高速铁路动车运用所房建工程建设管理的控制分析

尹国强

（广州局集团公司深圳工程建设指挥部，广东深圳 518001）

0 引言

高速铁路动车运用所工程的建设是一项非常综合性的工程，新的高速铁路动车运用所建设，不仅要以功能性、系统性、先进性等方面的融合，还要更好满足动车组检修维护安全高效便捷、动车检修作业人员舒适工作环境的需求，从而提升动车组检修维护的生产力要求。

1 工程概况

深圳枢纽动车所为深圳北动车运用所，位于深圳北站北端。承担深圳北站始发终到的京广深客运专线、广深港本线、厦深线动车组的存放以及一二级检查和临修作业。新建深圳北运用所第二场紧靠并行既有深圳北动车所一场，新建规模为：新建32 条存车线，8 线库16 列位，3 条人工补洗线，3 条不落轮镟临修线。场坪外侧另预留4 线库16 条存车线及高铁物流基地，建设总规模达到14 库线、64 条存车线。项目于2021 年10 月30 日完成建设验收，2021 年12 月10 日高质量投入使用运营。

深圳第二动车运用所建筑工程原设计共计19 栋房屋，建筑总面积56047.18m2。包含检查库主库、检查库边跨、派出所、给水加压站、充电清洗间空压机站、临修及不落轮镟库、信号楼、10kV 配电所、真空卸污泵房（1、2）、动车组外皮清洗装置控制室、轨道车库、轮对踏面以及受电弓检测棚、门卫、危险品库、开闭所、3 座10/0.4kV 变电所。

检查库主库建筑面积31530m2，基础形式为预应力管桩加承台基础形式和独立基础两种形式；库内主要设备包括八条轨道桥、立体作业平台、综合管廊、空压机、安全联锁、上水卸污单元等主要设备。检查库边跨建筑面积10848m2，基础形式为预应力管桩基础，主体结构为钢筋混凝土框架结构。不落轮镟库及临修库建筑面积4039m2。基础形式为预应力管桩承台基础，主体结构为钢桁架结构，屋面形式为钢边框保温隔热轻型板。

站场内房建附属工程主要包括新建围墙2575m、新建道路共5500m、新建绿化及绿化补强面积约26000m2，包含场内停车坪、单车棚等相关附属设施建设等内容。

2 建筑工程施工过程中遇到的常见问题

2.1 施工前期缺乏合理的规划

在动车运用所建设过程中，因施工建设阶段正式道路尚未建成，临时便道的规划布置若设置不合理，利用率不高容易造成成本增加，且严重耽误物料运输，进而耽误工期。因动车运用所路基成型后，场坪地势平整，遇南方雨季降雨频繁、雨量大，大场坪的排水问题要特别引起重视，若临时排水问题规划不好，一方面形成内涝造成工程停工，另一方面极易对周边环境造成泥沙污染。另外，施工前期缺乏对承建单位科学周密的技术交底，往往引起施工方案反复变更，造成工期影响和成本增加等问题。

2.2 缺乏合理的施工组织及现场动态调整措施

施工组织在实施阶段，存在天气原因、场坪提供、人员配备、物资供应、机械配置、资金周转、方案稳定等问题，需要项目管理方根据实际实时对施工组织进行动态管控，合理优化资源配置，才能确保节点目标的实现。

2.3 施工中质量安全控制体系还需不断优化和完善

建筑工程中，施工单位单位由于自身管理和人员的现实情况，在项目施工管控中往往存在质量和安全管理体系不完善的现实问题。施工质量及安全控制方面没有投入足够的人力、物力与财力，管理制度方面，没有形成系统的管理模式，工程项目许多制度停留在文件下发层面，对待一些特殊岗位的工作人员，如施工管理人员、机械操作人员，没有形成一套有效的管理制度，对持证上岗也没有硬性要求，管理缺失会直接导致质量遗留和安全事故。

