当今造船形势及应对方法——以青山船厂为例

王彦宾

（长航集团武汉青山船厂有限公司，湖北武汉 430082）

1 中国造船行业发展现状

2018年以来，全球造船业陷入低迷，不论是新接订单量还是手持订单量都出现了不同程度下滑。全球造船业低迷，一方面是由于全球经济发展陷入停滞，老牌资本主义国家经济增长缓慢，新兴的发展中国家体量小，无法带动全球经济的增长；另一方面是全球航运市场经过多年发展，市场已经趋于饱和。

据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2014年以来，我国造船手持订单量呈现震荡向下走势，2018 年出现小幅回升，全年手持船舶订单量为8931 万载重吨，同比增长2.4%。2019-2020年，全国造船手持订单量再次下滑，2020 年全国造船手持订单数为7111万载重吨，同比下降12.9%。

2021 年上半年，我国手持船舶订单量8660.0万载重吨，同比增长13.10%。比2020 年底手持订单量增长21.8%。尽管国内船东订单有力的支撑了我国新船订单的稳定，但我国船舶工业是出口外向型产业，国际船东的订单，特别是主流船东订单占到我国手持船舶订单的60%以上。目前来看，新冠疫情打乱了原有世界贸易格局，全球经济增长不确定性大幅增加，船东投资信心严重不足，在新冠疫情得到有效控制以前，造船业仍难有明显变化。

2 青山船厂针对现状积极转型

为了响应国家供给侧结构性改革，被誉为中部地区出口船舶建造基地的长航集团青山船厂，在2018 年4 月交付最后一艘出口船舶后，主动去产能，退出造船，谋求转型。

退出造船后，公司向船舶修理、钢结构制造、综合物流租赁、装配式建筑PC构件四个业务方向转型，在上级集团的支持下，积极盘活存量资源，充分发挥码头、岸线、厂房等资源优势，朝着建设长江中游绿色修船极地和打造智能制造特色工业园区的目标迈进。

2. 1 修船业务板块

青山船厂拥有完善的船舶加工、制造、修理设备设施，起吊能力强，水域岸线长，拥有码头两座，同时拥有的“木兰山”号船坞是长江中游最大的船坞，拥有举力3500 吨，总长110 米、型宽32.7 米、内宽25米。既可承接超大、超宽、超重的船舶修理项目能进行短平快的普通船舶修理，总装船台还可满足多艘船舶同时修理。鉴于这些优势，青山船厂于2019年初确定了长江中游地区绿色修船基地的战略定位。

2020 年受新冠肺炎疫情影响，修船业务接单受到一定影响，随着武汉于4月8日解封，青山船厂一手抓常态化疫情防控，一手抓生产经营，修船业务呈现良好发展态势。公司通过强化生产准备，合理编排生产计划，优化修理工序，做好节支降耗，坞修效率得到较大提升，修理坞期平均3.8 天，较上年平均缩短2 天，至今无一艘船舶延期，赢得了市场口碑。同时，青山船厂通过提升服务能力和水平，维护好老客户，积极开发新客户，经营开拓力度得到加强。同时承接了武汉公司化工区洗仓站钢引桥制造及配套水工工程，延伸了修船业务链。

2021 年年先后承接长江武汉航道工程局、荆州市长风运输公司、湖南巍森物流有限公司、荆州市江湖航运有限公司等国有企业、事业单位和航运公司提供船舶修理和改造服务，达成了后续批量改造船合作意向，这为青山船厂修船业务在新一年实现新突破、迈上新台阶、开创新局面奠定坚实基础。

2. 2 钢结构桥梁板块

自2018 年下半年以来，青山船厂与中铁宝桥工程有限公司、中铁九桥工程有限公司、中铁十一局等单位合作，充分发挥厂区内原造船场地、设备设施、技术队伍、管理团队等资源优势，承接了棋盘洲大桥、江汉七桥、引江济淮大桥、元江桥、市政桥梁等钢耗量45000多吨的桥梁钢结构制造项目，逐步打开桥梁钢结构制造市场。

