低碳约束下“一带一路”物流产业技术效率及其影响因素研究

张 帅

（盘锦职业技术学院,辽宁 盘锦 124000）

现阶段，“一带一路”倡议已经成为我国顶层规划，在多元化的发展背景下，物流行业迎来了意义非凡的发展新机遇。目前低碳条件下“一带一路”的物流行业技术效率的实证研究鲜见报道，本文在建立“一带一路”物流行业的技术绩效评估指标基础上，对“一带一路”物流行业的技术效能以及相关因素展开量化研究，进一步充实“一带一路”物流行业的研究内涵与方法，对其进行一定程度上的价值延伸。

1 低碳经济理论

1.1 低碳经济内涵

自工业革命以来，人类经济社会多元化高速发展的成果有目共睹，在人类生存水平提高的同时，也造成了一定程度的环境污染。温室气体的大量排放，严重制约了现代化社会的转型与可持续发展，更有甚者已经威胁到人类的正常生活，在此背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”已成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高。

当前学术界对低碳经济的内涵与定位存在分歧。现阶段被高频率使用的是Rubens De对低碳经济的内涵阐述：就社会发展本质而言，低碳经济隶属于一种新型经济的转型与优化的模式，基于成熟的市场化的运行体系，多维度推动相关的技术应用政策，以此落实节能、环保、可持续发展的指标，全面有效地促进社会经济趋向于低碳指标发展。就中国政府的主观发展角度而言，低碳经济的定位与实施隶属于社会经济互动中实行环保节约、降低温室气体的排放，以最大化彰显低碳经济发展的效益，实现新型经济的增长[1]。在学术研究中，各个独立个体的专家与教授对低碳经济的内涵与应用作用的深度与维度的定义大相径庭，但其中具有认知共性指标，低碳经济的设计与发展都基于社会环境的可持续发展。

1.2 低碳经济相关理论

1.2.1 绿色经济理论

英国学者皮尔斯为该领域内涵研究的开拓者，皮尔斯认为绿色发展应顺应发展形势，以科学且可行的市场发展方针为主导，以此实现物流产业与环境有效协调持续发展的新模式。绿色经济的实现主要体现在三个方面：降低成本、统筹协调、宏观与微观调控。传统的经济发展模式需要诸多自然资源为运行基底，无法实现生态环境的均衡发展，最终也侵害了人类的身体健康，追根溯源就是以损耗为基础的经济增长状态。绿色经济落实的量化指标为高效、环保、合理使用自然资源，实现人与自然的和谐发展[2]。绿色经济的提出意在多维度实现再生与生态资源的有机融合发展，是一种新时代的经济发展方式，是社会可持续发展的必经之路。

1.2.2 循环经济理论

该理论在生态学与社会经济发展学的双视域下进行交织互融与结构重组，有较强的针对性，要求现阶段的社会发展体系统筹兼顾社会经济发展的规律与准则，最大程度应用已有的共享资源与环境指标，重视生态发展的环境，基于战略高度实现自然资源的可持续发展。在实际发展的过程中，人们总是与生态自然发展规律相悖，无节制地开采已有的自然资源，进行生产与消费，任意排放城市垃圾，无视其发展的负面影响。此类新经济发展模式虽在短时间内获取了巨大的效益，但不具备长期持久性[3]。本文的循环经济理论主要的应用价值体现在以现阶段的社会经济发展体系的弊端为优化革新的基础，积极宣传社会与自然共生共长的发展关系，并在实践的过程中“以少取多”，最大化获利，并呈现循环发展模式，意在实现自然资源与创造性资源的利用，最大程度降低污染物排放量，统筹兼顾经济社会的发展和资源利用。

2 区域物流对经济发展的作用

2.1 基础性保障

以区域经济增长理论为实行的强化指标，在现代经济实际的发展过程中，精细化与专业的分工是经济增长的内在驱动力。各个区域内表现出的经济活动与交易正是基于分工而有效进行的。以此全面推动社会经济的高效发展，并且区域内部的商品或服务的统一化经济活动需要以物流产业的基础性服务为基底。在新时期发展背景下，各个区域间持续高频率的经济交流，以此促进完善多元化商品与服务。因此，区域经济若想实现跨越式的有机融合，需要科学完善的物流服务体系作为区域经济发展的基础性保障。

2.2 推动经济发展

首先，从交易主体维度进行划分，低碳发展视域下，物流行业的专业程度与日俱增，第三方物流公司也由此应运而生。产业规模逐渐扩大，运营体系逐渐完善，管理服务一体化的程度逐渐健全，有效降低了市场流通环节的经济成本消耗，优化了配送服务的质量。其次，从交易性质维度进行划分，日趋完备的物流配送体系可以最大程度上减少交易中的流通时间与经济消耗。区域内物流体系与跨区域物流体系之间的信息流通更为紧密，极大地降低了生产要素的流通时间和运营费用，有效降低沟通环节的经济损耗。