2.4 忽视大型动车所专业接口管理

施工中往往因为专业间的交叉施工不能同步协调实施，造成较多的施工遗留问题，还会影响工期兑现，严重的可能导致相关专业的废弃工程。

以上问题是动车运用所房建工程建设过程中的几个重要的方面，下文就具体解决建议作简要控制分析。

3 动车所建筑工程施工过程中的控制分析

3.1 施工前期的重点控制

3.1.1 规划布置好大场坪施工中的道路进出及排水问题

动车运用所占地面积较大，涉及站前及站后两大施工主专业。一般情况下，根据施工任务划分，由站前专业完成场地的平整及路基工程，将部分场坪交付站后房建专业施工房屋工程、围墙、道路、绿化、附属构筑物等相关工程，施工场地的合理规划及利用显得尤为重要。

房建专业进场时，站前土建专业场坪未能一步交付到位。在此大环境下，首先对施工驻地的选择进行现场踏勘，考虑作业人员就近安置的原则，作业人员施工驻地选择在深圳第二动车运用所绿化广场用地范围内建设，此选择紧邻施工现场，作业人员相对集中，提高工效的同时更便于施工管理，施工前期的临水、临电、排污方案的选择要考虑该处所的受纳容量并进行科学规划布置。进出场道路的规划，尽量选择顺接站前施工便道，同时利用既有一所周边道路，确保有两条施工便道通行。检查库主库及边跨基础施工过程中，因房屋纵向长度468m，雨季施工地表及地下水丰富，由站前土建专业施工的正式排水沟尚未成型，排水涵洞距离房屋位置较远，因此房屋施工范围内的临时排水沟规划，既要考虑施工道路运输便利的需求，还需考虑分区段设置临时横向排水沟顺接纵向排水沟的排水措施。对道路遇水沟断开部位采取埋设承重涵管，并考虑设置沉泥井，确保雨季施工排水畅通。

3.1.2 施工前进行科学的技术交底是关键

建设单位项目负责人要积极同图审单位及勘察设计单位协商，加快勘察报告及设计图纸的审查进度，为后期施工节省时间，在项目开展之前，明确项目目标，明确各方责任并分解落实，图纸完成后组织设计、监理、施工及接管单位进行深度交底，认真查看图纸设计内容，主要关注设计内容有无矛盾、遗漏及相关依据是否合理，并形成正式交底材料作为施工图的补充，通过交底使各参建单位领会并掌握工程特点及难点，并借鉴以往的工程经验组织攻关，有针对性的编制后期配施方案，减少后期反复设计及变更。

3.2 施工组织方案要结合现场实际进行动态调整

在施工组织过程中，综合考虑深圳地区夏季多雨、台风天气较多等不利因素影响，对消防水池、水解酸化池、厌氧池等相关构筑物涉及深基坑开挖及土方外运的施工，在不影响整体施工节点安排的前提下，要动态调整安排该项施工在10 月份至次年的2 月份期间进行，在该时间段内深圳地区相对少雨，气温温和，便于基础工程尤其是涉及深基坑等危险性较大的分部分项工程施工，提高安全生产效率的同时，节约施工成本。同理，对消防管道、给水、排水管道等相关附属构筑物的施工也需在该时间段内加强组织，调配人力资源、物资、机械设备，争抢施工黄金期，为后续节点的完成创造有利条件。

自施工准备开始，依据施工组织设计的部署，根据施工各个环节的技术需求，制定方案编制计划，施工组织，方案先行。编制切合实际的施工方案并经监理单位、建设单位审批通过后实施，作为指导施工的技术管理手段的一个重要环节，可有效确保施工过程控制、质量控制、安全控制等目标任务的完成有法可依，有据可循。

3.3 施工中的质量管理控制

加强施工的质量管理工作，首先要从根本上提高业主、监理和施工单位全员的质量管理意识，应该建立健全控制质量体系，将每个环节的质量管理工作落到实处；施工单位应该根据工程的具体需求来建立合理的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技术目标，使之更加系统化、完善化；其次要对施工中的材料和设备进行科学管理。材料是构成建筑产品的主体工程，选材直接关系到工程的质量，因此，对材料的质量控制是不容忽视的。此外，施工机械同样占据着重要的位置，缺少了施工设备的支撑，工程就无法顺利施工，其不仅都对施工项目的进度有直接影响，而且还直接关系到工程的整体质量。另外，动车所生产生活房屋多，直接为运输生产服务，还应重视房建工程的验收工作。施工的每一道工序到检验批、分部工程、分项工程的质量都必须进行严格的控制，特别是要提前抓好检修库和临修库屋面防水控制，只有这样才能确保动车所房建工程的整体质量。

