德华·霍尔博认为44厘米是除情侣、夫妻之间合适的距离，人与人之间需要适当的距离，只有存在适当的距离才能产生情感上的美。在距离合适的情况下，进行相对应的娱乐设施，解决乘客飞行闲暇时光。

二、飞机客舱空间布局意象评价试验

（一）研究方法

文中主要研究方法是语义差异法（S emantic Dif ferentialMethod，SD）。语义差异法是由美国心理学家C.E. 奥斯顾德在1975年提出一种研究衡量人感知的量化评价方法，是研究用户意象需求的感性工学方法之一，用户根据自己对于设计产品的主观感受，对于设计产品进行评分，得出相对准确的数据进行分析，从而使设计师懂得用户的需求，设计出客户需求、体验感舒适的产品[4]。

（二）前期调研

首先飞机设计主要分为设计论证、方案和工程研制阶段。飞机的总体设计主要划分的话，分为三个阶段，根据各方提出的设计要求进行概念设计，之后筛选除合适的方案进行初步设计，然后根据广泛的调研，提取各方观点，取最好的方案进行详细设计，最后厂家进行生产制造。

在进行前期调研过程中，首先查阅相关的文献信息及机舱空间的相关文字、图片资料，对于国内外民用航空飞机的相关内容进行预览、分析，国产民用航空客机C919、ARJ21进行全新的空间座椅布局，国内几家大型航空公司都先后完成了交付，将会带给旅客全新的体验，不论是座椅间距、座椅布局排列、中间道路宽度、座椅宽度都有了明显改观，无敌的腿部空间使旅客的腿部不在受到杂志、书本的挤压，得到全新的释放。

在调研中发现，机舱空间布局分为两类，一类是单通道客机，一类是双通道客机。前者一般为窄体客机。波音737、波音757、麦道82及麦道90等机型都属于单通道客机。在单通道喷气客机的客舱内，通常头等舱座椅采用2－2布局（2表示双联座椅，2－2布局即表示每排有两个二联座椅）；其经济舱采用3－3布局或3－2布局。后者一般为宽体喷气客机。波音747、波音777、空客A300、空客A310及空客A330都屬于双通道客机。这些宽体机的客舱，少则每排安排6～8个座位，多的话甚至安排9～10个座位。通常头等舱采用2－2－2布局；公务舱采用2－3－2布局 或2－4－2布局；经济舱为3－4－3布局，甚至3－5－3布局。宽体机载客量大，设置两条人行通道，可方便旅客的进出和机上服务人员来回推动餐车递送饮料和餐食，有些机型的通道宽度，允许两位空乘人员同时并排推送餐车进行发放餐食。如图1、2所示，分别是单通道客机和双通道客机。

客舱空间的舒适程度与座椅的类别和排布有着很大的关联性。按照每名旅客所占的空间大小和座椅类型的不同，通常座椅会分为三种类型，“头等舱”“公务舱”及“经济舱”。头等舱的座椅一般都是两联座椅，大部分旅客一般很乐意选择靠窗的座椅，可以欣赏窗外的景色；另一部分会选择靠近走道的座椅，并且两个座椅之间的扶手宽度足够，因此双联的座椅可以很好地满足旅客的需求。公务舱的座椅有两联的或者三联的，座椅间距小于头等舱，大于今经济舱。经济舱的座椅布局有极少数两联的、三联的、四联的居多，甚至还有五联的，因此一般座椅间距较小，只有32英寸[5]，旅客的舒适性和便利性就差了很多，但相对航空公司来说每班航空可以搭乘更多旅客，降低运营的成本。如表1，各机型客舱空间对比表。

（三）评价试验

根据相关文献资料，搜集关于飞机客舱空间的语义词汇，找到意思相反的关系词，筛选出合适的词汇，组成语义词汇库。如表2所示，机舱空间布局语义词汇库[6][7]。

利用李克特量表，调研旅客对于民用航空内部空间布局的感受，进行定量的调研评估。在调研中，对于空间的舒适感的词语的意象关联性，分成7个等级，分别为-3分，-2分，-1分，0分，1分，2分，3分，旅客根据不同的感受，对客舱空间的不同环境进行评价打分。两端分别代表不同的语义词，从左到右，由反向到正向，依次递增，0分为中间值，如表3所示[4]。

以f为未知数，分为7个等级，fn代表着被选中的频数，用公式计算出旅客对于客舱空间布局与舒适性之间的关系[6]。

实验中，选取了20位研究生作为问卷调查的对象，首先选择的目标都是经常搭乘飞机的旅客，而且他们还是研究工业设计、环境空间设计的设计人员，所以项目调研具有针对性，既是参与者、又是设计者[8]。让他们在每一项客舱空间的设计部分进行打分，最终根据调研结果，运用公式得出最终的总体数据。

