基于物流园区快递企业共同配送的构建研究

文/张学 赵红梅

1.快递企业配送现状问题

1.1 配送业务量上升，时效性增强。随着网络购物的快速发展，给快递配送带来巨大的市场，业务量需求大大提高，呈现不断上涨的趋势。截至2021年，快递业务量完成1083.0亿件，比上一年增长29.9%[1]。

1.2 快递企业各自为营，资源浪费。快递企业现在面临各自为营的一个局面。据统计，到2020年我国共有快递企业38575家，各快递企业在全国设立的网点有343700个，而据菜鸟方面透露，国内有4万左右的网点启动了共同配送，只有不到12%的网点实施共同配送。快递企业各自为营导致配送设施分布较为散乱，重复性建设现象严重，造成物流配送资源严重浪费。

1.3 配送成本高，装载率低。目前大部分快递企业并没有规定快递货物配送车辆必须使用统一的配送车辆，这让管理者难以对其实现标准化管理,会增加管理费用。为了不影响城市交通，市区内白天一般不允许大型货车通行，因而快递企业一般情况下选择小型客车进行货物的配送，而小型货车的容量小，单次配送量低，导致货物配送次数的增多，这会增加配送费用。而且快递配送的车辆的转载率也低，申通快递作为通达系的快递公司之一，其部分网点日常装载率不足40%,韵达快递各分拨中心的平均装载率是72.55%。

2.共同配送的内涵及必要可行性分析

2.1 共同配送的内涵。我国国家标准《物流术语》指出，共同配送是由多个企业联合起来，通过共享各种配送资源而实施的配送活动。以资源共享方式，降低成本，提高效率和服务水平。牛东来[2]认为共同配送是几个企业原本是各配各的，然后将各自货物集中在同一配送中心，进行统一配送。何景华[3]认为，共同配送是考虑在同一区域或者同一路线的顾客，将这类顾客的订单货物都装在同一辆车上，尽可能地满载，然后统一配送。所以共同配送的本质都是一样的，即如何利用最少的物流配送资源，达到最大的满载率，由此来节省物流配送成本。

2.2 共同配送的必要可行性分析依快递企业目前配送时面临配送空载率高、配送成本高、配送效率低下的这些问题，快递企业实施共同配送尤为必要。但是快递企业之间的共同配送是一个较复杂的过程，受限制的因素较多，因此要在政策、技术和利益各个方面均可的情形下才能实现共同配送的构建及运行，下面是从这三方面进行的分析。(1)政策的可行性。国家相继出台了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)(国发〔2014〕42号)、《国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知》(国办发〔2020〕10号)、《国务院办公厅关于加快农村寄递物流体系建设的意见国办发》(〔2021〕29号)政策，这些政策都提出优化配送体系，优化快递配送，进行车辆通行管理，鼓励共同配送。这为快递企业实施共同配送提供了政策的支持。(2)技术的可行性。快递企业实施共同配送的关键技术包括通信网络技术、EDI技术、云计算、物联网技术、GIS/GPS技术、信息安全技术、数据存储技术区块链等。现在社会的高度科学技术化发展和先进的物流基础,使企业实施共同配送成为可能。网络技术为企业之间的交互和共享提供了基础的保障。(3)利益的可行性。快递企业在城市物流配送环节的成本高，快递企业收入提高的空间小，故快递企业需要通过降低成本来提高利润，企业采取共同配送利用资源进行搭便车式的配送来达到这个目的。