2019 年在此基础上，青山船厂与武汉驰建建设工程有限公司、湖北庆中科技有限公司等单位合作，承接了中铁大桥局、中铁十一局、中铁二局、湖北交投、江西路桥集团、贵州遵余高速公路发展有限公司等单位桥梁钢结构订单，已经完成武汉南延线大桥、江汉七桥、武汉长江二桥防撞装置等钢结构制造项目，产品质量获得业主和监理的一致好评。

在承接钢结构项目的同时，青山船厂为桥梁钢结构制作引进的武汉天高“U 肋全熔透焊接”生产线在厂区顺利投产。首批投产项目为五峰山长江特大铁路桥钢桥面U 肋工程。U 肋全熔透焊接技术能有效提高桥面U肋焊接质量及焊接效率，解决了桥梁疲劳裂纹的难题。U 肋生产线在青山船厂的顺利投产，起到了“筑巢引凤”的作用，为后续开拓桥梁钢结构市场创造条件。

青山船厂将持续响应国家“一带一路”倡议和“中国制造2025”计划，抢抓长江经济带、中部崛起等国家战略带来的发展机遇，认真落实长航集团战略定位，推动公司钢结构由“制造”向“智造”转变，努力实现从“引进来”到“走出去”的跨越，更好推动钢结构业务健康可持续发展。

2. 3 综合物流板块

上半年，在长航集团的支持下，青山船厂针对场地租赁及码头吊装、工业园区开发、文创项目开发等业务，先后向武钢物流、中国建材、江苏宇鸿、湖北明卓、其利源、通钢链、健生源、南京百邦、黄冈聚宇等10多家企事业单位报价并展开洽谈。

加大市场开拓力度，做大资产效益最大化，逐步转向码头及仓储等物流配套服务主的自营业务为主，上半年公司领导带队拜访了宝武集团武钢物流、471、461 等周边大型国企，建立了战略合作关系。

自2020 年7 月以来，公司物流装卸业务调整，原租赁给联华、苏宁公司运河码头泊位及吊机改为我公司物流事业部自行作业，同时对原其他岗位职工进行培训持证上岗，一方面解决了部分富裕劳力问题，减少了劳动成本，同时通过发展自身业务，提高了码头的收益，增加了公司的总体收入。

为提升吊装作业效率、加大吊装作业量、确保吊装安全，青山船厂物流事业部主动作为。一方面积极主动开拓市场，开展市场调研，多渠道掌握物流市场信息，形成物流吊装业务“资源库”；另一方面精准客户对接，拜访周边武钢、武汉重工、武汉船机等客户，根据客户需求，提供个性服务，建立物流服务“朋友圈”；加强对物流人员技能培训，开展常态化设备保养，提升吊装作业能力和效率，打造物流业务拓展“生力军”，为物流业务的健康发展创造良好态势。

2. 4 装配建筑PC板块

2018年10月，龙信集团与青山船厂、招商地产武汉公司合资成立了武汉龙信筑工建筑科技有限公司，进行装配式建筑的构件制造和装配，2019年5 月份实现工厂试运行，7 月份正式投产。合资公司投产后在武汉市装配建筑业中发挥重要作用。

三年来，青山船厂在招商局集团和长航集团领导下，上下求索，砥砺前行，只争朝夕，不负青山，不负韶华，坚持问题导向，补短板、强弱项、固根基、防风险。用真抓实干留住青山，用拼搏奋进赢得发展。2020年，克服新冠疫情和经济下行压力，经营规模逆势增长，取得了疫情防控阻击战、复工复产阵地战、防汛抗洪突击战、年度目标攻坚战的决定性成果，圆满完成各项重点工作。营业收入增长166.7%，利润增长111%，在逆势中实现了扭亏为盈，公司盈利能力和发展态势持续向好。

3 结 语

青山船厂的经营转型要“立足长远、把握当下”，响应国家政策、顺应时代变化、满足市场需求，在招商局集团帮助下，通过自身努力，加快经营转型，钢结构业务只是青山船厂转型过渡期的一个业务安排，目前企业处在经营转型的过渡阶段，要长远考虑码头岸线、厂房、场地等资产全部价值的发挥，实现可持续发展、高质量发展，真正实现企业转型发展，形成可持续、良好的经营效益。

旧貌变换新颜，今朝华丽转身，如今的青山船厂已初步确立了船舶修理、钢结构制造和综合物流等业务转型方向，正朝着打造长江中游绿色修船基地的目标阔步前行。