全球供应链危机下的新机遇

2022-09-06 06:31徐翔

中国储运 2022年8期

文/徐翔

在全球贸易受限之下，不只是中国的供应链正在承受史无前例的压力，全球的供应链危机也在愈演愈烈。

6月16日，丰田汽车发布消息称，6月17日至7月8日在日本国内7家工厂的11条生产线设置最多11天的停工日，受影响数约为4万辆。丰田还把6月的全球生产计划从约80万辆下调至约75万辆，比上年同期减少8万辆。

根据汽车行业数据预测公司AFS的数据，由于供应链严重受损，芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约181.18万辆。

“虽然很多国家对于新冠疫情已经采取放任不管的策略，但是我认为全球供应链紧张问题仍然不会快速缓解，需要一个过程”，全球知名咨询公司大中华区前高级经理孙勇告诉《中国储运》杂志记者。

全球供应链紧张的新的因素包括已经持续数月的俄乌冲突，这场战争给本就不稳定的全球产业链供应链带来原材料断供、零部件短缺、物流堵塞、物流中断等巨大冲击。

但孙勇保持着乐观的态度，他表示虽然全球供应链的不利因素很多，但是机遇和挑战总是并存的，这是一个颠扑不破的真理。

《中国储运》：你认为当前全球供应链受阻的原因是什么？

孙勇：当前全球供应链出现问题，是在疫情、局部战争、逆全球化大趋势等情况下所造成的必然现象，并不是某一个单一因素造成的。

现在全球都在尽量消除疫情对经济的负面影响，我们从最近我国政府制定的一系列政策就可以看出端倪。企业在复工复产阶段会遭遇供应链下游的订单波动，这个波动在向上传导过程当中会产生扭曲信息，这就使得上游供应链的成员企业都要共同承担压力。

在这样的压力下，如何寻找机遇其实也在考验企业的智慧，尤其是对企业的既有供应链是否应该做出一些调整？

孙勇：我所说的调整主要还是要从企业自身的实际需求出发，我想每个企业的领导人心里或多或少都是有一些思考和答案的，主要在于执行力。

从大的方面来说，就是政府在制定政策上，要在一定的范围之内，把确定性和预期性建立起来，这样才能防止企业供应链发生大的结构性变化。另外，终端市场的法治化和市场化，也是将企业的生产、运转拉回到一个确定性的路径上。这是政府需要努力的部分。

孙勇：我们知道，世界500强，除了中国的企业之外，绝大多数都是大型跨国企业，他们对于全球供应链的安全和稳定有着强烈的需求。因此，在当前这个困难时期，他们正在千方百计地寻求解决方案。

实际上，不只是中国政府，全球诸多国家，包括美法英等大国，都在积极思考如何重新组织全球供应链、打造更加有韧性的供应链与价值链。不少跨国企业正在研发并应用新兴技术，同时缩短供应链条，增强供应链的韧性，提升抗风险能力。试图将供应链的定义从原来的“效率主导型”转向“效率安全双重主导型”。

根据世界经济论坛主导的一项基于TradeTech的研究，疫情暴发以来，65%的受访公司开始运用最新的大数据、人工智能、物联网、数字孪生等技术来重新配置其供应链。这些经验值得我们借鉴和学习。

孙勇：你说得很对。我在网上看过一篇分析文章，大致就是说在2019年疫情前，大多数企业对于供应链数字化转型的积极性普遍不高，因为需要投入大笔的资金，但是现在越来越多的企业开始主动地去改变企业的数字化水平，以增强未来供应链的韧性。

企业的属性是有利可图，当数字化供应链能够为企业带来可见的效益，而非看不见的不确定的时候，大多数企业会明白投入的好处。

孙勇：影响的确会持续一段时间，但是深远谈不上。上海即便在这两个月看似停摆，实际上港口、机场等一些重要的物流枢纽都在进行一定程度地运转。

孙勇：目前全球主要产业链主要有三条。分别是以美国为主的北美供应链中心，以德国为主的欧洲供应链中心和以中国为主的亚洲供应链中心。这三大供应链相对独立又互有交集。

中国的供应链虽然最近两年遭受了诸多挑战，但是仍然在全球发挥着举足轻重的作用。我们国家的政策一直倡导的绿色化供应链，这是对世界的承诺。同时制定一系列政策，促进产业链供应链稳定畅通，开展关键产业链补链强链专项行动，培育产业链“链主”企业，提升产业链供应链现代化水平。

虽然相对于一些国家来说，绿色化水平以及供应链的韧性还存在一定差距，但是通过当下的压力，我相信反而会倒逼中国加快供应链升级的步伐。我相信，有这个信心的不只是我一个人！