昆楚复线高速公路道路机电施工中遇到的问题及解决方案

杨萌

（贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司，贵州 贵阳 550000）

0 引言

在昆明（团结）至楚雄（广通）高速公路扩容工程（以下简称“昆楚复线”）实施过程中，道路机电专业根据路线专业提供的勘察设计资料完成了项目的施工图设计并将图纸用于施工指导。但是在施工过程中，难免存在由于前期资料不完整、其他勘误资料的调整或者由于实地情况的变化导致道路机电专业在施工过程中无法按照原设计图纸进行施工或者施工条件不能满足设计要求。本文主要针对项目施工过程中出现的需要增加主线收费站入口治超检测车道数量、调整搭接高速ETC 门架系统位置和细化路段分中心通信系统并入区域中心通信系统的详细施工方案等问题，提出了详细解决方案和相关建议。

1 主线收费站增加入口治超检测车道数量和对治超岛长度调整

该项目团结收费站为主线收费站，起点连接昆明市西三环的市政道路，平时车流量较大，根据预测交通量计算出收费车道数为8 进16 出，项目公司提出原设计中仅设置1 条站前治超车道可能不能满足大量货车不排队进入高速的要求。为避免道路开通后在主线收费站入口处造成堵车，且尽量减少营运管理工作人员疏通拥堵的工作量，做出了在团结主线收费站再增加1 条入口治超检测车道的方案调整。

在方案调整中考虑到，如果两条治超车道一前一后排列设置，将会对收费广场场地的占用最少，对其他客车通行造成的影响最小。但是此方案将会造成已经通过前面1 号入口治超检测车道的货车可能会再次进入后面2 号入口治超检测车道进行复称，如果两次称重检测数据稍微不一致，将容易引起驾驶员与管理人员不必要的纷争，造成管理的极大不便。如果两条治超车道左右并列设置，按照常规设计，靠近广场中心线的2 号治超检测车道的LED 屏显示器悬臂立柱距离检测岛10m 距离，将会被单独设置在收费广场空地上，这将对通过1 号检测车道的准备调头的货车造成安全隐患。为此，为尽量避免货车进行复称，同时避免安全隐患的发生，在调整方案中两条入口检测车道采用左右并列设置的方案，并且需要将所有检测车道的检测岛延长至LED 屏显示器悬臂立柱前1m 处，变更后检测岛总长45m，利用检测岛对LED 屏显示器悬臂立柱进行防撞保护。

由于项目收费站设置的特殊性，团结主线收费站出口车道与预留花红园收费站入口车道并列设置，为确保团结主线收费站最外侧出口混合车道门架式LED 屏右幅基础不单独设置在花红园入口车道前（同样具有安全隐患），做出了将花红园入口收费岛延长与团结主线收费站出口收费岛岛头并列的变更，起到保护LED 屏立柱作用。

2 搭接昆明绕城高速ETC 门架系统位置迁移

通过在施工过程中的现场实地勘测发现，原昆明绕城高速YK190+470 和ZK190+520 处附近设置有一套双幅ETC 门架系统，此套ETC 门架系统正好落在了该项目新增正在实施中的西北绕城枢纽L 匝道的渐变段处。通过与土建工程设计人员沟通得知土建工程施工中需要加宽此段西北绕城主线路基宽度，这将会占用到ETC 门架系统基础位置，为此只能将此处ETC 门架系统位置进行迁移。

由于原设计已在西北绕城枢纽至普吉4 号收费站（乌龟山枢纽）段新增了1 对ETC 门架系统，为此此处ETC 门架系统只能向西北绕城枢纽至昆明绕城高速团结收费站段方向进行迁移。迁移条件需要满足以下几点：一是距离西北绕城枢纽互通L 匝道的分合流点和团结互通匝道分合流点均大于500m；二是ETC 门架不设置在弯道上；三是距离门架式安全设施标志牌（门架式可变信息标志）大于120m，距离悬臂式安全设施标志牌大于80m；四是不改变原ETC 门架系统运营模式（包括供电方式和传输路由）。

为满足选址条件的要求，经过现场沿线选址，最终确定将移位后的ETC 门架系统安装于YK189+370 和ZK189+540处。为了减少因ETC 门架系统拆除对昆明绕城高速收费路径标记的影响，可先实施距离普吉4 号收费站500m 处本项目原设计中新增的1 对ETC 门架系统，待此处ETC 门架安装调试完成能开通使用后，可取代原昆明绕城高速YK190+470和ZK190+520 处ETC 门架功能。以上工作完成后，即可在YK189+370 和ZK189+540 处分别实施ETC 门架系统基础制作和门架吊装工作，然后再将原YK190+470 和ZK190+520 处ETC 门架上所有设备迁移至新选址ETC 门架上安装，最后拆除ETC 门架即可。

3 路段分中心通信系统并入区域中心通信系统

该项目原设计中仅提出根据《云南省智慧高速建设实施方案》等相关文件要求，昆楚复线所有数据、图像及视频需接入昆明西区域中心。原设计仅仅是对项目通信路由框架进行了简单介绍，并没有对干线具体传输路径及光缆需要接入的通信站点进行明确，导致该项目至昆明西区域中心的通信链路无法连接。

通过查阅与该项目搭接相邻高速——昆明绕城高速的相关资料了解到，该高速已于九龙湾通信站设置路段通信分中心，且目前九龙湾分中心至昆明西区域中心通信链路已经完成建设并投入使用。根据《云南省高速公路专用通信网“十三五”总体设计》的要求，需将该项目路段通信分中心——团结通信站ADM 设备与九龙湾分中心ADM 设备连接，同时再利用原九龙湾分中心ADM 设备与昆明西区域中心ADM 设备已经搭接的通信路由完成本项目团结分中心至昆明西区域中心的路由搭接。

新方案将在昆明绕城高速公路上西北绕城枢纽至团结通信站段新增1 根约5km 长的36 芯干线光缆，该光缆一端与该项目敷设至西北绕城枢纽的36 芯干线光缆熔接，另一端敷设至团结通信站ODF 光配线架，此路段需要利用昆明绕城高速公路1根已敷设完成的硅芯管。

4 结语

在主线收费站增加1 条入口检测治超车道的问题中，除了需要熟悉现有的高速公路称重检测业务规范和技术要求，还需对车道布设位置进行相关利弊分析，以最小的影响去实现最新的要求。搭接高速公路上ETC 门架系统的迁移除了需要满足在现有选址的条件外，还需考虑到以最合适的施工工序减少对原高速公路的正常通行和运营的影响。路段分中心通信系统并入区域中心通信系统除了需要全面学习相关通信系统的规划外，还需要对相邻高速公路通信系统的组网、光缆纤芯和硅芯管的使用情况进行全面调研，以满足项目干线网顺利接通至区域中心。通过对昆楚复线高速公路道路机电施工中遇到的问题及解决方案进行研究，使得昆楚复线高速公路能够在满在现有设计规范要求的前提下，同时也能满足营运单位新需求；通过合理的工序调整，在最低程度影响搭接高速公路正常收费的情况下，充分对ETC 门架系统拆下来的设备进行利用，从而节约建设成本；通过对项目通信中心并入区域中心的全面调研及处理，使得昆明地区通信系统组织架构更加完善。以上方案的落实，进一步推动了项目能够在规定的工期内完工并实现顺利通车。