奋斗者 正青春

编者按

奋斗者，正青春！时光不负追梦人！

2022年，是中铁二院建院70周年。70年间，一批又一批二院人披荆斩棘、砥砺向前。

他们的身影穿梭在祖国西南山区的密林里，筑就了新中国第一条铁路干线——成渝铁路，开创了中国铁路建设的新纪元。

他们的身影穿梭在世界闻名的筑路禁区，建起了被誉为“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。

他们的身影穿梭在异国他乡的莽原丛林和戈壁沙漠，助力亚吉铁路、中老铁路、埃及斋月十日城铁路等一批重大海外项目相继落成……

70年栉风沐雨，70年春华秋实！二院人用奋斗之我、青春之我，逢山开路、遇水架桥，为70年峥嵘岁月点亮最美华彩！

筚路蓝缕创奇迹

设计走向广阔市场

讲述者：铁道部第二设计院院长赵暑生

1984年，铁道部决定勘测设计院实行企业化经营，把地处中国西南的铁二院（中铁二院前身）推向了市场。为了更好地面向市场，二院制定了“开发、改革、创优、增益”的方针，并把发展目光投向了铁路设计。

当时，地方铁路建设市场竞争激烈，二院依靠技术实力，根据地方铁路的特点，兼顾国家路网发展的需要，先后承担了集通线、包神线、海南西环线、外福线、广梅汕线全部或部分勘测设计任务。队伍北上内蒙、南至海南、东到沿海诸省，随着设计市场的扩展，形成了立足西南，面向全国的新局面，大大缓解了任务不足的困难，也为地方铁路建设作出了新贡献。

1984年，二院建立了沿海经济特区第一个窗口——珠海设计处。随着经营范围扩大，先后又在北京、上海、济南、南京、福州等地建立了分支机构。从小项目着手，逐步站稳脚跟，赢得信誉。

广东是中国经济最发达的地区之一。1986年，二院把工作重心转向广东，并于1988年获得了突破性进展，中标拟任总体设计全长430 km的广梅汕线，获得广深珠高速公路D段、F段的初步设计任务和广州环城高速公路方案设计任务，这让二院在广东地区声誉大增。

顺势而上，二院又先后承担了深圳西线的铁路、地下铁道上海万体馆车站、广州环城公路等重大项目的设计任务。

公路和铁路建设的下部工程近似，地下铁道和电气化铁路在技术上有许多相似之处。根据市场需要，二院让从事铁路专业的工程技术人员研究公路桥梁、互通式立交桥、地下铁道的设计，建筑专业人员从普通站房转向高层建筑和地下铁道车站的设计。

二院紧跟市场需要，实行专业就近转移，重新配置劳动及技术资源，先后承担沪渝高级公路、沪宁高速公路、广深珠高速公路、上海江湾污水处理、广州地下铁道一期工程等勘测设计任务。 1992年10月，又承担了广州地下铁道的设计总承包。

一个接一个的项目，足以证明根据市场导向，合理调整人员、配置资源，满足设计市场的需求，对国家建设十分有利。

与世界接轨，参与国际竞争也是二院一直在探索的方向。1987年，在四川省政府的倡导下，二院与四川22家甲级工程设计院一道，组建了中国华西工程设计建设总公司（集团）（简称“华西集团”），这是国家计委批准的第一个设计集团。1992年6月15日，经贸部批准华西集团享有涉外权，同意其开展国际经济技术合作业务，有勘测设计及相应的劳务、设备出口权，还可以在国（境）外兴办各类企业。

仅有涉外权还不够，还要有能适应国际市场的运转机制。这就是实现以设计为主体的建设项目总承包，让设计参与工程管理直到交钥匙。

1989年，三分院对一条长18 km的地方铁路实行以设计为主体的总承包，并达到了限额设计、工程控制、节省投资的目标，积累了经验、锻炼了人才。1992年，二院通过投标，顺利取得达县至成都合资铁路中的200 km总承包任务。此外，华西集团的其他成员也纷纷进行了工程总承包，特别是通过与国外设计咨询公司的合作设计、工程管理，逐步掌握了有关专业的国际规程、规范和标准。集团成员携手并肩，走向世界！

勘测路上的追忆

讲述者：原铁二院副院长，铁道部中国土木工程公司总经理钱武云

1966年我从唐山铁道学院铁道工程专业毕业，1968年进入铁二院。前期，我一直在勘测队和生产一线工作，直到1984年才回到三总队机关。1996年，根据工作安排，我被调离铁二院，到中国土木工程集团公司任职。漫长的铁路勘测设计生涯，锻炼了我的意志和能力，使我终生受益。

还记得1969年初，我所在的设计队接到上级命令，全队前往地处川陕交界、大巴山深处的陕西省紫阳县毛坝关，完成襄渝铁路的勘测与设计工作。

我们从重庆出发，辗转多日到达紫阳县城。从县城到毛坝关，唯一的选择是坐木船沿任河上行。木船上行，全靠人力拉纤，到毛坝关要花十天半个月的时间。

当时，勘测队必须携带的重要物资是地质钻机设备、发电机以及整箱的设计图纸和资料。运输这些“大件”，容不得丝毫马虎。由于工期紧、任务重，雇用的船只又缺少纤夫，上级便决定抽调年轻力壮的职工充当纤夫。

我领到一条纤绳，这是一条带着一米多长软纤绳的背带，纤绳顶端牢固地钉着一枚铜钱。我学着纤夫们的样子将身背的纤绳扣在主纤绳上，跟着往前走，刚开始时感到新鲜，但没走多远就遇到一个急弯，失去重心往河里扑。船工们见状，纷纷帮我稳住重心，并再次嘱咐要领。

进入状态后，我们伴着号子的节奏，脚蹬、手攀，向着前方继续前进……

后来，踏勘滇藏线也让我记忆犹新！

1978年，35岁的我以三总队施预专业设计负责人的身份，参加了铁二院滇藏线（南段）踏勘组的工作。滇西高原紧靠青藏高原，这里山高峡深、道路崎岖。在踏勘的129天里，我们的足迹遍布大理、兰坪、维西、德钦等地。

那是6月初的一个清晨，简单应付完早餐后，我们便收拾行李，骑着马出发了。刚走没多远，天色阴沉下来，还下起了小雨，雨势越来越大，原本供马儿行走的山路，转眼已变成湍急的山溪。浑浊的泥浆夹杂着小石块，撞击在马腿上，马儿受惊直往丛林里奔。我们不得不下马，牵着缰绳，引导马儿步行上山。汗水、雨水、泥水交织在一起，但谁也没有怨言。

时间慢慢流逝，夜幕降临前，我们在一条小河边找到一处小台地休整。大家冒着雨七手八脚地拔草、搬石、平整场地，从马背上卸帐篷行李。还没规整好，就听见有人惊呼：“我被蚂蝗叮了！”大家一阵慌乱，纷纷低头查看自己的情况，我定睛一看，小腿上、双臂上，竟有十多条乌黑的蚂蝗正隔着衣服吸血。同事们相互拍打，才清除掉这些贪婪的家伙。顾不上还在流血的伤口，大家又投入到场地的清理中。

就这樣，我们前后呼应、相互鼓励、咬牙坚持，全队安然无恙地完成了此次踏勘任务。

回首往昔，还有许许多多数不尽、道不完的故事，这都是我宝贵的财富。