西部地区大力升级铁路运输效能

文/本刊记者 徐翔

嘉兴多式联运样本

宁波舟山港的蓬勃发展离不开长三角多式联运的持续发力，尤其是嘉兴等城市，在海铁联运等多式联运模式上下足了功夫。

6月25日，嘉兴海铁联运铁路集装箱首发班列正式开行，这列首发班列装满的货物，当天下午4点左右抵达上海芦潮港中心站，短驳至上海洋山港装船后，将发往荷兰、沙特阿拉伯、多米尼加等国家。这标志着嘉兴海铁联运的发展迈出了新步伐。

“我们计划上午10点从嘉兴东发车，下午4点到达洋山港，采取固定线路运行，今后无论市场上价格是否有波动，都采取固定的货运价格。”铁路杭州货运中心嘉兴经营部相关负责人陈德兴说。

根据嘉兴市有关计划，2022年嘉兴海铁联运集装箱班列将实现稳定运行，装卸业务量力争完成1万标箱（TEU）；预计到2025年，嘉兴铁路物流基地基本建成，形成稳定成熟的海铁联运运输通道，装卸业务量力争完成8万标箱（TEU）。

“嘉兴海铁联运集装箱班列的运行将打破公路运输中物流受堵后‘无路可走’的局面，为企业提供了一条新通道，是呼应企业需求、体现政府作为的重要举措，也是稳产业链供应链、实施国家‘公转铁’战略的必然要求。值得全国各地具备条件的城市效法”，江苏优服物流有限公司总经理金胜生如是说道。C

对于地广人稀的西部地区来说，如何借助铁路运输的便利性，提升多式联运的运转效率，加速地区发展与外界的沟通，已经成了不少地方的发展共识。

青海加大公铁联运效能

近日，青海省发布了《青海省推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案》，其中明确要求到2025年，青海省内重点区域运输结构显著优化，铁路承担的大宗远距离货物运输量持续提升，多式联运的比较优势得到有效发挥，公铁航联运货物运量实现稳步增长，全省铁路货运量较2020年增长10%左右，在各类运输方式中占比进一步提高。

“青海省出台的这份方案中，不难看出其对于多式联运物流运输模式的认可和重视”，赵建文从事西部物流运输已经十多年，他能说出很多铁路运输的好处，但他也知道铁路运输的弊病，那就是协同性差。

“公铁联运好处很多，但发挥出来难，这次青海的方案很好，突出了重点。”赵建文最看重了的是该方案中明确表示要推进跨方式、跨部门、跨区域的协调合作，形成行业与社会、政府与市场多方合力格局，实现多种运输方式有效融合，推进运输结构调整。

显然，这样的方案具有很强的指向性，随之而来的是青海有关部门的切实行动。

据了解，近段时期以来，青海地区货运列车密度明显大幅度增加，铁路部门实行24小时不间断值班值守，一日一图、精细化指挥，保障列车安全畅通高效。

而即使受到疫情影响，青海也在保证防疫的前提下，尽可能优化流程，加快货物运转。

“青海省有关部门这段时间的表现和北上广的办事效率甚至都有一拼了，完全颠覆了人们对于偏远地区的认知，希望这种办事效率能够始终保持”，青海世豪物流有限公司负责人黄世阳常年与铁路部门打交道，他深知这种变化来之不易。

黄世阳向《中国储运》杂志举了一个例子，前段时间西宁加强社会面疫情管控后，湟中区对进出园区的多巴南线、蚂蚁沟2个卡点进行提级管理，经与湟中区沟通协商，园区安排专人驻守卡点疏导货物运输车辆，并实行“一车一证”，有力确保铁路运输到站的大宗货物进出园区时，大型货车顺畅通行，最大限度减少疫情对企业生产经营的影响。

显然，多式联运在加快铁路货物运转，在充分发挥企业主观能动性的同时，地方政府部门也主动自我加压，主动作为。

中欧班列和西部陆海新通道

实际上，青海省对于铁路多式联运的偏爱以及政府部门所表现的前所未有的配合度，是当下包括青海、新疆、甘肃、广西等西部省份在内的一个缩影。而这些省份对于铁路运输持续发力也并非无缘无故，而是有其强烈的现实需求。

自疫情发生以来，国际物流运输不畅通，海运和空运乏力，而中欧班列和西部陆海新通道班列凭借得天独厚的运输优势，迸发出超强运力，铁路部门借此加强中欧班列和西部陆海新通道班列运输组织，不断整合资源，创新运输服务，增加开行的班次密度，积极推进口岸站扩能改造，用好95306“数字口岸”系统，与沿线各国铁路部门加强合作，开辟跨越里海、黑海经罗马尼亚进入欧洲的南线新路径，并充分发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会作用，新增班列开行线路，加快基础设施和智能化建设，不断提升班列运输效率和开行质量，实现逆势增长。

根据最新的数据统计，中欧班列1至7月累计开行8990列，发送货物86.9万标箱，同比分别增长3%、4%。而西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围已增至16省份56市108个站点，货物流向通达全球107个国家和地区的319个港口，运输品类增加至640多种。今年1~7月，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物43.95万标箱，同比增长28.14%。

“中欧班列和西部陆海新通道班列为西部带来了巨大的发展机会，有句话虽然很久不谈了，但还是有用的，那就是要想富先修路，对于西部来说，要想富，先修铁路，铁路对于西部来说，是沟通中东部地区以及欧洲和南亚地区的重要交通大动脉，不可不重视”，北京瑞索高级市场经理白敖君对于现代社会路的概念阐述了自己的理解。

环保压力下的现实之举

另一个不容忽略的因素是，在环保日益成为国家经济发展刚需的当下，发展“公转铁”，推进运输结构调整，是在政治和经济双重要求下的必然之举。

根据中央有关的精神，“公转铁”是国家打赢“蓝天保卫战”的重要之举，也是实现碳达峰、碳中和的必由之路。

熟悉铁路运输的广东宝供集团铁路业务负责人梁成告诉《中国储运》杂志记者，铁路运输具有能耗少、成本低、污染轻、运量大等诸多优势，加快发展集装箱海铁联运，紧密衔接公路、海运、内河等交通运输方式，仅对国家运输结构进行调整，也是国家发展“既要金山银山，也要绿水青山”的重要体现。

据了解，为配合铁路多式联运的快速发展，今年上半年，铁路部门进行了一系列的改革措施，全面提升铁路效能。比如全面升级95306系统，对重点物资实行优先装车、优先挂运、优先卸车，对电煤、粮食、化肥等关系国计民生的重点物资做好运力倾斜，实行精准保供措施。提升综合运输服务能力；完善敞顶箱集疏运体系、扩大办理站覆盖范围、探索建设自动化集装箱场站，加快多种运输方式融合发展步伐等。

“铁路的发展空间还很大，西部则是发展的重点，相信随着科技的赋能，以及铁路部门市场意识的不断提升，以公铁联运，海铁联运为代表的多式联运将会在未来智慧化货运市场占有的比例越来越高”，梁成如是说道。C