四年践诺 中国重汽改革开新局

文 / 张敏

2022年8月30日，是谭旭光兑现承诺的一天。

2018年9月1日，经山东省委省政府批准，任命谭旭光同志为中国重汽集团党委书记、董事长，开启了山东重工对中国重汽的战略重组，开创了中国国企改革“先整合后重组”的先河。

加冕“双冠王”

2022年8月30日这一天，中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会在济南召开。让我们暂且离开会场一会儿，同一天，中国重汽发布了2022年半年报。

今年上半年，中国重汽登上了4年前梦寐以求的“双冠王”宝座，即销量和市占率同时登顶。

在行业逆境中，2022年1-7月，中国重汽在重卡出口市场创造了4.83万辆和同比增长46%的靓丽业绩，出口销量占国内重卡行业出口总量50%以上，位居国内第一。

细分市场部分，4年前稍弱的板块，即牵引车市场，特别是500马力重型牵引车，中国重汽市占率31.7%，位居第一；自卸车市占率16.8%，升至第二；载货车市场占有率15.5%，提升5.6%；专用车市占率12.9%，提升2.8%。中国重汽旗下高端品牌汕德卡，在高端牵引车市场市占率39%，单一品牌行业第一。

2022年上半年，中国重汽一跃成为重卡行业销量最高、增速最快、效益最好的商用车企业。中国重汽赢了市场地盘、行业地位、技术竞争、盈利和现金流，也赢了当下和未来。这4年，显然是全面丰收的4年。

谭旭光回忆到，在4年前的任命宣布大会上，他就曾表示：“中国重汽要打造世界一流的全系列商用车集团，用3-5年时间成为中国第一。”

千金一诺，源于胸有成竹。一场刀刃向内的改革潮掀起，中国重汽就此开启二次创业的新征程。改革的过程势必经历阵痛期：组织机构的重构、产品结构的调整、固有思维的转变……用“壮士断腕”来形容并不过分。

在精准的顶层战略指导下，“中国第一”这个硬指标，中国重汽已经达到。“世界一流”是个软性指标，中国重汽自认为还在路上。

“四大跨越”和“四个坚持”

在报告中，谭旭光没有着重营销数字，他更希望总结过去的经验得失。他将过去浓缩为4年实现“四大跨越”、“四个坚持”。

“四大跨越”指的是，创造历史最好业绩，实现了向中国商用车领军企业的重大跨越；深化改革，实现了向高效市场化经营机制的重大跨越；重塑了自主高端重卡“黄河”品牌，实现了向行业一流科技的重大跨越；高标准建设济南莱芜绿色智造产业城，实现了新旧动能转换的重大跨越。

为了做到这一切，谭旭光主导实施了一系列改革措施，核心是推动重汽运营市场化，重点做了三件事：一是聚焦主业，砍掉非主业资本项目，降本增效；二是明确激励机制，聚拢斗志，赏罚分明；三是重点投入研发。

其中，第一件事实际上是做减法，轻装上阵；第二件事则在于发挥人的主观能动性，这是事业核心。有人认为，企业经营三要素：人才、资本、技术，其实“人才”是核心，人能将资源效益最大化。

中国重汽现在80后干部占比从27%提升到68%，完成了换代；中高端人才引进6800多人。全面推进市场化考核，舍得重奖，也敢于重罚，以结果为导向，以业绩论英雄。

“约法三章”的激情文化成为重汽的核心团队文化，重塑了重汽领导层的精气神。客户不止一次地提到，重汽的产品过硬，重汽的干部也最敬业，对客户要求的响应最积极。“三最”可能未必普适，但客户满意是一望便知的。

而“四个坚持”恰好意在打造“铁军”团队，即坚持以上率下，价值观高度统一；坚持无畏而治，以绝不妥协的精神向一切“残”和“缺”亮剑；坚持科技造梦，凝聚起万马奔腾抢着干的创新动力；坚持净化生态，透明管理让“细菌”无处可藏。

研发重视投资，技术触及前沿

在研发端不玩虚的。中国重汽研发投入从2018年的13亿元增长到2021年的37亿元。四年投入100多亿元，超过之前十年投入的总和。研发人员队伍增长3倍。

全球风阻系数0.37的黄河重卡、国内全知识产权的氢燃料“黄河”雪蜡车、无人驾驶电动集卡、氢燃料电池重卡等多场景、多产品喷薄而出。全球首台日检1.2万管样本的核酸检测车，也是重汽出品。

