基于汽车产业学院的新能源汽车技术专业人才培养体系研究

高赞 赵海宾 董盼盼 李民 董彦晓 杜荣

河北交通职业技术学院 河北省石家庄市 050000

1 引言

全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。我国新能源汽车产销量、保有量更是已经跃居世界第一，2020 年我国新能源汽车产销量137 万辆，2021 年达到356 万辆，增长率达到159.85%。相比之下，全国大部分职业院校基本都在2018 年前后开设新能源汽车技术专业，截止到目前为止绝大部分学生还未毕业，直接导致新能源汽车从业人员数量的增长速度缓慢，甚至出现服务人员断层现象。随着我国新能源汽车行业的发展，新能源汽车技术人才缺口持续加大，人才短缺不仅会导致在工作中产生安全隐患，而且必将成为新能源汽车行业发展的瓶颈。

2 新能源汽车技术专业人才培养现状

2.1 专业人才培养模式创新不足

目前，我国大部分职教院校推广主要一体化教学模式，同时开展现代学徒制、订单班培养等。但是现在我国职教规模越来越大，约有百分之五十五左右的高中（包含普通高中、职业高中、中等专科学校）生源走进职业院校，在整个教学实施过程中，因生源数量多，师资力量有限，实训场地不足，很多专业课教师在上课过程中直接采用先理论后实践的教学模式，这就导致学生在学习理论知识时抽象，感觉难以理解，实践操作中因对理论理解的不够透彻，而且实训学生多，实训资源少，这就导致学生不敢或者没有机会动手学习，最后不了了之。而在新能源汽车技术这个专业教学中，这种现象就显得尤为突出：第一，新能源汽车技术在教学过程中涉及高压电，远远高于人体的安全电压36V，如果操作不当学生会有触电的危险，所以在理论学习不透彻的情况下，学生不敢动手操作；第二，近年来新能源汽车行业是国家重点发展的新兴行业，新能源汽车技术随之成为热门专业，以我院汽车工程系为例新能源汽车专业学生比例达30%，而按照国家要求的1：23 师生比，教师数量还有很大的差距；与此同时实训资源也有很大的缺口。传统的先理论后实操的人才培养模式培养的毕业生，无法满足国家、产业、市场对于新能源汽车专业人才的需求，实践机会与经验的不足，导致学生的职业素养、实践动手能 力都还比较欠缺，容易被人才市场淘汰。

2.2 专业课程体系不够完善

2017年新能源汽车行业进入蓬勃发展期，新能源汽车技术、新能源汽车检测与维修技术等相关专业开始设立招生，截止到目前已经发展有5 年时间，但仍有课程体系设置存在不清晰不合理的现象。第一，新能源汽车技术在很多院校都依存于汽车检测与维修技术或汽车电子技术等专业，因部分专业课程合班上课，所以很多课程都与传统的汽车检测与维修技术专业课程重合，例如：发动机机械系统检修、发动机电气系统检修、汽车转向行驶制动系统检修、汽车电子系统检修、车身舒适系统检修等。而新能源汽车技术专业核心课程：新能源汽车电池技术、新能源汽车电机和控制器、新能源汽车维护与保养、新能源汽车综合故障诊断、新能源汽车技术的设置比例明显偏低。第二，新能源汽车技术专业核心课程设置缺乏前期市场需求调研，与岗位标准对接不准确。很多专业核心课程主要集中在新能源汽车各个系统和整车的保养、检测维修等新能源汽车后市场方向，而与市场缺口较大的新能源汽车装配制造、新能源汽车充电站运用维护等岗位对接的核心课程缺失。新能源汽车技术专业课程体系缺乏顶层设计，前期调研规划，课程体系设置不科学，核心课程比重不合理。

