2007年产奔驰C200K轿车发动机无法起动的故障排除

文：江浩男、熊杰、陈宇鑫

一辆2007年产进口奔驰C200K轿车，搭载271 950型1.8T发动机和5挡手自一体变速器，底盘代号204，行驶里程为15.3万km。该车因发动机无法起动而进厂维修。

维修人员接车后与用户沟通得知，该车之前存在偶发无法起动的现象，但近日更为频繁，本次故障出现后车辆再也无法起动。

插入机械钥匙尝试起动发动机，确实无法起动。而且在钥匙转到ON挡后，车辆前照灯一会点亮一会熄灭，同时仪表板上多个故障灯点亮（图1）。连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，发现音频或驾驶室管理及数据系统中设置了故障码“C146——与中央网关的通讯存在故障”；AC-空调（N22/7）设置了故障码“911315——右侧脚坑出风口温度传感器存在故障，存在对正极短路或断路”；CGW（ZGW）-中央网关控制单元设置了故障码“U102700——底盘控制器区域网络（CAN）总线关闭故障”。

图1 仪表板上多个故障灯点亮

尝试删除故障码并起动发动机，发现故障码无法被删除，同时依然无法起动发动机。考虑到该车的故障灯点亮较多，且有网关通讯故障，笔者判断该车故障现象由网络通讯故障引起概率较大。查阅该车总体网络（GVN）框图（图2），并根据故障码优先检查CAN E（底盘控制区域网络），结果发现CAN E上的控制单元都在X30/30分配器上，所以着手从X30/30分配器作为切入点进行检测。

图2 底盘控制区域网络（CAN E）框图

根据电路图找到该分配器，该分配器上有9个插接器，分别连接着CAN E底盘控制区域网络的各个控制单元。使用万用表测量CAN H和CAN L的电压，发现电压分别为2.7 V和2.3 V，和正常CAN网络电压基本一致。关闭点火开关并断开蓄电池负极，拔下X30/30分配器的第一个插接器，发现该插接器存在锈蚀氧化的情况（图3）。根据电路图可知，与该插接器对应的是前部带熔丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元N10/1（图4）。

图3 X30/30分配器的第一个插接器锈蚀

图4 前（SAM）控制单元N10/1网络电路图

将X30/30分配器的1号插接器进行除锈清洗，测量X30/30分配器元件的电阻为66.0 Ω，高低CAN对应线上的电阻都是0.5 Ω，参数基本符合正常值。将清洁好的插接器插回，连接电源，用诊断仪清码后再次试车，仪表板上不再有故障灯点亮且车辆可以正常启动。由此可以确认，该车故障是由于N10/1至X30/30分配器的1号插接器端子锈蚀氧化所致。考虑X30/30分配器端子已经锈蚀氧化，虽然本次清理后不影响使用，但仍存在可能的故障隐患，因此笔者推荐将X30/30分配器也进行更换，以防故障复发。

将X30/30分配器更换后（图5），故障彻底排除。

图5 X30/30分配器新旧件对比

该车通过诊断仪读出的故障码，基本可以判断是车载网络出现了问题。相关的故障码都指向中央网关控制单元，在中央网关控制单元内直指CAN E的CAN总线关闭故障，因此通过整车网络图可以分析出CAN E相关的控制模块或线路存在故障。

面对大量控制单元相互通讯出现问题时，需要选取一个合适的切入点作为故障诊断的开始。而对于奔驰的CAN网络故障，最方便的方式就是从它的分配器入手。本次故障现象虽然比较复杂，但故障点却很简单，所以当我们思考到这一步的时候，就可以轻易发现该故障是由插接器的锈蚀氧化所致。