3 “一带一路”物流产业技术效率影响因素研究

同一地区的整体技术效能在各个年度中高低起伏。因此，为了研究影响技术效能变动的最深层因素，就有必要定量研究“一带一路”物流产品内部影响因素及其对整体技术效能的影响程度，加强针对性，妥善处理该区域的技术效益彰显的问题，进而有效推动物流行业的高质量发展。影响“一带一路”中物流行业技术效率的原因多种多样，可划分为两个层面。

内部影响因素：集中体现在产业一体化管理服务体系的制约发展中，囊括其中的基础设施建设、市场竞争力表现、资源利用程度等。

外部影响因素：集中表现在“一带一路”背景下的发展动态形势与相关政策措施，囊括其中的区域发展情况、法规政策、政治导向、城镇化水平等。

基于战略发展高度，对物流行业的技术效率要求与外界的影响因素之间的关联进行全盘的考察与分析是十分繁琐且难度极高的[4]。通过对诸多文献的整合与分析，根据“一带一路”背景下物流行业的发展现状，选择产业结构、信息技术水平、管理服务效率水平、城市化水平等作为该区域内物流技术效益考量的主要影响因素。

第一，区域经济发展水平与物流行业的市场发展情况休戚相关。而物流行业最为显著的三大功能集中体现在商品流通、生产质量与服务关系，也就是客观解释中的联系市场，是联系生产商和消费者之间的重要枢纽。如果某个区域经济发展情况较好，则表明该地区内经济商业活动相对频繁，在可行范畴内满足了大量集约化管理服务需求量，高质量稳固提升循环发展资源，商品产量或者物流技术效率也得到提升，以此促进物流产业的多元化发展，同时也是直接影响物流产业技术效率的关键因素。因此，差异化区域内的经济发展水平是影响该产业技术效率的关键要义。

第二，区域优势对于低碳约束下的物流产业技术效率的提高举足轻重。假设一个区域内的自然资源丰厚、产业集中、服务体系健全，那么此区域的优势则十分显著，这便意味着该区域内物流产业的发展具有得天独厚的地理区域优势。

第三，在实际的市场发展中，物流产业一般具有聚集效应，一般情况下形成以一个或几个特定区域为中心的商业圈，并逐渐向四周扩散。城市化的服务建设程度越高，该区域内的物流产业辐射发展的水平越高，所应具备的物流服务需求也越高，将有效促进该区域内物流产业的快速健康发展，提高运输效益。而随着中国经济社会发展水平的持续提高，“一带一路”倡议下城镇化建设速度进一步加快，人民群众的生活质量也日益提升，物流产业迎来现代化发展的新机遇。

第四，信息资源的交流与共享对于新时代物流产业的发展至关重要。货品流通环节的高效、便捷、多维度满足消费者的个性化需求离不开信息技术的支撑。良好的物流信息技术能够高效及时地转化有效信息，以此拔高工作效率，降低经济成本，增强物流运输的信息技术化手段，最大化彰显物流技术流通价值。

第五，物流产业技术效率主要研究物流产业经济的直接与间接投入，其中投入与运行的数据难以依托现行技术而获取。在此过程中，我们可以通过间接的指标进行获取信息，基于成分分析获取信息利用率的影响因素。

4 提升“一带一路”物流产业技术效率的对策建议

4.1 物流产业“低碳化”

4.1.1 低碳包装

基于战略发展高度而言，包装是商品销售、产出的重要营销手段，但是过度包装易造成环境污染问题。因此，在低碳新思潮下，让诸多企业将低碳经济、环保可持续理念有机融合至商品的包装环节，实现简化、环保、低碳包装，有助于包装材料在运输过程中实现环保减排。在经济发展新时期下，企业要严格遵守市场与行业运营标准，深化可持续发展意识，采用可重复利用的环保型材料。贯彻落实变废为宝的应用指标，提高包装利用率，最大化彰显环保材料的利用价值。

4.1.2 低碳运输和仓储

基于低碳视域下的物流产业高质量发展，关键在于逐步完善交通运输、物流过程中的低碳化。物流网由丰富的环节、层次和活动有机组成，其中物流网的功能与效益的彰显依托于物流网点的分布与规划。因此，开展低碳仓储，务必遵循正确选址、科学规划、合理选材等几个要素，最大化实现低成本运输，强化低碳运输，实现低碳经济的多元化发展[5]。还应提高物流实载率，科学整合物流资源，实现最优的产业碳排放量，使其符合国家颁布的标准，进而贯彻落实环保发展。这便要求我们根据“一带一路”的发展形势，规划高适配现阶段的物流配送路径，强化产业的系统发展，科学统筹资源，实现网点共享，优化内部服务体系配置，实现资源的充分利用，减少碳排放，最大化彰显低碳经济的应用效益。

