雷克萨斯的高保值承诺，是认真的？还是搞噱头、赚眼球？

要说近期汽车行业最火的事儿，那一定非汽车大降价席卷全国莫属，从湖北优惠9万元、一车难求到的东风雪铁龙C6到全国10万元出头就能到手的三“宝”之一的迈锐宝，据不完全统计，已有30多个品牌被卷入了这股降价潮。这股降价风潮的“始作俑者”， 虽然看似是湖北省和东风汽车，但实则今年伊始的特斯拉“高调”降价，以及小鹏汽车、华为问界、阿维塔等新能源品牌的跟进，早就为这场汽车圈的Battle定下了基调。

降价，是拯救车市的最后一根稻草吗？

2022年，中国汽车市场的销量虽然延续了以往的增长态势，并以2.1%的增长率收官，但纯燃油车和新能源车细分市场所呈现出的态势却大相径庭：纯燃油车市场不仅出现了严重的负增长，而且市场份额进一步被新能源车侵蚀；反观新能源车市场，不仅销量来到历史新高的688.7万辆，实现了同比93.4%的增长，而且把市场占有率提高了12.1个百分点，达到25.6%。

基于2022年的表现，以及经济复苏的预测，不少业内专业人士、机构等都对2023年中国汽车市场表现持乐观态度，中国汽车工业协会更是出给了3%的增长预测。但机遇与挑战并存，2023年无论是对纯燃油车，还是对新能源车来说，也都是不允许“失败”的一年。

纯燃油车的困难来自它“尴尬”的境地，市场整体的增长并不能扭转它的市场份额进一步被新能源车挤压的现实，所以为了能够在不断萎缩的市场抢得更大的生存空间，纯燃油车的内卷将愈演愈烈。

为什么被在看好的新能源车市场里，车企同样不容有失呢？从今年1月1日起，国家正式取消了新能源车补贴政策。在此之前，因为补贴的存在，新能源车企一年下来即便不盈利，也还亏得起，而如今，开始自负盈亏的新能源车企就不得不在市场上真刀真枪的拼杀了，谁能占得先机，未来或许就能立足于市场，而这个先机就是销量。

提升销量的方法很多，但能做到效果立竿见影的，降价绝对算得上最优解，不然也不会有特斯拉降价3天、订单3万的奇迹和助友维权反被收割的神话，以及东风雪铁龙工厂加班加点生产C6的盛况了。

那么，降价是能够拯救车企的唯一办法吗？显然并不是。

李想就曾经在微博上回复车友留言时明确表示过，理想汽车不会降价。而为了兑现“承诺”，理想汽车近期还推出了90天保价政策。而事实证明，没有跟风降价的理想，今年前两个月的销量表现不错，在中高端新能源市场更是首屈一指。

另外，2月14日与全新纯电车型RZ上市一同推出的雷克萨斯“高保值承诺”也受到了业内的关注，一方面因为它是一个区别于降价这样短期策略的、对未来投资的长期战略，另一方面是因为它会不会又是一次搞噱头、赚眼球的商业策划？

高保值承诺，雷克萨斯是认真的？

对于短期策略和长期战略间的“博弈”我们不做过多赘述，但是不是搞噱头、赚眼球，还真的值得说道说道。

● 保值承诺：雷克萨斯不是第一个

虽然受到高度关注，但“保值承诺”并不是雷克萨斯首创出来的。早在2015年，特斯拉就对中国的Model S用户做出过3年50%购入价的“保值承诺”。随后，欧拉针对R1、威马针对EX6 Plus、几何针对几何A、小鹏针对G3、爱驰针对U5、别克针对微蓝6、日产针对轩逸纯电版也推出过不同的保值政策。除了某个具体车型外，广汽埃安和蔚来也推出过面向全系车型的AION Care+保值回购方案和“兜底”服务。在豪华品牌方面，奥迪是推出“保值承诺”最早的品牌之一，而它2年原值回购，3年原值九折回购的价格也堪称“美丽”。

那为什么越来越多厂商乐于推出“保值”政策呢？这还要从新能源车的保值率说起。

众所周知，新能源车的保值率一直是个饱受争议的话题。中国汽车流通协会的报告显示，2020年奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌燃油车的3年平均保持率超过了65%，而同期热销的比亚迪、荣威、北汽新能源等品牌纯电动车型的3年保值率却普遍低于40%，至于那些不热门的新能源车的保值率则更低。

