公路路面施工中的沥青摊铺施工技术

林俊青，肖荣欣

（北京市政路桥股份有限公司，北京 100000）

0 引言

沥青路面凭借施工方便、性能良好等优势在当前的公路工程中得到了十分广泛的应用，而沥青路面功能能否正常发挥取决于其施工质量，而要想保证沥青路面质量，有必要对沥青路面摊铺技术加以分析和研究。

1 工程概况

某公路工程标段的起、终点桩号分别为K0+000 和K5+980，该路段的总长约5980m，按照I 级公路标准进行设计，设计时速80km，路基设计宽度为30.5m，行车道设计宽度为11.25m，中分带设计宽度为2.5m，硬路肩设计宽度为2.0m，土路肩设计宽度为0.75m，在路表面设有2%的排水横坡。该段公路路面结构层次从上到下依次为：5cm 厚中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）+7cm 厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+乳化沥青封层+34cm 厚水泥稳定碎石+20cm 厚石灰水泥稳定土。该路段上、下沥青面层的总工程量为20810m3，共需使用50985t 左右的混合料。

2 施工准备

面层施工开始前应做好基层检查，如果基层的质量没有达到要求，则不可进行面层的铺筑。基层质量合格后，将其表面清扫干净，不得存在任何松散颗粒。在拟铺筑的路段范围内按照10m 的间隔距离实施放样与高程检测。该路段沥青面层铺筑主要为机械施工，开工前做好如下机械设备配置：1 套西筑3000 沥青拌和站；2 台ABG-425 型沥青混凝土摊铺机；1 台英克索兰110 型双钢轮压路机；1 台德州180 型胶轮压路机；20 辆解放143 型自卸车；2 台6000L 洒水车；1 台解放牌沥青洒布车；1 台稀浆封层车。上述所有机械设备都应处于良好的状态。

3 施工工艺

3.1 透层、封层与黏层施工

透层、封层与黏层施工质量对面层摊铺质量有很大影响，必须认真对待。

（1）透层借助沥青洒布车进行喷洒，喷洒完成后如果发现花白或遗漏，应立即采用人工进行补洒，如果喷洒过量，应通过撒布一层石屑或砂进行吸油，在必要的情况下进行适当碾压。完成喷洒后，采用钻孔的方法检查透层油进入基层结构中是否达到至少5mm 以及是否和基层形成一个整体[1]。

（2）透层施工完成并检测合格后，开始下封层的施工，在整个断面铺设下封层，层厚按不小于6mm 严格控制。

（3）上面层施工开始前还应喷洒黏层油，借助沥青洒布车进行，在整个宽度范围内保持洒布均匀，没有花白和堆积。黏层油喷洒到位后禁止除运料车以外其他任何车辆或行人进入，以免造成破坏，影响面层施工正常进行。

3.2 混合料拌和

（1）混合料拌和方法以集中厂拌为宜，拌和开始前按照试验确定的配合比先行试验，并通过现场取样完成筛分试验，以确定级配能否达到要求。

（2）在每天混合料拌和开始前都要检查拌和设备，确定仪表是否处在正常状态。拌和厂中不同规格的料仓应分别堆放。

（3）集料采用装载机进料，在铲料的过程中，铲斗和地面之间应有20cm 的间隔距离，防止将杂质打入。不同集料必须分类存放，并注意细集料不可过湿。

（4）混合料生产开始前应做好混合料调整，先设置好热料仓中的振动筛，然后通过热料仓的筛分对初级级配进行调整，再以抽提筛分试验结果为依据确定最终的生产配合比。

（5）混合料拌和应使所有粒料都被沥青裹覆，形成均匀一致的混合料，没有离析、结团和花白等异常情况。

3.3 混合料运输

为避免混合料和车厢底板或壁板发生黏结，需在装料之前均匀涂刷一层隔离剂。将完整的一斗混合料装载完毕后，应立即对运输车进行一次挪动，以防离析。运输车辆数量必须充足，防止摊铺机长时间停机。在施工现场应安排专人负责收料，同时随时对混合料质量与温度进行检查。当混合料发生离析、结团或花白时，不可在施工中使用，应尽快将其废弃。在摊铺机之前停放的运料车，应达到5 辆以上[2]。

3.4 混合料铺筑

（1）混合料的铺筑方法为2 台摊铺机械进行联合作业，前后保持10～20m 的间隔距离，左右则要保持3～6cm 的重叠宽度。

（2）铺筑正式开始之前要对摊铺机械的熨平板实施加热，使其温度达到100℃以上，而且施工所用摊铺机械要有可以实现自动调平及预压实的控制装置，以保证铺筑完成后的混合料，其横坡、厚度与振动频率都能保持一致。

（3）摊铺机的运行应缓慢和连续，避免铺筑过程因摊铺机械的原因而中断，在铺筑时不能更改运行速度或停车，否则将对面层的平整度造成影响，或引起混合料离析。上、下面层的铺筑速度有所不同，一般为上快下慢，上面层的铺筑速度按照2～6m/min 控制，而下面层的铺筑速度按照1～3m/min 控制。如果在施工中发现异常，如明显的拖痕、波浪及裂缝，或部分混合料产生离析，应在分析产生原因的基础上，及时处理[3]。

（4）施工所用摊铺机械应能实现自动找平，在两侧借助基准平衡梁实施高程控制。

（5）在混合料铺筑过程中，下面层料温不能低于135℃，上面层料温不能低于160℃。

（6）混合料铺筑松铺系数，在铺筑刚开始时按照1.18～1.20 控制，之后根据现场实际情况进行适当调节。

（7）通过对自动料位器的适当调整，确保送料器速度与布料器转速达到良好匹配，使布料器中料位高度比自身高度2/3 略高，并且注意布料器实际转速不能过快，否则将导致混合料离析[4]。

3.5 混合料碾压

（1）初压依靠18t 胶轮压路机以较缓慢的速度连续稳压2遍，速度控制在1.5～2.0km/h 范围内，保持200～300mm宽的重叠。结束初压后对路面的平整度和路拱进行检查，并根据检查结果进行必要的调整。

（2）复压依靠14t 双钢轮压路机连续振压4～6 遍，直到压实度符合要求，同时不能有明显的轮迹，复压速度比初压略快，建议的范围为4～5km/h。

（3）终压机具与初压相同，通过至少2 遍静压，达到收面的效果，并保证路面平整度，其速度比复压略慢，为3～4km/h。终压结束后下面层料温要达到80℃以上，而上面层料温要达到90℃以上[5]。

（4）碾压期间压实机具不能在还没有碾压完成的路面上进行停留、转向或调头，对于当天碾压成型的路面，不可停放任何车辆及设备，以免洒落矿料或油料给路面造成污染。

4 结语

综上所述，沥青路面是当前最常用的路面结构类型，虽然其施工技术已经比较成熟，但仍要结合工程实际情况严格按照规范及设计要求执行操作，保证路面最终的铺筑质量，从而为安全和平稳行车创造良好条件。