废弃泥浆的新归宿

文/张艾乔

“变废为宝，环保效益两不误。”提及项目让钻孔灌注桩产生的泥浆“变身”，用作填筑路基的灰土，中交三航局上海金山区G228 新建公路金山段二期5 标项目总工程师刘梦牛言语中满是自豪。

G228 新建公路金山段二期项目全长12.43 公里，采用双向6 车道设计。三航局负责第5 标段施工，主要内容包括10 座桥梁（不包括预制箱梁）、路基、11 条河道的防汛墙等。建成后，将大大改善区域交通状况，缓解浙江入沪的交通流量。经过测算，1027 根桥梁桩基钻孔施工将会产生约10 万立方米的泥浆，足以填满45 个标准泳池，直接排放无疑会造成重大污染，泥浆的处置成为亟待解决的一大难题。

有人建议将泥浆外运并交由专业机构处理，效率高。但团队仔细算了一笔账，泥浆按每车10 立方米装载，专用车辆需要1 万车次才能运输完毕，仅外运费用就达300 万元。“既然泥浆外运费用太高，那可以先让其自然沉淀，借助低洼地势修建沉淀池，等泥浆沉淀再脱水固化，变成泥块后外运。”刘梦牛提出想法。但上海地区土地资源稀缺，难以提供泥浆沉淀所需的75 亩土地，而且自然沉淀过程时间太长。寻求更为绿色、经济的泥浆固化方案势在必行。

刘梦牛和团队一连熬了几个通宵，几经比选后，决定借助固化车，适当加入石灰，通过离心、压缩、过滤使泥浆固化，实现浆、水分离。团队立刻前往厂家考察，证实固化车方案可行。就这样，泥浆被泵送进了固化车，完成了泥、水分离，一块块方形泥块由此诞生。项目副总工程师章雨阳拿起一块刚成型的泥块仔细观察，兴奋地说道：“这都不用等自然干燥，直接就能外运了。”“工程后期路基施工需要大量回填灰土，固化土能不能利用起来？”刘梦牛看着方形泥块来了灵感，“这样不仅可以解决部分路基填料来源问题，还能省出固化土外运处置费和购买土源的部分费用，一举多得。”

由于上海地区土体含水量比较高，如果直接用作路基填料，日后会造成严重的路基沉降，故需要掺加石灰进行改良，形成可用灰土，有效提高路基质量。根据道路施工规范，路基对回填灰土的烧失量和有机物含量比例有严格要求，分别不得高于20%和5%。

团队立即对固化土取样并送至专业机构展开试验检测，结果显示，作为路基灰土填充的关键指标，固化土烧失量和有机质含量均满足施工规范要求。2.1万立方米的固化土实现了循环再利用，这让大家兴奋不已。固化土得到了“新生”，初次“洗白”的废浆水也不甘落后，废浆水通过排水沟收集至沉淀蓄水池，经过沉淀处置后，水质满足钻孔灌注桩施工用水要求，将继续用于灌注桩成孔施工，实现循环利用。

至此，困扰大家的泥浆处置问题得到了完美解决，还带来了意外之喜，为项目节省开支超过200 万元。