基于循证训练（EBT）理念的“飞行员-飞行签派员”模拟机融合训练研究

张 序，张 杰，刘铠源

（中国国际航空股份有限公司 运行控制中心西南分控中心，成都 610225）

为进一步提升飞行机组与航空运行指挥中心（Airlines Operations Center， 简 称：AOC）沟通效率，增强飞行签派员的情景意识，国内有航空公司2023 年上半年开展“飞行员-飞行签派员”全动模拟机融合训练（简称：融合训练）。通过衡量其在特定训练场景下应用相关知识、操作技能执行面临任务的综合能力，并提升其岗位胜任力[1]，为航班安全运行打好保障基础。同时，民航局在前期推行飞行员循证训练（Evidence Based Training，简称：EBT）取得效果后，在2022 年向其他安全相关岗位人员的培养工作中推广，尝试采用签派资源管理（Dispatch Resource Management，简称：DRM）技能和行为指标，针对性地提升他们在训练中的表现，关注结果着眼过程，使他们在训练时能真正学到东西[2]，提升飞行签派员的沟通能力和非技术胜任力，这也是一名合格飞行签派员应具备的素质。因此，展开基于EBT 理念的融合训练可行性研究具有重要意义。

“循证”二字来源于医学，讲的是如何通过科学、系统地分析评估证据确保诊疗不因医生的主观意见或偏差产生质量波动[3]，目前EBT 是一种较成熟的训练方式。飞行签派员是飞行安全的关键环节，他的胜任力直接关系到航空公司的安全水平和运行质量，但现阶段对飞行签派员的训练模型和评价方式还比较单一、比较粗糙，主要还是集中在签派资质、工作能力、人为因素等方面[4-6]，甚至有些训练过程还是基于理论考试是否通过，整个训练周期没有实操经历，评估结论还是简单“优、良、中、差”的结论，还带入了检查员、教员的个人情感[7]，这对飞行签派员在胜任力提升意义不大，所以应创新飞行签派员训练的模式和评价的模型。

本文主要研究：一是采用EBT 突出基于风险的训练理念，收集飞行签派员各类训练数据，形成高质量的训练需求分析报告，完成飞行签派员训练“实际体验-观察反思-总结规律-实践应用”的闭环管理。二是通过实施融合训练，采用循证理念，从核心胜任力、作风胜任力和心理胜任力三个方面激发飞行签派员胜任力提升的内驱力。三是在现有融合训练形式的基础上，参考飞行员技能全生命周期管理体系（Professionalism Lifecycle Management，简称：PLM）构建飞行签派员技能发展曲线，收集训练的意见和建议，研究如何在固定周期内修订和优化脚本。

笔者在主持的天津市大学生创新创业项目中构建飞行签派员胜任力训练体系，并面向飞行签派员制定培训计划和补充训练方案[8]，在该研究成果基础上，根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R7）和《航空承运人飞行签派员资质管理标准》（AC-121-FS-2016-043-R1）对飞行签派员运行熟悉的相关要求，参考民航局2022 年下发的信息通告《循证训练（EBT）评分系统建设指南》（IB-FSOPS-006）、《数据驱动的循证训练（EBT）课程研发指南》（IB-FS-OPS-007）及2023 年下发的咨询通告《循证训练（EBT）实施方法》（AC-121-FS-138）完成融合训练模式构建，并对航空公司的训练资源进行分析和对比，展开融合训练可行性分析，最后制定EBT 理念下融合训练的保障措施。

1 融合训练实施现状及EBT 与融合训练结合的必要性

1.1 融合训练实施现状

融合训练是在现有飞行员全动模拟机训练资源的基础上，通过设计训练脚本，增加训练角色，丰富训练内容，把飞行签派员的航前讲解、空中特情地面支持等工作融入其中，飞行签派员观察机组操作程序，熟悉陆空通话程序及内容，了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。目前，融合训练处于起步阶段，飞行签派员每年参加一次融合训练，替代一次运行熟悉。该项训练工作由飞行技术管理部负责训练的牵头管理和具体的实施。运行控制中心根据运行实际和训练需求完成融合训练脚本的制定，合理安排每一位持照飞行签派员的训练计划。飞行教员主要负责融合训练的具体实施，结合训练脚本，了解训练需求，演示训练脚本的场景。飞行签派检查员参考飞行教员对飞行签派员训练实际的评语以及飞行签派员填写的讲解内容摘要和训练总结，完成对这名飞行签派员本次训练的评价和检查，分析飞行签派员在融合训练后胜任力提升的情况。

