港口航道施工沉箱预制技术分析

文/马磊

对于港口航道的施工项目而言，沉箱预制技术再施工过程中发挥着重要作用，该施工技术具有非常强的操作性，所以广泛应用于港口航道的施工项目。为了更加全面综合地了解这一技术，本文主要从模板作业、钢筋作业以及沉箱安装即回填等方面来了解沉箱预制技术，在利用该技术进行航道施工的时候很容易造成蜂窝麻面、产生气泡、底模粘连等现象的出现，因此对该技术展开深入地分析并并提出相应的解决措施，对于提高该技术的使用效率有着深远的意义。

1.工程概况

某码头的全长有502.75米，码头东侧长达324.43米，西侧长达178.32米，码头表面高程是6米。该码头是重力式沉箱构造，预制沉箱具有两个种类，一共42件，直径为7.5米、高为13.4米的沉箱有30件，直径为8.5米、高为15.5米的沉箱有1件，直径为8.5米、高为13.4米的沉箱有2件。

2.沉箱预制施工技术

2.1 模板施工技术

2.1.1 模板设计。在具体的施工过程中沉箱预制技术实际所需的模板数量较大，在进行模板设计的时候，需要从外模和内芯模两方面进行管控：（1）外模是由不同的材料所组成，例如钢模板，根据现实状况来看，依照沉箱的具体外形情况差异，可以了解发现所需模板的数量也有所差异，如果沉箱的外形呈圆形，那么在实际中只需要两个模板，但如果沉箱是方形的，那么需要四个模板。在进行外模的安装过程中，实际所采用的施工技术操作非常复杂，需要将所有的操作过程中的每一环节紧密联系起来。（2）内模的组成元素也比较复杂，例如通常所使用的组合钢质模板，这种模板主要是将四片芯模板有效的连接起来。

2.1.2 模板安装。沉箱平台需要依照有关规定来进行清理，保证平台的干净整洁，在沉箱的表面最佳位置进行放线，同时沉箱的底胎还需要刷一层脱模剂，最后还需要再放线的地方铺两层胎纸。在实际模板安装过程中，对于安装的每一环节都需要重视，例如在进行安装以前，需要对模板外表进行彻底的清洁，特别是需要确保脱模剂涂刷是否匀称。在具体的施工安装阶段，可以利用起重机的作用来提高模板的安装速度。

2.1.3 模板拆除。需要明确其模板的具体拆除时间，需要根据实验室所测得的压块强度为准则，如此才能确保拆模时间的准确性。根据具体的情况可以了解到，在浇筑试件结束八个小时以后，就可以开展螺栓的松卸操作，在12小时以后就可以有序的开展模板的拆除操作。在实施拆模操作的时候，需要全面了解混凝土的结构，如此就能够将出现孔洞的几率降至最小，以此达到控制损失的目的。在拆卸螺栓的时候需要对称展开，在拆卸螺栓的时候，为了确保安全性，还需在最后留下一定数量的安全螺栓，通常情况下会留两个安全螺栓。从而才能确保塔吊钢索能处于紧绷的状态，这样才能将余下的安全螺栓拆除完。

2.2 钢筋施工技术

2.2.1 钢筋制作。对钢筋实施预制之时，一定要把钢筋品质实施严格管控，必须要按照相关设计要求对钢筋进行质量控制，对作业中使用的钢筋通过抽样的方式进行二次附复检，这样就能够从源头上确保钢筋的质量满足作业的基本要求。在对钢筋进行钢筋施工的时候，一定要整体性考虑设计的规定，确保钢筋在进行加工的时候与设计图纸的全部规定相结合，以此对后期的编码等相关作业创立条件。

2.2.2 钢筋绑扎。根据具体的施工操作情况可以了解到，钢筋绑扎关键是经过两点形成：（1）对底板部位的钢筋进行绑扎，把沉箱外表轮廓线放在沉箱预制表明上，对底板钢筋绑扎上面保证稳固牢靠；（2）对于墙体的钢筋，在现实实施绑扎的时候，一定要注意钢筋网顶口横向、纵向钢筋连接施工，这样才能够确保钢筋绑扎的牢固。

2.3 混凝土施工技术

2.3.1 混凝土浇筑。沉箱底层的混凝土浇筑工作需要按照一定的顺序进行，按照从上到下，从里到外的顺序进行施工工作，从底板开始到外墙，还需要在模板上开设一振捣孔，从而使得底板和墙体需要交换的位置得以顺利进行，然后再进行墙体浇筑工作。上层混凝土的浇筑工作要先外墙后隔墙。混凝土的分层浇筑过程中，厚度不能大于50厘米，振捣过程中选择高频插入振捣的基本方式进行，造成相应的振捣施工，按照墙体的有效布局工作做好布点工作，底板采用梅花布点的方式。振捣棒需要深入到混凝土内部，按照快插慢拔的方式抽动振捣，不能过度振捣或者漏镇，直到混凝土没有明显的下沈现象。为了保证浇筑工作的整体性，需要对上下浇筑过程中的第二层混凝土的振捣工作进行有效的控制，加入混凝土内部至少5厘米，也就更好地保证了振捣的效果。在冲毛处理中要提前浇筑一层水泥砂浆，按照高压水冲的方式做好施工工作，将表面润湿，根据实际操作的环境温度进行控制与调节工作。

2.3.2 混凝土养护。确认混凝土的强度达到了有效值的时候，就可以进行拆模的工作，避免模板对于混凝土结构产生影响。在实际的工作过程中进行有效的养护工作，结构表面洒水，避免在结构硬化中失水过多而产生裂缝。养护时间不少于14天，在养护过程中出现了质量问题和裂缝等，都需要做好全方位的分析和控制，做好技术维护和处理。

