宝马iX

文/陈熙 摄影/崔凯

不怒自威的压迫感，魁梧敦实的科幻感，细长条的LED大灯与尾灯是未来的发展趋势，纵向拉高的双肾进气格栅显得十分耀眼。格栅内置了毫米波雷达，表面还带有电热丝与自我修复的涂层，它能够自行修复飞溅的石子和细小的划痕，听起来跟TPU的隐形车衣效果类似。

电动车开前盖无非就是加玻璃水，宝马iX为了帮车主省事，直接将玻璃水的加注口设计在了车标上。

4955mm的车长，3000mm的轴距比进口标轴的X5还要长，内嵌的隐藏式门把手。由于不存在可伸缩的机构，降低风阻的同时也可以避免冬季下雪被冻住。不仅如此，iX还是无框式车门，只是后排车窗并不能降到底。算上这个丰满而又前卫的车尾，iX的风阻系数只有0.25cd。xDrive50代表中配车型，顶比它还高的是顶配M60版本。

由于不再是油改电平台，因此iX的内饰风格更符合时代的潮流。宝马的设计师管这套内饰的主题叫做Loft on Wheels轮上会客厅。双曲面的大屏、简洁到只保留前后风挡除雾的中控台。主副驾之间进行了打通设计、宽厚的坐垫让座椅调节按键也被放在了门板上。

按键式的开门方式跟特斯拉一样赶时髦，整体美观性很赞。可能你会说了，断电了车门是不是就打不开了？那你就多心了，车门下方还设计有机械式的门把手，时髦又可靠。

这真的不是贴纸，宝马iX采用了货真价实的碳纤维车身！除了两侧车门内框、车顶横梁，还有尾门框架都应用了碳纤维结构。可见电池容量那么大，车身体积那么大的iX，采用碳纤维车身，可以让车身整备质量更轻，操稳性更好。

14.9英寸的中控屏首次搭载了第八代iDrive操作系统。虽然UI界面还是这种卡片式的布局，但这种流光溢彩的质感很讨人喜欢。内置的功能也做了很多中国本土化的调整，包括QQ音乐、喜马拉雅电台、天猫精灵车载助手、微信等。

iDrive操作面板设计成了一个悬浮式的功能岛，水晶与木纹饰板的搭配烘托出清新典雅的高级感。驾驶模式、自动泊车、空气悬架也都有相应的触控按键。吹毛求疵一下的话，旋钮的阻尼感比较一般。

由于空调操作面板被取消了，因此风量、风向、座椅加热/通风、方向盘加热等功能都需要你从空调的二级界面中一点一点的去找。相比之下，用语音助手效果会更好。

“你好宝马，将主驾温度调到19度，打开座椅通风。”豪华品牌的车联网能做到支持搜歌、设导航、拨打蓝牙电话、开关车窗和雾化天幕已经很不错了。至于剩下的逗贫唠嗑等操作，还是等着它和国内的供应商去合作OTA升级吧。

12.3英寸全液晶仪表可玩性也变高了，仪表盘的6种显示内容、3款整体的页面布局，还有HUD抬头显示的三种画面效果，都通过方向盘右手设置图标的多功能按键来实现。可玩性与显示效果的确丰富了不少。

30个扬声器的宝华韦健音响只有M60版本标配，像我们这台xDrive 50标配的是18声道的哈曼卡顿。想要升级成宝华韦健，需要额外多花4.35万元进行选装。

前排座椅宽大的像沙发，座椅的纹理与触感，座椅调节和记忆功能的水晶按键的确有那么些会客厅的意思。通风、加热、按摩、腰部支撑、侧翼调节等，只能从中控屏里进行操作。

3000mm的轴距带来的腿部空间是真大，四区自动空调标配，但后排座椅加热又是选装。但我真心想说，坐垫再长一点，靠背能够再仰一点，后排的乘客才能更舒服。四个Type-C充电插口虽然多，倘若能多来几个USB，肯定能起到更好的效果。

双电机四驱的xDrive 50，385kW的最大功率和765Nm的最大扭矩能带来4.6s的破百加速能力。111.5kWh的三元锂电池组整个平铺在底盘上，CLTC续航里程为665km。

如果你之前开过宝马的iX3，那iX则会给你截然不同的驾驶体验。首先就是动力输出非常机敏，紧致的电门踏板真的是随踩随有，踩深了这种近似与眩晕的加速快感很容易把乘客吓尿。

自适应动能回收模式，在前方无车时，松开电门踏板，车辆会一直无阻力的滑行很远。倘若前方有车，系统会根据车距自行控制动能回收力度，类似于ACC的效果。

iX采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，后轮转向的加入让这只大块头开起来并不笨重。悬架不紧绷了，指向也没那么贼了，空气悬架的加持让整车的滤振能力有了质的提升。

我们对iX的充电时间进行了实测，都是公共直流快充桩站点，iX官方宣称iX容量为111.5kWh的电池组，慢充需要10小时45分钟。而从30%-80%直流快充需要50分钟，实测直流充电从17%-56%用时29分钟，与官方宣称的基本符合。而它的百公里电耗也只有18.5kWh。

在我看来iX更像一个图腾型的符号存在，毕竟宝马已经加速了电气化的脚步，接下来纯电动平台打造的新品也值得我们好好期待一下。