山西省旅游高速公路景观系统的设计特点研究

刘海宽，申铁军

(1.山西路桥桥隧工程有限公司,山西 朔州 036000； 2.山西路桥建设集团有限公司,山西 太原 030006)

0 前 言

山西省旅游公路的驿站设计应充分利用山西省的资源禀赋和历史文化，因地制宜、就地取材，突出地域特色，体现地域文化。按照“一站一景”的原则，着力突出旅游公路沿线自然风光和人文特色，凸显旅游公路景观的差异性、可识别性。注重与主体、慢行、服务等系统的有机结合，按照整体空间序列需要，分级分层，有序实施。最大限度地保护生态环境，尽量减少人为破坏，注重保护公路沿线原生景观和古树名木。

1 旅游公路驿站设计

1.1 驿站分类

分为公路驿站、乡村驿站、微型驿站(观景停车休息点)三类。

1.2 原则与规定

旅游公路服务设施坚持“统一规划、整体布局”的原则，在统筹考虑高速公路、干线公路、农村公路、铁路、航空等综合交通形式相互衔接的基础上，结合当地自然环境、景区(点)分布、村镇规划等因素，对各类服务设施进行统一规划和布局， 注重与旅游公路主体、慢行、景观等系统相协调。

旅游公路服务设施考虑与公共汽车停靠站、公路管养设施、现有闲置设施、闲置用地、地方特产销售区等合并建设。

旅游公路服务设施坚持“因需而设、效益优先”的原则，在旅游资源丰富、旅游交通量相对较大、乡村旅游特色明显及有社会效益、经济效益的区域和交通转换节点附近设置。

公路驿站结合旅游公路两侧地形地质、游客需求、交通流量、用地空间等因素进行设置:乡村驿站在旅游公路沿线美丽村庄，特色小镇、自然景观、人文特色景区(点)附近设置，在公路驿站之间，观景停车休息点结合旅游公路沿线自然景观因地制宜灵活设置。驿站宽度结合车辆进出的技术条件适当增设渐变段[1-3]。

1.3 技术要求

1.3.1 设置间距

公路驿站与公路驿站之间平均间距宜为40 km；乡村驿站与公路驿站之间平均间距宜为20 km；乡村驿站与乡村驿站之间平均间距宜为20 km；观景停车休息点灵活设置。公路驿站与公路驿站之间、乡村驿站与公路驿站之间、乡村驿站与乡村驿站之间如受限于用地或特殊情况，根据情况适当放大间距。

1.3.2 设施功能

公路驿站具备停车、休息、购物、如厕、旅游信息咨询、加油等服务功能；乡村驿站具备停车、休息、如厕、旅游信息咨询等服务功能；观景停车休息点具备停车、观景、休息、如厕等服务功能。

1.3.3 选址及用地

旅游公路服务设施用地规模应符合以下要求：公路驿站结合交通集散中心 、景区景点 、旅游服务中心等统一规划布设 ，占地规模宜为10 000～20 000 m2，有条件时与旅游公路养护和运营场地合并设置 ；乡村驿站结合旅游公路沿线特色小镇 、美丽乡村及景点等进行规划布设 ，占地规模宣为5 000～10 000 m2；观景停车休息点在旅游公路沿线、路域具有欣赏价值 、自然风光秀美、地域风貌突出的区域布设。鼓励利用废弃用地或公路取弃土场、闲置用地设置。

1.3.4 选址技术要求

旅游公路服务设施选址应符合以下技术要求：服务设施范围内的公路线形应按路线交叉的相关要求执行；服务设施范围内加减速车道的线形指标应满足有关互通立交的要求，时速60 km/h时，最大纵坡应为4%，时速40 km/h或30 km/h时最大纵坡应为5%；主线设计速度不大于60 km/h时，服务设施入口识别视距应为170 m～240 m；服务设施出入口的通视三角区内，应保证无障碍物，并按安全交叉停车视距的要求执行。

1.4 场地设计

公路驿站布局符合下列要求 ：公路驿站服务设施集中设置；公路驿站加油站/加气站，设置于出口一侧，充电站独立成区进行设置；总平面图对设施功能合理分区，因地制宜合理布局，并预留发展用地；乡村驿站布局符合充分结合当地民俗特点，合理划分不同区域功能。