3.沉箱出移、安装和回填

3.1 沉箱出移方案。沉箱的出移方案有两种类，场内出运拉移共计42箱，这其中一次移动12件，两次移动30件。利用5000吨半潜驳作为装载沉箱的船只，这一项目沉箱出运利用起重船只外加半潜驳的方式，所用型号为600吨起重船只和5000吨半潜驳。根据这个项目沉箱的型号，运用直径是1米，长度达10米的高压气囊。前后牵引系统全是运用两台8吨的卷扬机，其系统使用6平方米的空压机两台，一个空气分配装置，200米的高压气管。

3.2 施工方法

3.2.1 气囊就位充气。将牵引钢索套入预埋的沉箱拉环内，在达到连接之时需要凭借卡环作用，通过对卷扬机的利用，让钢索处于比较紧绷的状态，按照刚开始设置的部位把气囊放置在沉箱底部，对沉箱实施水平位移的时候，要在最大程度上确保不会发生其他位移状况。另外，还需要对实施作业时的气囊进行充气作业，充气一定要稳定的进行，待到顶升确保平稳之后，就可以将支撑垫作用的垫木拿出来。

3.2.2 沉箱水平位移到临时码头前沿。按照气囊所需依照要求在沉箱前部摆放好。通过制动卷扬机的有效使用，实现对钢索的有效控制，需要做到缓慢有序且放松。沉箱前下端的气囊会在很短暂的时间之内把充气工作做完，气囊内部的压强需要与其他气囊一致，判定标准就是气囊前端被沉箱底端全部压实。在依照要求将沉箱放置好之后，还需要把相应的垫木放置在适当的位置，使全部的气囊都处在放气的状态下，这样有助于沉箱稳定有序的落到垫木上，在气囊结束排气之后，将气囊取出，后续的卸扣拆除任务也要同时实施。

3.3 沉箱安装。在确定浮吊在的具体位置的时候，需要依靠GPS的帮助，在将沉箱吊起之时，需要借助浮吊来进行位移。沉箱在放置到预定区域以后，需要按照规定下落，找到沉箱低端的入水口实施灌水，进行灌水时需要依照相关要求。依靠测量工作的开展，借助浮吊控制好沉箱的下落，确保沉箱在一个合适的位置。在沉箱被下落到和机床顶部间隔三米的时候，停止下放，这时需要对沉箱进行测量，确保位置合理，最后使沉箱精准放置在机床顶部底座上。

3.4 沉箱内回填。在这一项目中，沉箱总量共计为42件，沉箱内所使用的回填材料是砂石料，其中有很大比例为中粗砂以及封仓砼。在进行填料作业的时候，专业人员通过使用测量杆可以对沉箱内的填料的实际高度进行准确地审核，各个仓回填一同进行，高度差要低于1米，这样就能够避免不同仓格间出现多填少填的状况。在严格按照规定标准对回填料进行品质检验之后，需要使用1000吨自航平板送达到作业施工现场，与沉箱边的定位船只连接在一起，并且需要使用挖机进行抛填施工。沉箱内，混合倒滤层辅分布一定要保证均匀，要是顶端发生不平整的问题，需要通过机械或是人工的手段实施平整。

4.施工问题及处理措施

4.1 蜂窝麻面。分析原因：在进行振捣操作的时候，十分容易在模板孔洞内发生浆体流出的状况，这样就会发生孔隙或是翻砂的情况。要是粗颗粒粒径存在较大的状况，这样对混合料以及钢筋保护层的实际填充造成极大影响。此外，在实施振捣之时，相关作业管控不科学、振捣时间太短会导致表面出现蜂窝麻面的状况出现。应对方式：严格控制模板在实际拼装的时候的精准情况，尽可能利用大快件进行拼装，最大程度减少拼装缝隙。在实施振捣工作的时候，一定要综合考虑所用设施的一般特征，防止漏振情况出现。对于作业内的不同比例要不断优化，运用大口径骨粒一定要与作业施工有机融合在一起。

4.2 气泡偏多。诱发原因：在模板外部涂刷脱模剂的量过大，且浓度较高，导致搅拌的料在进行振捣之时，脱模剂存在一定张力的原因，使混合料外部出现极大程度浸润情况，内部的气泡由于被包裹无法排放，导致气泡过多。这样气泡在振捣时会缓慢溢出，形状也由大变小，许多气泡没有溢出会长期留在模板表面，导致混凝土凝固之后缝隙的留存。应对方式：基本都是运用稀释药剂，这样就可以有效把控好脱模剂的浓度，降低气泡吸附性，有助于气泡振捣时溢出。并且，对涂抹厚度需要收拾严格控制。

结论。

结合上述，本文着重是对沉箱重力式码头和模板施工技术还具有常常发生的问题进行了分析，对于我们更加明确的掌握沉箱预制施工技术具有十分重要的意义。如今，许多新型施工方式被使用在重力式码头作业内，无论是在实际的施工时，传统作业技术还是会长期都存在，深化对传统作业技术的研究，对于重力式码头施工技术的进行和完善极为有利。

引用出处

[1]范丰东．港口航道工程沉箱预制施工技术[J]．工程建设与设计，2018,(08):202-203．

[2]唐承源．钢底模在沉箱预制中的应用[J]．中国水运，2018,(12):54-55．

[3]周广群，李永升．港口码头的沉箱及预制块体施工技术研究[J]．中国水运（下半月），2018,(07):236-237．