“双碳”背景下的西部物流企业绿色转型发展研究

1 “双碳”及西部物流企业发展概述

2020 年9 月22 日，国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布，中国力争2030 年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和目标。双碳，即碳达峰与碳中和的简称。“双碳”战略倡导绿色、环保、低碳的生活方式。加快降低碳排放步伐，有利于引导绿色技术创新，提高产业和经济的全球竞争力。

我国西部物流企业发展长期滞后，很多所谓的西部物流企业仅仅具备运输或仓储等基本职能，综合物流能力及物流现代化程度低。随着“一带一路”国家战略的实施，西部物流企业遇到了难得的发展契机。但与此同时，日益增长的高质量、低碳的物流需求与西部物流企业有限、粗放的物流服务供给能力之间的矛盾也日益突出，西部物流企业转型发展迫在眉睫。

2 “双碳”背景下的西部物流企业发展现状及问题分析

2.1 观念落后，低碳领域投入不足

物流虽属于第三产业，但其在运转过程中能源消耗较大。低碳物流在宏观领域有益于我国经济，在微观层面上又为我国物流企业提供了新的发展契机。因此，低碳物流受到了上至政府、下至企业的普遍重视。东部物流发达地区已在低碳领域大胆尝试，且取得了一定的效果。但西部物流企业受到区域经济的影响和制约，还未对低碳物流给予足够的重视。资源相对匮乏的同时，仅仅看到了低碳物流需要大量的资金投入、技术维护等导致西部物流企业成本增加的方面，对于企业长期收益及竞争力的提升等方面则没有明确的预期，最终导致低碳领域投入不足。

2.2 粗放式发展，污染严重

西部物流企业由于长期以提供相对低端的物流服务为主，因此其主要关注的领域在于运输及仓储，而消耗了西部物流企业绝大多数时间和成本的这两个领域却依然是以粗放式发展为主，污染严重。首先，西部物流企业在运输领域做到了多式联运，但各种运输方式之间缺少系统统筹，配合衔接不紧密，浪费时间的同时导致车辆空驶率居高不下，重复运输等现象依然较为普遍。与此同时，西部物流企业主要运输方式是公路运输，运输工具往往以大排量的燃油货车为主，对于汽柴油消耗大，污染严重。其次，西部物流企业在仓储领域信息化程度低，储位管理混乱，仓库利用率低。

2.3 政府调控力度不够，行业“双碳”目标不清

政府在物流发展及模式转变过程中扮演着极为重要的角色。在西部物流的发展过程中，对其起到监管职能的部门众多，但对于物流行业低碳发展起到宏观调控及指导作用的少之又少。与此同时，政府对物流行业在“双碳”背景下的发展做出了一些规划，但缺少具体的推进措施。西部物流行业各学会、协会等虽结合西部物流发展实际及“双碳”大背景也提出过相关的规划，但“双碳”目标模糊，无法具体操作，且没有形成行业标准。

2.4 重复建设现象普遍，“低碳”人才匮乏

西部物流企业长期以来追求“小而全”，即规模小且资源有限的同时追求物流基础设施的数量和规模，重复建设现象普遍，浪费严重。与此同时，“低碳”专业人才匮乏一直以来都是制约西部物流企业实现“双碳”的瓶颈问题。首先，西部地区的物流教育相对落后，区域内高校及科研院所培养能力非常有限，并且培养方案与实际需求相比在时间上有一定的滞后性。而“双碳”涉及技术、材料等多个学科，跨学科、复合型使得该领域人才的培养难度大幅增加；其次，相比较于东部发达地区待遇低下、已有人才流失严重。

3 “双碳”背景下的西部物流企业绿色转型发展研究

3.1 政府层面

首先，政府应在宏观层面对于物流等行业出台“双碳”相关的政策法规，为“双碳”目标的实现提供法律依据。通过这种强约束力使得物流企业必须把“双碳”作为自己除了追求利润之外必须要实现的目标之一，是其履行社会责任的重要构成。其次，在借鉴国外成功经验的基础上，结合我国物流实际，建立碳排放交易市场。具体对于物流企业而言，制定较为统一的碳排放标准。碳排放超标的物流企业可以从碳排放达标的物流企业手中购买其未用完的碳排放量，并可以考虑和借鉴“阶梯价格”的方式抑制其购买数量，迫使其自我不断改进。再次，加大新型能源及低碳技术的研发投入，引导社会资本进入相关领域，在资金上予以保障。最后，鼓励物流企业使用“低碳”技术及设备，对于那些购买低碳技术及相关设备的物流企业进行财政补贴或税收补贴，最大限度地普及相关技术及设备。

3.2 西部物流企业层面

3.2.1 逐步使用新能源设备，降低碳排放

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》明确提出，2021 年起，国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。新能源技术的不断发展、成熟也为西部物流企业在运输工具的选择上提供了更多的可能。虽说新能源货车目前还有很多的弊端，如一次性投入成本较高、保值性不如传统能源车辆；充电桩和换电站等基础设施的配套也不够完善，无法实现快速的充换电；目前只能应用于短途货运等。但对于西部物流企业来说，其在运营成本方面拥有着更加明显的优势，还可以享受在上牌、限行和免购置税等方面的优惠政策。就长远来看，新能源车辆的选择对于西部物流企业而言利大于弊，且降低碳排放效果显著。

3.2.2 走“智慧化”之路，实现“双碳”目标

“智慧物流”是通过智能硬件和软件、物联网、大数据等智能技术实现的现代物流模式。智慧物流强调信息流与物质流快速、高效、通畅的运转，从而整合社会资源，最终达到节能减排的目的。对于西部物流企业而言，其所掌握的资源极为有限，走“智慧化”之路可以将这些资源的利用率达到最大化，这对于西部物流企业来说极为重要。这种资源整合能力的提升分为两个阶段：首先，西部物流企业需要对于自有资源进行整合；其次，在自身整合的基础上，借助“智慧化”整合企业外部资源，充分利用合作伙伴的相关资源以及社会上众多闲散的物流资源，节能减排的同时为西部物流企业的发展提供推动力。

3.2.3 引进低碳专业人才，培养技术团队

西部物流企业应以政府为主导强化低碳物流专业人才的引进力度，并引导西部相关高校优化和适时调整物流人才培养方案，培养专业技术团队，做到低碳物流在政策、资金及人才三个维度的保障扶持，最大限度促进物流企业“双碳”目标的实现。