尽管最近新能源车的保值率有所上升，但相对同级别的纯燃油车依然有不小的差距，而这种新能源车贬值快的状况，也成为部分消费者推迟购买新能源车，甚至阻碍购买新能源车的重要原因。而适时推出“保值承诺”，于厂商而言，可以打消这些用户对新能源车保值率的顾虑，加速用户新车购买意向变现，于用户而言，也给卖车的价格吃下颗定心丸。

但是，这样一项无论对用户还是厂商都是好事儿的政策，为何会变成一件如过街老鼠，人人喊打的“坏事儿”呢？

● 保值承诺：为何变成“谈虎色变”

首先，有些保值政策看似很划算，实则很苛刻。

比如，特斯拉Model S和欧拉R1用户享受“保值承诺”的前提是，在购车时必须使用相应的金融方案，Model S的全款支付用户则不能享受，而全款购买欧拉R1则需要每年缴纳车价2%的服务费才能享受保值换购的福利。

同样，广汽埃安的AION Care+保值回购方案也是需要付费的，官方售价为5 999元，只不过他们曾经推出过1 999元的限时优惠价。

此外，2020年3月几何汽车针对几何A推出的“两年7折超值回购”计划不但只针对北京地区的用户，而且需要签署一份为期两年的出行合约，所谓的福利在用户眼里更像是一次营销活动。而小鹏的“三年6折保值置换回购”也只是一个只针对2019款小鹏G3用户的补偿方案。至于前面提到的、堪称“美丽”的奥迪保值承诺，则仅限于售价60多万元的奥迪e-tron指定车型用户换购新的奥迪e-tron。

其次，说一套做一套，有始无终。

还拿特斯拉举例，曾有一位Model S车主就在网络上讲述过自己打算享受一下回购政策，但4S店却以车辆不符合条件为由拒绝回购的经历。而有些符合回购条件的车主也遭遇了以各种理由压低回购价格的问题，最终回购价格远低于50%不说，甚至还低于专业二手车商的报价。

蔚来在推出“兜底”服务是承诺是保证二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格，但后来因为保值率与燃油豪华车差距太大以及投入的资金压力等问题，不得不将“兜底”的说法更正成官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于正常情况下的全网最高价。

正是越来越多的不能履行或者不能兑现的“保值承诺”的出现，才使得本来可以成为口口相传的“保值承诺”，在用户心目中变成了“花言巧语编制成的骗局”。

● 保值承诺：雷克萨斯是认真的吗？

那雷克萨斯针对RZ车型的“高保值承诺”会不会也只是个噱头、营销事件呢？笔者以用户的身份拨打了雷克萨斯的客服电话，并针对该服务须具备的“前提条件”进行了咨询。

客服人员回复的前提条件共有三条：第一，通过雷克萨斯中国授权经销商购买的雷克萨斯RZ车型为非营运车型；第二，购买时，或在购车发票开具时间起两个月或行驶里程2 000 km内提出服务申请；第三，在规雷克萨斯中国授权经销商购买车损险。

所以，只要是在正规渠道购买的车辆和保险，用户就能享受全新RZ高保值承诺，唯一需要注意的是，该服务需要通过经销商提出申请，而不是自动生成的。

另外，关于“高保值承诺”中“最高”该如何理解，客服人员是这样回复的：每辆车在相同时限内的行驶里程、车辆的使用情况、是否发生过严重碰撞造成车身损坏等是不尽相同的，因此在回购时，相关机构会对车辆进行深度查验，并根据具体情况进行折旧核算，得出一个合理的价格；但行驶里程越少、车况越好，也就越接近最高回购价格。

至于未来雷克萨斯会不会出现“无理压价”的行为，笔者不能打包票，也需要时间来证实。但从雷克萨斯在中国推行的另一项政策来看，“高保值承诺”的未来还是非常可期的，而那项政策就是2005年推出的4年10万公里的免费保修及免费保养服务（2007年，这项服务针对油电混合车型升级为“6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务”）。至今18年过去了，雷克萨斯依然在坚守这项服务，而且这项服务已经成为了雷克萨斯车主津津乐道、口口相传的服务。

说到服务，雷克萨斯推出了以上服务的升级版——“电管家”服务：全新RZ的用户不仅可以享受6年或15万公里整车免费保修、免费保养服务、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修服务，还有代客充电、车辆安心点检、维修保养车辆满电交付等服务。而这些都是当下新能源车客户的用车需求。

总的来说，作为一家负责任的车企，雷克萨斯并没有草率的加入这次降价风潮，而是适时推出着眼于未来的“高保值承诺”政策，用更加丰厚的价值、更加宽容的条件、更加真挚的诚意，回馈全新RZ的用户。不过，对于雷克萨斯自身而言，如果能够言而有信，将这项政策坚持做下去，难道不是一次自身品牌价值的提升吗？