将最美年华奉献给铁路事业

“专心致志于一行一业，不腻烦、不焦躁，埋头苦干，不屈服于任何困难，坚持不懈。”——这是工程勘察设计大师、中铁二院副总工程师林世金从事铁路建设工作近40载的真实写照。

作为教授级高级工程师，四川省有突出贡献的优秀专家、学术和技术带头人，林世金曾获四川省优秀共产党员、五一劳动奖章、中国中铁劳动模范等多项荣誉称号。他先后主持或参与了30余项国家重点铁路建设项目的勘察工作及10余项科研项目；获省部级科技进步奖及优秀工程设计奖10项；获发明专利4项、实用新型专利5项；参编著作2部，主编规范3部，发表学术论文3篇。

初心如磐，奋楫笃行

1983年，林世金作为优秀毕业生被分配到中铁二院工作，青春年少的他毅然踏上了铁路建设的漫漫征途。

工作之初，他长期扎根在条件艰苦的勘测一线，用双脚丈量绵延横亘的大山，用汗水浇灌茂密的丛林草地。

面对恶劣的工作环境，年轻的林世金积极调整心态，快速融入工作岗位，遵循“上山到顶、下沟到底”的要求精心勘测。他睡牛棚、趟河流、攀雪山、过草地、测沙漠，在无车可通、无路可走的高山大河间，留下奋斗的足迹、拼搏的痕迹。

他珍惜每一次与专家们面对面交流的机会，潜心琢磨、砥志研思。学习能力优秀的他通过无数次的实地勘测，将理论知识和实践操作相结合，逐渐成长为一名优秀的铁路勘察设计行业业务骨干。

勤耕不辍，梦圆川藏

20世纪50年代初，随着西藏和平解放，国家高度重视进藏交通规划，中铁二院积极响应国家号召，责无旁贷地肩负起这一光荣任务。时光流转，岁月更迭，三代二院人的“川藏梦”终于落地生根。

2009年，林世金作为中铁二院副总工程师主持川藏铁路勘察设计工作。川藏铁路是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的世纪性战略工程，也是实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。川藏铁路贯穿横断山脉以及印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，一路西行，深入青藏高原腹地，是世界铁路建设史上最复杂、最艰难的工程。如果说青藏铁路是一条平均海拔4000米的“天路”，那川藏铁路就是一条在群峰断谷中八起八伏、纵横驰骋的“飞龙”，其工程建设难度前所未有。

亲力亲为是林世金的工作风格，他与技术人员一起到现场，60多次往返成都和拉萨，核实每一处工程点位，对所有可行方案进行透彻分析。他坚信：“只有加强调研，才能做出最科学的决策。”

沿着川藏线走一趟或许才能真正体会到“山从人面起，云傍马头生”的涵义。林世金不仅要面对参差不齐的茫茫雪山、错落无序的峡谷沟壑，更要面临复杂艰险山区选线带来的众多困难和挑战。

铁路建设，线路是龙头。因此对每一步的选择判断，林世金都慎之又慎。他伏案疾书、挑灯夜战，把控每一个细节，用智慧和力量去攻下阻碍前行的技术高地。他深入调查、全面比选、大胆创新，解决了多个技术难题，确定出最优的线路方案。他主持完成了《川藏铁路规划方案研究》《川藏铁路关键技术研究》《高海拔大高差复杂艰险山区铁路综合勘察与总体设计理论及工程应用研究》等多项科研工作，支撑和保证项目建设顺利进行。

拉林铁路是川藏铁路的先期工程，桥隧比为70%以上，多次跨越世界落差最大的雅鲁藏布江。面对相当于4.6级地震的强烈岩爆、最高达89.3℃的高岩温、一捏就烂的软岩地层、毫无防备的危岩落石、高原雪域极端气候等复杂情况，林世金带领技术团队攻坚克难，不断优化线路方案，将沿江的多处明线改为隧道通过，同时还将跨越雅鲁藏布江由28跨优化至16跨。

2021年6月25日，拉林铁路开通运营，西藏进入电气化铁路时代，动车跑上了雪域高原，从无到有，一张蓝图变为现实。

川藏铁路泸定至康定段是四川境内最为复杂的一段，该段地形由大渡河河谷急剧爬升至川西高原峡谷区，泸定大渡河至折多山垭口高差达到2500米，而航空距离仅52千米，线路必须绕行展线，这无疑会大幅增加工程投资。