4.1.3 低碳配送

现阶段，各区域大力贯彻落实城镇化指标建设，使物流产业得以聚集，但是与物流相关的消极应用问题大幅增长，出现环境污染等问题，意味着物流产业技术效率需要顺应社会发展趋势进行革新与优化，改善“最后一公里”的流通问题，积极实现物流产业的“微循环”，为城镇物流的高质量发展浇筑坚实的基底，建强物流服务配送体系，实现低碳物流产业发展。

4.2 加强物流产业技术创新和信息化建设

首先，扩展物流信息资源共享的范围。结合现代化信息技术进行物流技术的优化与转型，最大程度保障物流一体化服务管理体系的工作效率，有实效性地完善产业管理体系，实现物流功能的价值渗透。据此建设产业信息资源数据库，引用先进信息技术作支撑，高效实现信息资源的共享与多元化的利用。结合信息技术实现营业网点的建设，并利用其增强与客户之间的消费黏性，与供应商之间的经济交易链接，落实有规可循、有制可依，全面实现物流产业的一体化建设，提高物流产业技术效率，强化产业可持续发展。

其次，提高基础设计建设质量。对老旧基础设施进行更新迭代，积极推广托盘集成化设施的运用，利用现代化先进的物流技术与运用模式，科学统筹内部资源，进行结构重组，提升物流技术的应用水平以及机械技术水平。

4.3 优化市场结构

在新经济持续发展的背景下，“一带一路”沿线国家要达到其物流产业快速发展的目标，要做到以下两点。一是有效调控生产资源的循环使用、合理管理，最大化实现有效利用物流资源；二是调控生产率水平，实现在制定生产投资条件下达到物流生产率最优化。但是运输生产的调整必须针对不同省份的产品和市场情况作出合理的评估，同时必须满足基本政策实施准则，合乎国际市场竞争要求。例如铁道运输业具有一定的垄断性，但其中缺乏核心竞争力，使得该行业工作效率与技术效率提高的意识淡薄，进而导致其生产动力不足；而货物仓储行业由于技术水平落后、运输设施滞后，导致商品生产短缺。妥善处理这些情况，应以“一带一路”的价值下沉为指标，规划顶层设计，科学统筹资源，推动新时代低碳物流产业市场的革新。

4.4 推动物流设施资源利用的市场化运作

在低碳经济约束下，“一带一路”背景下的经济开发区要打造物流产业一体化市场，冲破空间的桎梏，打破行业壁垒，放宽市场准入条件，有序开展经济交易市场。相关政府部门应革新管理方式，积极深入研究物流产业协同发展路径，为其多元化发展做内驱动力，支持物流产业协会颁布的新时期的行业与市场教育政策、质量管控指标，规范市场的运行机制。“一带一路”倡议中的核心地区应积极向全社会开放物流信息资源，特别是加工业与工业企业，以此拔高物流技术效率，满足消费者的差异化物流需求，提升市场竞争力[6]。

4.5 推动区域物流产业协调发展

首先，基于国家层面，应科学出台相关政策，调节、缩小各个区域物流发展差距，使之趋向于共同发展，协同调控，进一步加大对东北地区、中西部地区的物流扶持力度，实现各区域内的均衡发展。基于战略高度，积极推动区域创新，科学规划，实现各个区域内的发展经验与技术的融合与交流，有效实现物流产业的跨区域流动，全面推进协同发展。其次，根据“一带一路”中各区域的实际发展状况，制定个性化的物流产业发展战略，实现交互共赢，积极打造合理且宽松的外部发展环境。

4.6 着重提升物流产业管理水平

4.6.1 提高物流产业人力资本水平

首先，科学完善多层次的人才培养机制，借助区域优势，充分发挥高校人才资源优势，积极推动物流协会与高校人才培训的协同合作，定向委培，大力发展物流产业人才培养；其次，建立全面的评估体系，打造良好的发展环境；最后，扩展人才引进渠道，广招贤士，引进现代化应用物流人才，同时为优秀人才提供多元化的培训、上升渠道。

4.6.2 推动物流服务的社会化

顺应现阶段的社会发展形势，转变当前制造公司与贸易公司的全面发展经济模式，以指向性引导的方式规范工作流程，剥离其流通服务与配送功能，大力投入发展第三方公司的配送与流通，有效实现公司的一体化专业管理。现阶段，第三方物流经济与发展主要分为两大类：第一，基于纵向发展实现物流资源的整合，提高应用发展的综合事宜；第二，在纵向发展基础上，促进经营的规模化，实现大规模效益，合理利用配送网络资源，使个别公司的配送业务行为逐步转变成企业联合行为。

5 结语

综上所述，“一带一路”倡议中国家战略与顶层设计的政策价值的下沉，促使物流产业将高速步入快车道。低碳经济背景下，人民群众对美好生活的要求与日俱增，物流产业的发展质量串联并影响社会经济的发展与增长，产业技术效率的提升不仅要依赖于技术创新和模式创新，更重要的是，以人为本，科学完善多层次的人才培养机制，引进现代化应用物流人才，整合各方资源，推动物流服务的社会化、现代化、智能化进一步发展。