现景停车点充分利用沿途景观，合理选择眺望点，宜充分利用沿线路域废弃地或公路取弃土场 、闲置用地，临近农副产品生产区、观景停车休息点时可设置移动售卖摊位。

驿站停车场设计车型：旅游公路所采用的设计车型为客车 ，主要设计车辆的外廓尺寸见表1。交通量换算采用小客车为标准车型 。各汽车代表车型及车辆换算系数规定见表2。

表1 设计车辆外廓尺寸 单位：m

表2 备汽车代表车型及车辆换算系数

1.5 驿站景观设施小品

景观设施小品设计立足于丰富的山水风光禀赋和特色文化底蕴，着力突出山西特色，充分挖掘区域内的历史、红色、边塞、古建等特色文化，形成与当地旅游资源协调统一的景观设施。

以山西公路设施为载体， 通过建筑形式、绘面、雕刻、勒石、标识等多种形式展现丰富的沿途文化、精神、特色，宜简洁、色彩鲜明，提升旅游体验者的识别和观赏体验。

2 景观配套设计

为旅游客车行驶方便，视线诱导设施设置形式应符合以下要求：线形诱导标、轮廓标根据景区特色，采用木制、仿术制或其它材料；采用仿木制结构时宜喷涂棕色仿术漆；轮廓标上应设置反光片，满足夜间视认性要求。

为旅游客车行驶方便，百米桩和公里碑设置形式符合以下要求：百米桩、公里碑根据景区特色，采用仿木制或其他材料；采用仿木制结构时，视具体情况在现有百米桩、公里碑基础上改造。可在公里碑底板部分喷涂棕色仿木漆，在公里碑文字部分喷涂白色漆，在公里碑上刻画所在地域的特色符号并喷涂白色漆。

智慧交通及旅游信息服务：在旅游公路信息系统建设过程中，除传统交通标志外，视需求设置一定数量的智慧型信息服务设施，包括基于5G通信及大数据分析的可变信息标志、基于旅游信息平台的景区信息二维码等；交通量较大的旅游公路路段可设置LED可变信息标志 实时显示前方路段路况和景区的客流量提示相关绕行方案或旅游路线替代方案;LED可变信息标志应满足《高速公路LED可变信息标志》(GB/T 23828—2009)的相关规定；在服务区设置带有交互功能的电子显示展板提供所处位置、交通路况、景区分布及景区特色、住宿资源 、特色餐饮 、景区空余车位等相关信息的展示和查询功能 。

景区信息二维码：在服务区、大型观景台在常规标志上印制二维码， 供游客链接旅游信息平台，提供所处位置 、交通路况、 景区分布及景区特色、住宿资源、 特色餐饮、 景区空余车位、导航信息等相关信息的展示和查询功能。

3 旅游资源调查评价与交通量预测

交通量是确定旅游公路技术标准的重要依据，交通组成是荷载计算的重要依据。新建、改扩建旅游公路必须进行旅游交通调查；并进行交通量分析预测。

编制旅游公路规划、工程可行性研究报告时，应收集当地社会经济历史资料：应调查区域经济发展规划、乡村振兴规划、脱贫攻坚规划等相关规划；应分析路网及旅游景区规划、旅游资源分布、历年游客接待人次、旅游交通方式及旅游客车实载率等基础资料，作为旅游公路交通量分析预测的依据[4-6]。

旅游交通方式及旅游客车实载率进行现场调查。初步设计阶段对旅游交通量和交通组成进行补充调查。

旅游交通量预测按以下步骤进行：旅游发展现状分析。对历年游客接待人次、社会经济资料进行统计分析；旅游发展规模预测。以预测基年的旅游接待人数为基础(分别调查年均接待人数和节假日高峰旅游接待人数)，根据本地区及周边地区社会经济发展速度预测值对本区域旅游游客规模进行预测；旅游交通方式划分预测根据调查的现有旅游交通方式资料，对预测特征年份进行旅游交通方式划分预测；旅游交通需求预测，在旅游交通方式划分的基础上，结合目前载运指标发展趋势的研究分析，对客车实载率进行预测，得到旅游交通发展需求；旅游交通量预测，结合旅游发展规模预测、旅游交通方式划分预测、旅游交通需求预测的结果，计算出旅游交通量预测结果。

旅游交通量的预测方法如下：收集当地社会经济历史资料确定未来经济发展情况；收集项目影响区域旅游景区规划、旅游资源分布、历年旅游游客接待人次、旅游交通方式及旅游客车实载率等基础资料作为分析旅游交通量的依据；收集未来区域旅游发展建设规划确定未来区域旅游游客人次及旅游交通方式；收集类似已建成运营的旅游公路项目的交通量发展资料作为旅游交通量预测的参考；根据相关方法(如增长率法、类比法等)对项目旅游交通量进行预测。

4 结束语

驿站设施建筑规模 ，考虑地质地形、旅游发展需求及设施功能配套等因素合理确定，建筑、停车场、加油站、加气站、充电站、无障碍设施、照明环保等参照国家相关规范进行设计。

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