为解决这一难题，林世金带领团队，查阅资料、现场勘察、召开技术研讨会、研究优化方案。凭借多年工作经验，他大胆提出“高桥（大渡河）、长隧（折多山）”的技术方案，缩短了线路长度，极大地节省了工程投资、降低了运输成本。

“面对困难不退缩、面对危险不惧怕。” 这是林世金经常挂在嘴边的一句话。作为川藏铁路的线路总工程师，他凭借长达39年的选线工作经验为这条巨龙保驾护航。如今，铁轨一路向前，林世金和他的团队在这条雪域天路上的故事仍在继续，“开路先锋”的旗帜永远飘扬。

风雨征程，突破创新

跋涉山川、殚精竭虑。林世金已陪伴中铁二院走过了40年的征程，见证了几代二院人上下求索、铁血筑梦，也印证了自己始于希望、结于丰盈的初心。

他作为副总工程师主持成贵铁路勘察设计工作，针对线路长距离穿越岩溶极度发育区的问题，充分利用自己针对岩溶地区总结出的“抬标高、靠河边、短隧道、快通过”选线理念，降低了岩溶危害。2021年成贵铁路获菲迪克杰出工程项目奖，“成贵铁路总体设计”获2021年度四川省优秀勘察设计一等奖，新建成贵铁路乐山至贵阳段可行性研究报告获2013年全国优秀工程咨询成果一等奖。

他作为总体主持完成了中国第一批既有线提速至200km/h的胶济线电气化提速工程。由于当时国内没有技术规范和先例，众多技术难题需要边干边研究，他通过理论计算制定了各项技术标准，包括路基、桥梁加固方案等，并在设计中采用了大量的新技术、新工艺，形成了完整的既有线提速200 km/h客货共线技术体系，该项目使中国既有线提速改造技术跻身世界先进行列。

他作为副总工程师主持成兰线。该线穿越“5·12”汶川地震区并与曾发生松潘—平武地震的岷江断裂带交叉或并行，地形地质复杂、保护区众多、汶川地震次生地质灾害广泛分布。他通过采取地质选线、环保选线、重大工程優先选址等方法，既避开了主要的环境保护区，还使线路走行在地震安全岛范围，其中为了避免沟谷中泥石流灾害及沟谷岸坡上危岩落石对铁路运输安全的影响，按照“长隧短打”的理念设计了28公里长的平安隧道，成了长隧短打理念的示范工程。

他作為副总工程师主持鲁南高铁，在某甲级设计单位断言不可能与京沪高铁接轨的情况下，经认真研究并模拟后得出了“技术上可行”的结论。不仅避免了临沂与北京间的高铁必须在曲阜东换乘的问题，也为中铁二院获得了4亿元的勘察设计合同，同时还奠定了中铁二院在山东市场的重要地位。

他作为副总工程师主持的西成客专，在已完成招标开工的情况下，充分利用到发线速度低、曲线半径小的特点，首创了高铁正线在隧道内、车站设在隧道山体侧面空旷地的青川设站方案，既避免了改线造成废弃工程，又使青川人民实现了高铁梦。

永不停步，薪火相传

除此之外，林世金主持参与了水柏铁路、胶济客专、青岛北站、广大铁路、济莱高铁、隆黄铁路、都江堰至四姑娘山山地轨道交通—齿轨项目等30多项各具特色的重大设计项目。

多项荣誉加身的他并未停止前进的步伐。2022年7月，年近六旬的林世金又一次挂帅走进投标现场，与大家一起攻坚克难、连续奋战，并在其他院的传统优势领域中标了方案最复杂的标段。

七十年光辉历史，离不开二院人代代相传的拼搏精神。作为一名老党员、一名技术专家，林世金将自己的青春年华奉献给了祖国的铁路事业，将丰富的工作经验传授给了年轻的奋斗者，也用自己“兢兢业业、脚踏实地”的工作作风，“无私奉献、公而忘私”的担当精神，影响激励着矢志奋进的后辈们！

“People should dedicate themselves to one industry， remaining patient and calm， working hard， not yielding to any difficulties， and preserving.” This is what Lin Shijin， a master of engineering survey and design and Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been doing over the past nearly four decades in railway construction.

The 70-year glorious history of CREEC is inseparable from the fighting spirit of all employees. As a member of the Communist Party of China and a technical expert， Lin dedicated his youth to the railway industry of China， shared his rich experience with the younger generations， and inspired them with his assiduous and down-to-earth work style and selfless contribution！