在得出数据后，进行结果的检验。通常情况下CR值越小，则说明判断矩阵一致性越好，一般情况下CR值小于0.1，则判断矩阵满足一致性检验；如果CR值大于0.1，则说明不具有一致性，应该对判断矩阵进行适当调整之后再次进行分析。本次针对11阶判断矩阵计算得到CI值为0.078，针对RI值为1.520，见表4、5，因此计算得到CR值为0.051<0.1，见表6，意味着本次研究判断矩阵满足一致性检验，计算所得权重具有一致性。

三、感性意象评价体系分析

如图3所示，评分数据由低到高进行排序，发现旅客对于目前客舱空间的整体视野布局、客舱空间美感、和色彩对比度上的评分过低，仅占1.97%、2.16%和2.84%；窗口的大小、行李舱高度的满意程度较高，占25.33%和19.57%。由于飞机客舱空间的特殊性，客舱空间的尺寸相对狭小，过去制定的尺寸标准越来越不适用于现在快速发展的中国民用航空市场，旅客需要更大、更舒适、更温馨的客舱环境。一方面，原来的蓝色已不再适用于当今审美提高的旅客，可以采用红色、紫色等鲜艳的颜色，设计者需要考虑乘客的生理、心理感受，否则在狭小的飞机客舱空间中遇到飞行颠簸，会导致乘客内心更加慌张、恐惧及焦虑。另一方面，设计者根据数据应该优先考虑空间布局以及色彩对比度的变化进行设计改造，想要使客舱舒适性增加，客舱的登机门、服务门必须满足适航规定的最小尺寸和结构强度要求的前提下，才能把尺寸设计的越大越好，但尺寸的增大会使结构强度设计变得复杂、其他系统设备的布置难度加大[9]，为旅客考虑感官体验需要在经济性和舒适性达成一定程度平衡，首要前提，安全性是第一要义，这样才能在客舱空间的功能、色彩、服务、样式上变得更有乐趣、舒适，从而达成人本的客舱空间布局设计。

相比于人的客舱空间评价分析，更像是人的情感分析，通过感性意象理论，结合语义差异法的数据分析，给旅客在感官上更好的良性互动，从而唤起客舱空间的美好记忆，本文从舒适化、个性化和娱乐化三个维度进行设计策略分析，使客舱空间的设计能够给旅客带来更好的感知体验。

（一）舒适化体验

考虑到旅客的舒适性进行新技术、新材料研发，并在客舱安全情况下，设计客舱空间座椅、色彩、功能和环境来提高旅客舒适性体验。（1）发动机技术的提升带来舒适性设计。为了使乘客享受到更舒适的乘机体验，采用研发新技术、新科技，来适当提高客舱座椅的长宽。例如巴西航空工业公司E系列的EMBRAERERJ-190型飞机，这款飞机的发动机具有极强的安全性、可靠性和经济型，实现了飞机优异的结构效益、低消耗和出色的可维修性，从而飞机座椅布局取消了中间的座位，使用了2-2的布局，座位舒适性快媲美大型宽体客机，而且机身增宽至3.01米，机体延长了6.34米方便搭乘更多乘客。过去狭窄的座椅空间消失后，旅客的脚可以自由伸长而不再害怕踢到前排乘客座椅，而左右两边也不会触碰到其他旅客；座椅舒适性上，在座椅下设置可移动式的滑行卡扣轨道，在旅客人数较少的情况下，可适当增加座椅间距，提高旅客的活动范围度[10]。（2）复合材料设计缓解环境噪音问题。中国为了更好地考虑旅客舒适性问题，国产大飞机C919采用复合材料铝锂合金、钛合金等，飞机的降噪性比国外同类型飞机下降到60分贝以下。机舱的座位布局采用单通道，按照3-3布局，加宽了中间的座椅面积，很好地缓解座椅空间狭小导致乘客的拥挤感，先进的环控照明设计，行李舱的位置高度更高了，提供给旅客更好的观赏窗以及更宽敞的客舱空间。（3）细节处的舒适性设计温暖使用者的内心。照明的设计在飞行驶期间关灯后，旅客想要看书不再会打扰到周边睡觉的乘客；对待不同体态的旅客，在值机时知晓旅客的身材体形，提前调整好舒适的位置来解决旅客的舒适性体验，也会为航空公司带来旅客回头率；旅客舒适度的评价在座椅的排距方面打分较低，应该重点配置更舒适的座椅，座椅背的弧度最大可调节到110°[11]，这种弧线的造型不仅韵律更美，而且减少了座椅靠背的整体厚度，使得每位乘客的腿部空间得到放大。注重客舱空间的色彩、高度、通道宽度等一系列问题的设计，能够很好地让旅客感受到航空公司设计的用心之处。