1.2 EBT 与融合训练相结合的必要性

飞行签派员现有的训练方式和评估结论相对较笼统，训练过程理论讲得多，操作环节上手少，对每一位飞行签派员的短板分析不够明确。实践部分呈现“场景设计不够真实”“与实际运行不够贴近”等弊端[9]，缺乏基于数据作支撑的训练方案，培训工作没有做到有的放矢，对飞行签派员胜任力评估“画像”较粗糙。通过提升飞行签派员“韧性或复原力”能力，更好地应对现实运行环境中的各类风险，完善以飞行签派员岗位胜任力为核心的训练质量管理体系。用EBT 的理念找准飞行签派员胜任力不足的“病根”，用科学的方法对每一位飞行签派员对症下药。巩固业务基础知识的基础上，通过融合训练的训练脚本对飞行签派员展开个性化培训，提升飞行签派员对实际运行威胁和差错的免疫力，增强他们面对运行中各类特情发生后的处置、决策能力。

2 EBT 与融合训练相结合的可行性分析

研究发现，EBT 有利于全面提升飞行签派员的训练质量，为航班安全生产和平稳运行打好保障基础[10]，循证理念能让飞行签派员对飞行、运行中潜在的危险源提高警惕性，而融合训练能令飞行签派员直接、直观地观察机组如何应对各项威胁和挑战，两者相结合具有重要意义。梳理可知，两者融合在公司硬件配置、胜任力提升、教员能力和技能全生命周期管理都是可行的。

2.1 航空公司配套硬件设施合理

航空公司的飞行训练中心负责飞行员全动模拟机训练、真机飞行训练和地面理论训练，飞行签派员部分理论课程的教学工作也由他们完成[11]。以目前笔者所在的公司为例，公司在成都共安装了3 台全动模拟机，全面承担1 600 余场次的飞行员训练课程，平均每个月完成110～140 场次的训练，笔者单位共有150 余名持照飞行签派员，平均每个月10～15 名飞行签派员参加融合训练，这些设施完全满足融合训练的需要。

2.2 授课教员能力满足训练需求

目前实施融合训练试点航空公司飞行训练中心的飞行教员是岗位的技术能手，他们在商业飞行中，年飞行时间在500 h～700 h，全动模拟机的教学课时在220 h～300 h，他们拥有丰富的飞行和教学经验。运控中心的检查员和地面理论教员也是运行控制岗位的骨干，他们对航空公司安全飞行和运行顺畅的相关要求有较全面的认识，能准确地梳理出飞行签派员胜任力提升的框架。飞行签派员的各类训练包含近40门理论课程，他们工作经验和教学能力丰富，能更精准梳理出飞行签派员画像的关键点，同时他们一般还会参加飞行签派员业务培训课程的教案开发和教学工作，能精确地评价飞行签派员胜任力水平，对设计融合训练脚本、梳理飞行签派员各项胜任力的评价标准和根据需求更新训练脚本都有积极作用。

2.3 满足飞行签派员胜任力提升需要

以EBT 理念为指导的融合训练是根据训练脚本，由飞行签派员在机组模拟机训练的各类开放场景下对各类困境做出应对决策，飞行教员一般只是提出问题并听取答案，评价更关注飞行签派员在训练中与机组沟通和问题决策过程，通过4 h的融合训练和训练前后各1 h航前讲解、航后讲评，是对业务考核的一种有效补充，解决原有训练模式对工作过程关注不足的问题，让飞行签派员能清楚把握飞行员飞行期间的工作需要，对运行控制工作的中心会更明确，对突发特情的决策也更加合理、更加科学，飞行签派员胜任力提升的整体趋势向好。

2.4 对飞行签派员技能全生命周期管理体系价值较高

前期研究可知：EBT 对PLM 有积极的推动作用[12]，飞行教员和飞行签派检查员全程关注飞行签派员在训练和工作中的表现，推动飞行签派员的创新能力、研究能力和实施能力等非技术胜任力的提升，找到飞行签派员的关键胜任力提升的实施路径，把融合训练覆盖飞行签派员的整个职业周期，最大程度提升飞行签派员胜任力。

3 融合训练中开展EBT 的相关措施

将EBT 和融合训练相结合是一种创新的飞行签派员训练模式，通过发挥EBT 的规划牵引作用，充分挖掘培训授权单位的潜力，依托融合训练的载体，飞行签派员胜任力提升的有效途径，应该从多个方面制定措施和保证训练效果。