2022年，中国重汽牵头建成国家内燃机产业计量测试中心。依托国家级平台，与高校、科研机构、跨国公司开展合作，吸引国内外行业专家，从应用研究向基础前沿技术研究转型。

中国重汽研发的柴油机本体热效率全球首次突破51%大关，带领我国内燃机行业迈向了世界科技巅峰。

8月份，中国重卡最大马力记录，被重汽和潍柴联手刷新。搭载潍柴大马力T动力的重汽WP15T重卡，动力最大可达680马力，最大扭矩3200牛·米，成为国内“最大力”牵引车。

10年来，全能重卡争夺从300马力段一直涨到600马力段。重汽在驱动形式和功率覆盖上，拥有国内最全的产品线。在高端重卡的技术竞争中，重汽又引领了全能重卡场景运用的新技术潮流。重汽的研发实力可见一斑。

不仅如此，重汽定制版WP12T、WP13T、WP14T发动机和WP15T发动机都脱胎于全球首款突破51.09%热效率的商业化柴油机平台，拥有更强的起步和加速能力、最低燃油消耗率，整车保养周期高效管理，比竞品进站少1-2次/年，出勤率行业领先。

还是那个道理，商用车的核心任务是帮客户赚钱，这个能力决定了商用车的竞争力。在某种程度上，保养成本和可靠性，比刷技术数据更重要。

中国重汽旗下的汕德卡，创下了5年运营超200万公里的业界神话；而黄河重卡则刷新重卡超低风阻极限，成为高端节油新标杆。

中国重汽重组四年成果斐然。“中国第一”这个硬指标，中国重汽已经达到。“世界一流”是个软性指标，中国重汽自认为还在路上。谭旭光的行业梦想和战略眼光，都化为中国重汽气势磅礴的战略行动。

横向与垂直整合并举

中国重汽在2019-2021三个财年，累计营收较之前的3年增长56%，利润增长110%，从行业第三升至第一。在数据的背后，战略重组后的中国重汽，产生了运营效率的化学反应。

这几年世界重卡公司，都实施横向合并、纵向扁平化的战略举措，重点是降低研发、采购成本。而中国重汽反其道行之，采取横向和垂直整合并举的方式，强化自身实力。中国重汽与山东重工整合后，重汽与潍柴实现战略合作。

后者作为柴油机巨头，产业布局涉及亚欧、北美。重汽与潍柴的资源协同，不但在技术上深入合作，瞄准的市场也从本土延伸到全球，双方合力，中国重汽正在成为“全系列商用车集团”。

目前，中国重汽产品涵盖中重卡、轻卡、客车、高端皮卡等品类，能源结构包括燃料电池、纯电动、混合动力等。拿传统燃油车来说，从重卡到中轻卡等全系列产品，潍柴WP2升到15升发动机以及专属的无极S动力链，已成为中国重汽全系产品的核心动能。

而且，潍柴的海外布局，给了中国重汽向海外扩张的底气。二者强强互补，给双方带来品牌和市场价值的“双提升”。

实现愿景的“五个必须”

面对成绩，谭旭光做出新承诺，即2030年“百年重汽”新目标，中国重汽成为世界一流全系列商用车集团。

为此，谭旭光提出了“五个必须”。

用3-5年时间，必须实现世界一流全系列商用车集团的战略愿景。销量翻番，中重卡成为世界一流品牌，在细分市场建立全球优势；在新能源研发上，走在行业前列。

必须建构不可替代核心竞争力，研发比例要从现在的4%提升到6%以上。在智能驾驶、车联网、新能源、新材料等领域，掌握一批自主可控的关键核心技术。

必须打造中国商用车走向世界的最亮丽名片，树立世界一流品牌形象。

必须持续推动人才、人力和干部队伍的改革和激励措施。

必须为“百年重汽”烙下鲜明文化基因。

这“五个必须”其核心实施着力点，仍然是做人的工作，即凝聚团队斗志、遵循市场规律、攀登技术高峰、重视科学创新。

实现梦想，谭旭光很有紧迫感，他喜欢给理想盖上时间的戳记。他的行业梦想和战略眼光，都化为中国重汽气势磅礴的战略行动。

谭旭光很早就说要当战略型企业家，要扛得住惊涛骇浪的周期性变化，有无畏而治的勇敢精神，现在看来，这已经与企业的梦想融合在一起。