3.4 施工中的安全管理控制

建设工程施工中的质量管理控制主要包括人员、管理以及措施的控制，具体如下。

3.4.1 人员控制

作为施工的主体，人员的数量和质量是工程能够建设的主要因素和工程能够顺利进行的重要保障。施工管理要以人为本，用人的工作质量来保证工序质量安全。要理解并熟练掌握工程管理的前沿知识技术，提高参建人员的专业素质，从而掌握精湛的技术技能，并通过兢兢业业的工作作风、严格执行质量安全标准、操作规程化的观念来提升建设管理人员管生产同时管安全方面的能力。同时要定期对施工全员进行安全教育和培训，提升全员的安全意识。

3.4.2 管理控制

要做到制定有效的管理制度并保证措施的有效实施，建立项目施工安全管理体系，将施工质量安全管理和控制做好[2]。“质量第一，用户至上”和“安全第一，预防为主，综合治理”的理念应该在施工过程中贯彻下去，把建设工程质量安全放在首位，把建筑用户的生命财产安全放在首位，其次要坚持“预控为主”的理念，做好事前预防和事中控制，有效减少事后检查调整的工作量，从而尽量避免突发事故的发生。

3.5 施工中专业接口的优化和管理

大型运用所建设涉及站前土建、铺架、站后房建、电力、接触网、通信、信号、动车设备、给水、排水、消防、暖通等诸多专业，在施工过程中，需要建立强有力的施工协调机制，统一指挥，相互约束配合，并形成长效机制，可促进施工整体有效推进。

3.5.1 抓好接口工作的源头控制

工程施工建设涉及多专业，施工管理中，首先要熟读图纸，发挥图纸会审的集成性、可预见性，对设计图纸中未明确的问题要尽早提问设计解决答复[1]。施工中要注重过程管理中的痕迹留存，包括内业资料、影像资料的规范存档。从技术管理角度梳理清楚多专业交叉中的技术处理措施，包括实际施工过程中的先后次序，成品质量保护等问题，除了强有力的组织协调外，还建议应从设计出图阶段，多专业设计的汇总集成，深化设计图纸，一张蓝图绘到底，有效减少工程浪费，提升整体设计效果。

3.5.2 抓好场地标高和封闭管理规划

动车运用所站场专业在设计进出场道路路基完成面标高时，需和结构专业相互配合，考虑道路最终完成面标高及排水坡率，都是需要进行全面的指导和设计的。在这种大规模的高速铁路动车运用所建设中，各专业设计间的密切配合、互提需求，并整体复核等工作需要持续深化设计，确保施工完成效果。

动车运用所作为高铁动车运维专业场所，对周边环境的安全需求较高。为生产安全考虑，动车运用所需进行全封闭管理。在具体实施过程中，对发现的例如桥梁、路基结合处；新建、既有结合处的围墙封闭施工存在薄弱环节等问题，需要及时组织设计等相关专业现场踏勘后出具设计文件明确，及时指导施工完成。

3.5.3 抓好专业之间及设备安接口管理

各动车设备自进场开始，需要的设备安装及调试时间大约30~60d，该项工期节点的完成时间隐含在整体节点工期中，这就需要土建专业在施工设备基础的工期安排中，提前部署，预留出设备安装、调试所需的时间。

检查库主库主体结构为钢结构，在基础承台施工阶段，组织钢结构专业和土建专业密切配合，按照施工流水区段有计划的组织钢结构材料分批次到场安装。因施工作业面的制约，检查库主库在施工屋面钢桁架吊装过程中，需占用土建专业施工轨道桥基础的作业面作为吊车吊装场所，需要每天组织对接协调钢桁架的安装顺序和每天完成工作量，以提供工作面给土建专业施工轨道桥基础。同时需间隔施工轨道桥基础，确保运输道路畅通。

4 结语

高速铁路动车所内房建工程及动车所场地附属工程的建设，是新建动车所开通和运营的基本保障，更是新建动车所其他各专业接口的基础条件，必须重视好房建专业建设全过程的科学管理，统筹兼顾好质量、安全、工期和专业接口，把握好建设管理中的几个关键环节，才能有效的促进项目精细化的管理，同时还能有效的控制成本、提高综合效益，确保高速铁路大型动车所安全依法高质量开通和运营。