浅析电商快递业的问题与对策

文/郭莉

疫情背景下，因线上消费而得以快速发展的快递业正面临着“提质与增量并存，降本与增效并举”的新局面。本文在分析快递业发展现状的基础上，探究当今快递业所存在的问题，并提出了针对性的解决措施从而希望快递业在提升服务水平、缩短时效、降低成本等方面有一定的改善，最后探讨了快递业的未来发展趋势。新冠疫情加速提升线上消费渗透率，消费者线上消费的意愿、频次和金额同步增长，消费习惯逐渐养成。相对于传统“人到货”的线下销售渠道，线上销售则是“货到人”的销售模式，这种模式无限缩小了卖家到消费者的空间距离，而目前快递是真正实现空间缩小的依托。

一、快递业的发展现状分析。

淘系、京东等传统线上销售平台在快递进村、进厂、出境、品类交易等方面的改变使快递业保持持续正增长；同时在叠加网红流量、高频促销等方式的情况下，新型电商平台（如抖音、快手等）获得了较高的、精准的流量转化，形成线上消费的爆炸性增长。以上可见，线上销售电商平台多元化为快递业在业务规模、覆盖区域上提供新的增长曲线，直接为快递业赋能，快递业已经迎来重要的发展契机。同时，在包邮模式下（指商品售价和快递费用尚未分离，由卖家选择快递），快递需求成立的前提是卖家处于盈利状态。随着线上销售平台的多元化，电商市场涌入越来越多的卖家对单个卖家的销售量有很大的冲击，同时平台货币化率提升也无形中增加了卖家成本，最终使得电商卖家利润持续下降，使得卖家对快递价格的敏感性越来越明显。

二、快递业发展过程中存在的问题。

1.末端派送服务中消费者送货上门的诉求与快递员配送效率之间的矛盾愈加明显。线上消费的持续增长造成末端快递员的派件量越来越大，导致快递在规定时间内无法正常派送，最终快递员不得不在未经允许的情况下将快递放置于快递柜或者驿站。这种行为限制了消费者的自主选择权，从而引发消费者送货上门诉求和快递员配送效率之间的矛盾。当快递业无法满足消费者需求的物流服务体验时，快递业反而会限制线上电商的日常生产经营活动，甚至成为线上电商的发展瓶颈。2.快递业存在明显的季节性和产能冗余，造成快递企业无法平衡不同销售周期的产能利用率。快递企业大部分时间都处于产能过剩的状态下，但在“618购物节”“双11”等大型促销活动时，业务量会在短期内迅速膨胀，导致产能利用率过高，快递企业面临巨大的处理压力。在这种情形下快递企业只能临时采购成本昂贵的人力及运力，导致成本大幅上涨，运价维持高位状态。但另一方面，快递市场的新进入者以低价竞争方式（对卖家有意让利行为，目的是提高客户留存率，因为卖家在快递价格上的敏感性表现越来越明显）使得快递单价的持续下降，再叠加快递企业对加盟商的返利，双重加持下快递企业不得不承受巨大的生存压力，甚至出现生产经营活动困难→获取包裹的能力不足→盈利能力越来越差→生存空间持续萎缩，在这种恶性循环和非良性竞争环境下快递企业之间持续分化梯度越来越明显。3.在线上引流、商家品效合一的共同推动下，实体消费者在空间区域上持续大范围拓展，呈现了快递市场在地理空间上的高度离散化特征，由此形成向西、向下、向外、进厂的、不断下沉的快递业市场需要建立大范围的轴幅式网络（包含转运节点的建设和运输网络的构建，形成快递企业的护城河），这就意味着放大了快递企业资本支出的力度。快递作为线上销售的派生需求，解决了线上销售过程中“货”和“人”在地理空间上不一致问题。那么如何降低成本，提升物流服务体验，促进了快递业和线上电商的和谐发展，成为目前快递业亟须解决的问题。