（二）个性化特色

各航空公司要有从视、听、味、嗅四个方面的个性化设计服务[12]。设计中，需要有品牌意识，融入中国的文化元素和航空公司特色，提高自身品牌辨识性，面对日益增加的旅客数量，为了更好地满足不同旅客自身的需求，必须坚持好服务意识。（1）在视觉层面，整体性的打造融合性，引导旅客的空间视线。考虑到客舱的天花板、行李舱、窗口的设计的有韵律感且衔接自然成一块，突出客舱空间的纵深感；在需求最大的舷窗上搭配温和的灯带，营造出舒适的观赏窗外美景氛围；遇到独自一人的孩子，可以为其赠送航空公司定制的玩偶陪伴，突出公司的品牌意识，并能够一定程度缓解孩子因为飞行不适的问题。（2）在听觉层面，全方位提高听觉感受，根据旅客不同情况进行了针对性的设计。用舒缓的音乐让旅客得到平缓，并且将音响放置在耳朵边的位置，方便了解相关的通知；为旅客送上舒适的问候，遇到第一次乘机的旅客，做好安全演示和温柔的指导；在旅客睡觉时，播放舒缓的音乐提供助眠效果。（3）在味觉方面，考虑每个人的口味问题，为每个旅客分发适宜的餐食和饮品。例如四川航空的餐食极具成都特色，并且种类繁多、样式多边，还充分考虑到不能吃辣的旅客，可以说是四川航空在国内的餐食上面做的最用心的，体验到了一次在空中的“舌尖上的成都美食”。（4）在嗅觉方面，充分营造客舱空间味道，提升气味来留存旅客乘机回忆。可以配置一些航空公司定制香包，定制化的香薰回荡在整个客舱空间内，留下属于航空公司的独特味道。从视、听、味、嗅四个方面的个性化服务，不仅增加了航空公司的品牌服务意识，并且提升公司各方面个性化服务的知名度。

（三）娱乐化产品

在客舱空间中考虑娱乐化设计，满足乘客的多元化需求。现在国产飞机的迅猛发展，使得国产飞机走出国门的现象屡见不鲜，这就要求国产飞机在研制中就要充分重視国内短途飞行和国外长度飞行中消磨时间的问题。大数据、数字化和5G技术的急速发展，采用娱乐化、技术化的方法，既可以降低设计成本，又能更快地调整客舱布局。（1）虚拟空间技术来打造虚拟游戏设计。如果遇到长途飞行时，可以采用虚拟现实模拟器，将客舱空间打造成一个虚拟世界，游客可以在虚拟客舱空间中自由布局设计，身临其境的来感受乘坐的这种飞机所有设计细节和客舱布局，并可以提出在飞机上好的体验和差的体验，有利于客舱空间设计更好地满足人群需求。虚拟世界使旅客不会在长期的飞行中产生焦虑、烦躁心情，并且可以通过虚拟世界进行旅客之间的交流，以免造成旅客长时间的幽闭，给出不一样的空中体验，增加 “回程率”。（2）娱乐空间模式提升客舱趣味性设计。可以设计电子化游戏机，让旅客能够在游戏的乐趣中忘记长途飞机的困乏，甚至可以进行多人对战，独特的设计造型丰富客舱空空间的电子科技设计，增设空中电子娱乐设施，构建一套客舱空间的空中交互性游戏产品，来更好地满足旅客的空中体验感受。

结论

根据客舱空间内的评价打分，将旅客的感性认知定量化，使更准确分析乘客对于客舱空间的直观心里感受，结果对于客舱空间布局、色彩对比度满意程度不高，根据波音、空客以及巴西航空工业公司E系列的EMBRAERERJ-190型飞机给国内民航飞机的设计布局带来去新的思考。从旅客的角度出发，针对不同体型的旅客进行定制化的服务，使乘客的体验更加舒适，在空中可以享受到和地面一致的舒适性。通过感性意象理论，结合语义差异法的数据分析，为了提高旅客的飞行舒适程度，在民用航空飞机的设计上还是要多考虑空间布局对游客的舒适性、个性化和娱乐化体验，为国产大飞机的设计提供理论和实践依据，使国产大飞机早日走在世界的前列。