2.3 依托物流园区实施共同配送的优势快递企业依托物流园区实施共同配送时，有两种选择，一是依托于已有的物流园区实施共同配送，二是快递企业合资自建物流园区实施共同配送。其中自建物流园区要考虑到选址问题。考虑交通技术环境、社会环境、自然环境和企业经营环境，考虑定位系统、智能技术、道路网络等公共基础设施的建立情况[4]。快递企业依托物流园区实施共同配送优势，主要是其可以为快递企业提供的服务。其中物流园区为快递企业提供的功能主要分为配送中心功能服务和整体综合功能服务。(1)配送中心功能。物流园区主要服务的是快递企业，所以它的最主要的功能是共同配送中心功能，其主要功能区分为物流功能区和非物流功能区。物流功能区划分为暂存区、分拣和拣选区、装车区和问题件存放区。涉及物流七大功能。非物流功能区分为快递企业业务区、停车场、商务服务区和生活服务区。(2)整体综合功能物流园区可以整合多种资源，管理者通过政策协调和节约资源的手段，来高效地管理物流园区。物流园的整体整合功能：基础的公共服务、惠及周边企业的辐射功能、集约功能和传递各种信息的服务功能[5]。

3.快递企业共同配送的构建

共同配送的构建可以需求层、运作层、数据层、平台层和技术层五个层面(如图1)。这五个层次相互作用，共同维持配送中心的正常运作。

图1 基于物流园区快递企业共同配送整体框架

3.1 需求层。需求层是共同配送的最终目的，即对快递企业到达物流园区的货物进行配送到网点的活动，最后到配送到客户的过程。通过各个层次的相互作用，最后服务需求层。

3.2 运作层。运作层是对物流配送的过程进行描述，涉及仓储管理、配送管理、运输管理，参与共同配送的快递企业到达物流园区的快件进行处理，确定各快件所处的配送区域和配送网点，然后进行统一配送区域和网点的分拣和任务分配，最后统一安排配送车辆、规划配送路径，配送到网点的快件由客户到网点自取或者送件上门。在达成交易协议之后，通过区块链的点对点功能，来完成交易的去中心化，推进资源共享。

3.3 平台层。主要是共同配送服务平台，其涉及全程可视化、智能决策、资源共享、物流追溯等功能模块。用共同配送信息平台来实现将参与共同配送的快递企业在配送过程中涉及的信息资源、人力资源和物流资源等进行整合。

3.4 数据层。数据层主要是对配送过程中发生的数据信息，包括快递企业的信息数据，配送过程中的数据，快件的产品数据，主要用区块链对这些数据进行透明的储存，以及数据的整合和共享。

3.5 技术层。技术层主要是在仓储管理、运输管理、配送过程中涉及的关键技术，各技术在仓储管理、运输管理、配送过程中运用如(图2、图3、图4)所示。其中涉及的技术包括RFID技术，区块链技术、GIS、GPS技术，主要是通过RFID技术读取信息，区块链技术存储技术，GPS对快件进行定位，GIS对配送进行路线规划，以及涉及其他的技术。

图2 快件到库流程图

图3 快件配送流程图

图4 快件在途配送图

在仓储管理过程中通过RFID技术、区块链、网络通信技术以及监控技术等技术来进行入库管信息管理，出库信息管理，库内管理和库内环境监控管理。在配送管理的过程中通过RFID、GIS技术，区块链等技术进行订单定位、智能匹配、路径优化。在运输过程中通过GPS、GIS、区块链技术进行实时跟踪、实时调度、快件状态可视化、车辆负载可视化、监控预警等。快递企业依托物流园区构建共同配送整体运作思路：电商企业将客户订单中所需的产品告知其相应的供应商，供应商根据产品的库存量进行生产或配货，然后通知该供应商合作的快递企业揽件，由快递企业将快件运输到物流园区，通过平台层即共同配送服务平台确定各快件所处的配送区域和配送网点，然后通过任务层，对配送的快件集中分拣和配送分配，最后统一安排配送车辆、规划配送路径，配送到网点的快件由客户到网点自取或者送件上门，完成共同配送。在整个过程中，需要技术层和数据层的支持才能完成，并产生大量的信息流，同时快递企业完成物流活动。

4.总结：

综上所述,基于物流园区进行共同配送，快递企业可以改善配送效率低下、车辆装载率低、成本高等配送的现存问题。本文分析共同配送内涵和必要可行性，以及快递企业依托物流园区实施共同配送的优势，并从需求层、运作层、平台层、数据层和技术层五个层面进行共同配送的构建，分析各层运作机理。希望能为共同配送的应用研究提供帮助。C