北京现代索纳塔轿车故障5例

文：安阳

一辆2021年产北京现代第十代索纳塔轿车，搭载1.5T发动机和7挡干式双离合变速器，行驶2.1万km。用户反映该车的外后视镜折叠功能失效。

该车因为室内进水而在一家综合修理厂维修，之后发现外后视镜折叠功能失效。维修人员检查后判断是后视镜折叠开关问题，但更换后依然无法折叠外后视镜。笔者此时受邀介入维修。

笔者起动车辆，按下后视镜折叠开关，发现外后视镜没有动作，2侧外后视镜折叠电机均无法偏转。怀疑折叠电机熔丝烧蚀，但检查后发现没有问题。拆卸单侧外后视镜，直接给折叠电机供电，发现电机能正常工作。检查线束插接器 的导通性，正常；插接器内也未发现进水氧化的迹象。

考虑该车为进水车，笔者对插接器的各个端子进行了处理，并抹了导电膏，发现故障依旧。接着用试灯检测，发现始终没有电源供应给折叠电机，但折叠开关上始终有电。分析该车折叠开关的电路，室内熔丝给驾驶员侧车门主开关的插接器供电，通过主开关的分配后，分给折叠开关，再给两侧外后视镜折叠电机供电。

由于该车为进水车，所以之前的检测都是以线束为考虑重点，而且也确认过之前更换的折叠开关为原厂件。但是经过一番检测后，笔者怀疑新更换的折叠开关有问题。用同型号车辆的正常折叠开关替换，发现外后视镜的折叠功能恢复正常，由此确定新换的外后视镜折叠开关有问题。

检查发现，之前更换的折叠开关为高配车型所用，高配车外后视镜折叠开关带LIN通讯，与低配车型的外后视镜开关折叠系统无法兼容，导致无法正常工作。但是由于配件供应商贴错了标签，将其当作低配车型的销售，而二者外观无差异，从而导致更换新配件后无法折叠外后视镜（图1）。

图1 高配车型折叠开关与低配车型的外观一致

重新更换正确的折叠开关后，故障排除。

此问题很罕见，很难让人想到是新换配件的问题。因为车窗玻璃升降开关与外后视镜后折叠开关是一体的，车窗玻璃升降工作正常，因此就没有怀疑新换配件存在问题，而是将维修的重点放在检查线路上，造成时间上的浪费。

一辆2020年产北京现代第九代索纳塔插电式混合动力PHEV轿车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程4.3万km。用户反映该车方向盘控制按钮均失灵。

维修人员检查发现，故障如用户所述，方向盘上各个按钮均无效，仪表板上无任何故障提示（图2）。沟通得知，该车是用户购买的二手车，之前发现方向盘上的按钮偶尔出现失灵，今天彻底失效。

图2 仪表板无任何故障提示

维修人员用故障诊断仪检测，未发现安全气囊系统存在故障码。检查方向盘，发现有维修过的痕迹。询问用户，得知在其他修理厂维修过，但没有找到该问题根本原因。维修人员拆下方向盘下护板，通过拆卸方向盘，目视检查线束插接器连接良好。测量气囊游丝插接器M30-R的8号和14号端子间电压，该电压为娱乐系统的基础电压，为3.3 V，正常（图3）。接着又测量M30-R的9号和12号端子间电压为5.0 V，该电压为仪表板的基础电压，也正常（图4）。

图3 导航基础电压正常

图4 仪表板基础电压正常

断开共用的插接器，尝试模拟不同的电阻，发现模拟后，此时的导航及仪表板恢复工作，因此可以排除了导航、仪表板故障以及下游连接线路损坏的可能。拆卸气囊，找上游部件，测量喇叭下的线束插接器，发现没有电压（图5），由此可以判断气囊游丝可能损坏。为了防止误判，尝试测量游丝通断，发现上面一排插针均导通，下面一排针脚不导通，再次验证了配件内部故障（图6）。经了解，该车曾因事故更换过方向盘，怀疑在装配调整中导致游丝过早损坏。

图5 喇叭开关通过游丝的电压

图6 气囊游丝内部故障

更坏气囊游丝后试车，故障排除。

此问题很常见，但大多数都会存在故障码“B1346——驾驶席安全气囊电阻过高”，并伴随安全气囊故障灯点亮，但该车却没有这些故障现象。因此如果对此类故障没有经验，在维修中很容易走弯路。

