10 月商用车产销同比仍呈现下降态势

文 / 本刊记者 姚兰

2022 年商用车面临的宏观经济和市场环境几乎没有看到明显利好，业内期盼已久的拐点也并未出现。10月份，相比两位数增长的乘用车，商用车市场仍处于低位徘徊态势。

疫情之下各地频繁按下暂停键，经济减速，投资转弱，社会消费信心不足，物流运输业和工程建设投资启动缓慢，再加上前几年国三提前淘汰更新的透支，以及去年国六切换升级提前透支等诸多不利因素的影响，让本就低迷的商用车市场在今年10 月份更是“雪上加霜”。

10 月商用车产销同比降幅扩大

10 月，商用车市场产销同比继续呈现下滑势头。具体来看，当月商用车产销分别完成26.5 万辆和27.3 万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，同比分别下降22.7%和16.2%，降幅较9 月分别扩大7.1 个百分点和3.7 个百分点。

从前10 个月累计情况来看，国内商用车市场产销均超260 万辆，但相比上年同期仍存在百余万辆的差距。而1-10 月商用车产销同比分别下降31.7%和32.8%，降幅较1-9 月收窄0.9 个百分点和1.4 个百分点。

10 月货车细分市场产销同比齐跌

10 月，在商用车主要车型中，与上月相比，货车产量微增、销量微降，客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产量增长、销量下降，货车产销均呈明显下降。与上年同期相比，1-10 月客车和货车产销均呈较快下降。商用车作为生产资料的属性，市场恢复难度更大，仍处于低位徘徊态势。

从具体情况来看，10 月，在货车细分车型中，与上月相比，重型和轻型货车产销呈不同程度下降，中型货车产量明显下降、销量微增，微型货车产销呈两位数增长；与上年同期相比，四类货车产销均有所下降，其中重型货车出现了绝无仅有的“18连降”。在客车细分车型中，与上月相比，大型客车产销实现增长，中型和轻型客车产销呈不同程度下降；与上年同期相比，大型客车产销呈现较快增长，轻型客车产量小幅增长、销量呈两位数下降，中型客车产销均下降；其中大型客车10 月销量创今年以来的新高。

从1-10 月累计数据来看，在货车主要车型中，相比上年同期，四类货车产销依然呈现明显下降；在客车主要车型中，与上年同期相比，大型客车产销微增，中型和轻型客车产销呈现两位数下降。（见图表1）

图表2：2020-2022年10月商用车月度销量及同比增速情况

10 月商用车销量创近七年同期新低

从单月销售情况可见，商用车市场随着8 月迎来2022 年的首次增长后，9 月和10 月再遭“两连降”局面，可见传统的“金九银十”旺销季节在今年商用车市场并未体现。其中，10 月商用车仅销售27.3 万辆，创下近七年同期最低水平，当月销量环比和同比出现双降，同比降幅较9 月有所扩大。（见图表2）

图表3：2022年10月商用车企业销量及同比增速情况（TOP 10）

10 月上汽通用五菱首获今年商用车月销量第一

从企业具体销售情况来看，2022 年10 月，排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到21.9 万辆，占当月商用车销售总量的80.0%，此十家企业月销量集体破万辆，而前三家市场份额均超10.0%。其中，上汽通用五菱以4.0 万辆的成绩今年首次斩获商用车市场月销量榜冠军；紧随其后的北汽福田，之前的“八连冠”头衔也就此止步；当月销量接近3.0 万辆的东风集团排名第三。与上年同期相比，TOP10 车企中除长安汽车和上汽大通10 月销量实现增长外，其余八家企业均有所下降，尤其是江铃股份降幅最为明显。（见图表3）