3.1 设计连贯性的训练场景

与运行环境相近的融合训练能更好地提升飞行签派员各项胜任力，EBT 理念下的融合训练是“基于岗位胜任力”和“基于实证”的训练改革模式，采用飞行签派员融合训练期间的数据和后期飞行签派检查员的评估数据，完成数据分析后形成驱动力，编制周期性的训练方案覆盖飞行签派员职业生涯的全过程。因此，教员团队应设计连贯性的训练场景，并关注飞行签派员融合训练前后目标胜任力相关指标的变化趋势，及时总结飞行签派员在融合训练的表现，不断优化融合训练的脚本和EBT 方案。在设计训练脚本之前，教员团队首先应将飞行签派员在专业能力、工作表现、个人素质、环境影响等4 个方面应具备的九大胜任力进行分解，根据其重要程度分解出多个层次优先级，并根据近期融合训练要求及飞行机组训练实际，将其中5～6 项训练纳入本次融合训练，以3 年为周期，将训练覆盖全部九大胜任力。训练脚本的连贯性能确保融合训练的合规性，有利于参与融合训练的飞行签派员能保持足够的情景意识连贯性，训练效果实现较容易，教员在选择每次融合训练的能力指标时应选取逻辑性和联系性紧密的指标，也有利于训练脚本中训练过程的连贯性，训练场景高效推进，让飞行签派员“身临其境”的与训练机组互动，特别对飞行签派员正确决策方面的训练效果更好。为了循序渐进的推进融合训练，课题组建议飞行训练中心将每位飞行签派员3 年训练周期的飞行教员安排为同一人，在完成初次训练评价后，该模拟机教员梳理本次训练的不足之处，并给受训签派员发放下阶段训练场景的资料，受训签派员提前熟悉训练内容，模拟机教员在下阶段训练有针对性的开展融合训练，这样有利于教学过程的连贯。

3.2 推动脚本标准化和评分一致性

融合训练的基础是将训练学范畴内的课程相融合的训练模式[13]，训练脚本优劣直接关系到融合训练的质量。和循证训练（EBT）的课程开发相似[14]，融合训练的脚本可以按照《空中航务服务程序-培训》（ICAO Doc 9868）推荐的ADDIE 模型，结合融合训练提供的“内环”数据和航空公司运行相关、行业专家研究成果等“外环”数据，形成一种标准化的训练脚本。训练脚本设计应该从“人、机、环”3 个方面完成。标准化的融合训练脚本一方面要满足真实性和实时性，将近期行业内出现的安全事件加入其中，力求实现融合训练的目的。另一方面应满足针对性和互动性，可以是完整的一次航线任务，也可以是飞行某一个或几个阶段，从真实的运行案例展开模拟，飞行签派员从中分析航前讲解的关键信息和应急处置的关键点、决策点，有利于飞行签派员更准确地知晓飞行的整个流程，能更准确、更及时地做好机组支持，《循证训练（EBT）评分系统建设指南》（IB-FSOPS-006）中对EBT 教员的表现和能力提出了标准化的要求，要求EBT 教员评价的数据信息分布合理、数据质量较高，也就是不同的飞行教员和飞行签派检查员结合每一位飞行签派员的评分规则具有一致性和稳定性。在岗位胜任力提升的循序渐进的过程中，飞行教员通常按照观察、记录、分类和评估的步骤，减少评分结果的偏差，能防止飞行教员主观过快得出不正确的考核结论。相对一致性的数据分析，能支持航空公司利用训练数据进行训练场景的拓展开发，结合综合评价数据提出目标胜任力的改进建议，用于支持飞行签派员未来的各项培训，发现的问题可以在融合训练的航后讲评环节得到解决和提升，能有效防止航空公司出现核心胜任力体系构建重大偏差。

3.3 细化教员评估标准精准性

教员是教学训练的主体之一，他们的教学能力和对学员学习成果的评估能力直接关系到融合训练的效果。在建立连贯性的训练场景和标准化训练脚本后，按照EBT 基于数据驱动的原则，结合航空公司运行控制部门的工作特点和运行实际，基于循证方面的咨询通告和信息通告的要求建立情景库。让评估的结果数字化，并细化教员评估标准，让评价更精确，以《循证训练手册》（ICAO Doc 9995）中制定循证训练手册的训练矩阵为依据，实现对飞行签派员核心胜任力的动态画像，构建适合本单位飞行签派员PLM 系统评价，将其在融合训练表现和胜任力评价情况进行收集，详细的评价标准，在教员团队一致性评价的背景下，检查飞行签派员的理论知识，飞行员和飞行签派员之间通过融合训练互为借鉴来提升胜任力。

4 总结

研究可知，将EBT 理念引入融合训练具有可行性。目前航空公司用于融合训练的配套设施合理，行业的安全形势是飞行签派员胜任力提升的目标，这样的训练方式对推进飞行签派员PLM 有较高的价值。所以，需提高EBT 与融合训练相结合的训练效果，应该由教员团队设计连贯性、一致性的训练场景，推动训练脚本标准化和教员评分一致性，细化飞行签派员关键胜任力的评价标准，这样才能提升训练质量，为公司的安全管理提供支持。