此外，对于这样的故障，通过模拟电阻法，结合基础测量（如测量电压降），很容易快速找到问题点。不过这种方法考验操作者的基本功是否扎实。

一辆2020年产北京现代第十代索纳塔轿车，搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器，行驶里程3.3万km。用户反映该车热车后，打开暖风没有热风吹出。

维修人员接车后，确认此时水温接近90℃，但出风口吹出的是自然风，暖风调到最大温度也无济于事。检查防冻液储液罐，液位正常；触摸暖风水箱水管，上下温差较小，并接近正常温度，因此可以排除循环不畅的因素，说明发动机暖风系统循环正常。

怀疑是室内暖风调节装置问题，测量发现调节暖风温度时，风门翻板伺服电机没有旋转。仔细检查发现该车曾经进过水，怀疑有可能是电机存在锈蚀卡滞，拆解后发现的确如此，而且2个电机都存在卡滞。直接给电机供电，电机没有反应。接着检查风门翻板，无异常现象。

更换2个风门翻板伺服电机后，故障排除。

该车因为车辆进水，导致2个风门翻板伺服电机同时出现锈蚀卡滞的问题，而且卡滞在凉风位置，导致车辆无法吹出热风。由于从进水到使用暖风的时间跨度比较长，因此造成电机锈蚀卡滞比较严重。

对待电机的检查，可以使用故障诊断仪的驱动功能。此外，检查时还要考虑翻板卡滞问题，综合判定车辆故障，才能做到有的放矢。对于自动空调，有时车辆会出现故障码，但遇到手动空调无法实现自诊断时，就需要靠测量去检查电机的好坏。

一辆2013年产北京现代第八代索纳塔轿车，搭载2.0 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程23.4万km。用户反映使用驾驶员侧车门上的主开关无法控制其他3个门窗玻璃的升降。

维修人员检查发现，驾驶员侧车门主开关无法控制其他车门的门窗玻璃升降，但能控制驾驶员侧车门门窗玻璃升降。用故障诊断仪检测，无任何故障码存储。

根据故障现象，结合相关电路图分析（图7），维修人员怀疑是主开关上的门窗锁止开关线路出现问题。按此思路，维修人员首先检查门窗锁止开关导通性，发现主开关D02插接器的15号端子与其他3门开关均不导通。由于3个车门同时失效，所以测量门窗开关共用的搭铁，发现正常。拆卸主开关，测量门窗锁止开关的触点导通，但是按下和松开后都无法导通，判断主开关已经损坏。

图7 驾驶员侧车门主开关电路图

更换驾驶员侧车门主开关后故障排除。

一辆2015年产北京现代第九代索纳塔轿车，搭载2.4 L发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程10.8万km。用户反映车辆行驶中突然无法加速。

维修人员试车发现故障如用户所述，且仪表板上发动机故障灯并没有点亮。用故障诊断仪检测，各系统均无故障码存储。考虑到试车时听到加速时发动机发闷，根据经验怀疑是三元催化器堵塞。拆卸氧传感器检查，果然发现三元催化器已经碎裂（图8）。

图8 三元催化器碎裂

一般造成三元催化器碎裂的原因有：燃油品质差；点火不良；三元催化器老化或者没有定期清洗。与用户沟通该车的维修记录，用户反馈该车曾经因为发动机抖动而维修过。当时检测有“4缸失火”的故障码，清除故障码后发动机运行正常，发动机抖动的故障也没有再现。

维修人员查看数据流，果然存在失火现象，但失火次数并不多。置换正常车的点火线圈及火花塞后，失火现象消失。

更换点火线圈、火花塞以及三元催化器后试车，发动机加速正常，故障排除。

该车是点火线圈故障引起的三元催化器过早损坏，因此对于三元催化器损坏的故障，一定要检查火花塞及点火线圈等配件，以防止三元催化器再次烧结，造成返修。

另外，该车虽然存在失火故障，但是因为失火次数较少，没有达到报码的阈值，因此没有故障码存储。因此一定要仔细问诊故障车曾经出现的问题，而且一定要仔细观察数据流，察觉到细微的异常。就像该车存在的失火次数并不多，对车辆运行并没有造成什么影响，但它却是判断点火线圈损坏的依据，更是造成三元催化器损坏的根本原因。