三、探讨快递业的发展对策

1.出台相关政策。在目前电商快递价格持续下跌、快递业利润率下降的形势下，快递企业只能采用以价换量，“流血奔跑”的方式来换取生存可能，这一现状将会随着《浙江省快递业促进条例（草案）》政策的出台得以扭转。该草案规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，该政策在很大程度上遏制了快递市场的无序价格竞争，行业内恶性价格战将有望得到缓解。2.构建完整的电商件产品分层体系。针对不同需求的客户群体，设置不同价位及属性的物流产品，满足不同价格敏感性客户群体的差异化需求。如价格敏感度高的客户给予低价格、基本需求的产品，而价格敏感度低的客户给予高价格、同时附加除基本需求外的额外服务。通过价格分层体系提升上门比例和高时效响应，有效解决末端派送问题。快递企业通过提升卖家和消费者的物流服务体验，增加客户黏性，形成固定客户群体。除物流产品价格外，我们也可以根据卖家快递量规模制定几个不同价格区间，按照客户日均快递件量实时调整快递业务矩阵，打造不同件量规模区间的多层价格体系，即随着快递规模不断提升，快递企业给予卖家的价格折扣力度也在加大。3.直营模式和加盟模式的双品牌战略。①直营模式和加盟模式对比。根据快递企业自身经营情况选择不同组合（直营模式和加盟模式）的运力端，借此打造高效、廉价、柔性的快递服务满足不同客户的需求，从而大大提高物流产品的竞争力。

②直营模式的前端揽收和末端派送。快递企业可以借鉴福佑卡车独创的AI算法-调度车辆的散跑模式（类似于即时配送配单系统），即当福佑分单系统接到运单请求时，智能调动系统记忆算法分析并匹配运单与司机信息，实现运力智能分配，最终实现快速揽收和派送。

③加盟模式的前端揽收。由快递企业在系统内发布新订单后，加盟商可在线抢单，再通过对各个环节进行实时可视化追踪，监督整个物流过程。快递企业根据实施过程和结果、客户评价、执行效率等指标对加盟商评级，把加盟商按照评级由高到低分为A、B、C、D四个等级，实施末位淘汰制，其中取得D评级中末尾50%的加盟商将会被淘汰。通过竞争机制选择“质”“价”兼有的加盟商，可有效提升物流服务质量。

④直营模式或加盟模式下的转运环节与运输网络。无论是自营模式还是加盟模式，在转运节点的建设和运输网络的构建方面，快递企业一般都采取自建方式进行。第一，在转运节点的建设方面，快递企业通过投资自动化分拣设备解决中转过程中的分拣效率问题，通过增加中转节点来提高运输网络的通达性。第二，运输环节的运输设备通过自建车队（快递量高峰期部分运力采取外包方式），为客户提供稳定、可靠、快速的物流服务。第三，快递企业对整个快递运输过程进行合理化组织，借鉴菜鸟网络经验，智能决策包含：首先，把位置较近区域的很多包裹合成一个大包裹；其次，再根据每条线路的包裹流速、节点处理能力以及处理成本等综合因素，为每一个大包裹选择兼具时效和成本的线路，保障运输网络上的毛细血管具备畅通、高效、灵活、稳定等特点。

⑤加盟模式的末端派送。加盟模式的末端差异化派送主要有两种形式：一是快递入柜（智能快递柜）、入站（快递超市、便利门店）的形式进行；另一种是有偿派送（包邮模式下可以在商品售价的基础上加一定的溢价），满足需要送货上门用户的需求，充分体现“速度+温度”的理念，实现当前市场竞争中“质”“价”并举的良性循环。快递企业的规模效应、集货效应和网络效应、学习效应，以及精准营销、全链路串联的市场环境叠加自动化、智能化设备的应用，有利于延伸服务半径并可近距离对接两端、加速快递服务同质化的形成并实现低切换成本，有利于提高物流服务质量与企业竞争力，提升品牌效应，最终快递业形成正循环发展的生态圈。

引用出处

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