2.3 专业实训资源匮乏

新能源汽车实训室建设标准相对较少，新能源汽车技术专业实训项目目前没有统一的标准，目前很多职业院校的新能源汽车技术实训室建设找不到合适的方向。第一，新能源汽车技术作为近几年新开设的专业，在实训室建设上，很多院校来不及建设新能源汽车技术专业实训室，直接依靠传统汽车的的实训资源，将发动机、底盘、电气系统等搬入新能源汽车技术专业实训室开展实训，实训项目只能覆盖混合动力相关车型的相关售后服务岗位职责；第二，新能源汽车产业发展迅速，新能源汽车技术更新迭代很快，目前来看传统混动、插电式混动、增程式混动、纯电动占据市场主流，受采购经费、实训经费等条件的限制，实训室建设很难完全覆盖所有的类型的新能源汽车，学生无法对所有新能源汽车相关技术进行学习。另外新能源汽车技术告诉发展，拿纯电动汽车来说，短短三年时间，新能源汽车电控系统从三合一集成到四合一到五合一，实训室建设不可能紧跟技术发展趋势，把所有类型的电控系统纳入其中；第三，新能源汽车与传统汽车的主要区别就是高压系统，学生实训过程中若操作不当，或者防护不到位，亦或是设备发生漏电，都有可能发生安全事故，难以完全避免，而目前很多职业院校仍然为了完全对接实际生产过程，重点建设新能源实车整车实训车间，忽略了VR 实训室建设。实训资源少，实训设备落后现实生产技术发展，忽略VR 实训室建设是新能源汽车实训室建设中存在的三个主要问题。

2.4 专业评价体系老旧

新能源汽车技术专业评价体系与传统专业的评价体系基本一致，不能准确反映学生的掌握程度与学生素质。在考核方式上，基本都采用平时成绩+实训成绩+笔试考核成绩作为学生的期末成绩，比例分布为3：3：4或者2：4：4，无论哪种比例设置，作为学生的最终成绩都不够科学合理，缺少在专业技能、职业素养、创新能力方面的考核，对于新能源汽车专业学生综合素质的提高无法起到积极的促进作用。在职业技能等级考核重，大部分高职院校推行了“1＋X”证书制度，但是新能源汽车技术专业1+X 证书涵盖范围广，涉及内容多，包括新能源汽车动力驱动电机电池技术、新能源汽车悬挂转向制动安全技术、新能源汽车网关控制娱乐系统技术、新能源汽车多种能源高新系统技术5 个大模块，高、中、初52 个小模块，高职院校学生在校学习时间短，无法全部考取所有模块证书，大部分只能考其中一个，而这一个模块方向和当地新能源汽车产业存在较大的偏差。

3 新能源汽车技术专业人才培养体系构建

3.1 创新专业人才培养模式

深化人才培养模式改革，开展产业学院人才培养体系。校企共同设计人才培养方案，共同制订专业教学标准、课程标准、岗位标准、企业师傅标准、质量监控标准及相应实施方案。校企共同建设基于工作内容的专业课程和基于典型工作过程的专业课程体系，开发基于岗位工作内容、融入国家职业资格标准的专业教学内容和教材。以提高学生综合素质和技能水平为目标，按照“学生→产业学徒→准员工→员工”四位一体的人才培养总体思路，实行三段式育人机制。明确产业学徒的职业院校学生和企业员工双重身份，确定各方权益及学徒在岗培养的具体岗位、教学内容、权益保障等。学生在第一学期第9周参观长城汽车有限公司，学习企业文化，第17/18 到企业跟随师傅学期企业安全生产流程、企业规章制度；第二学期第8/9 周到企业学习汽车生产冲压工艺操作技能，第16/17 周生产线实际进入冲压工作岗位；第三学期7/8 周学习焊接工艺操作技能，9/10 周实际进入焊接工作岗位，14/15 周学习涂装工艺操作技能，16/17周实际进入涂装工作岗位；第四学期7/8 周学习电子线束安装工艺操作技能，9/10 周实际进入线束安装工作岗位，14/15 周学习整车零部件操作技能，16/17 周实际进入整车零部件组装工作岗位；第五学期完成毕业论文答辩后至毕业，完全进入企业工作学习状态。

3.2 完善专业课程体系

在课程体系的设计上，依托产业学院，坚持以企业需求为中心，以企业典型工作任务为依托，按照“核心课程平台化、专业方向特色化、教学做一体化、职业技能证书化”模式，即：专业核心课程均为培养职业核心技能的“课程群”，培养学生在行业的核心通才就业能力；专业特色课程体现专业方向；专业课程教学实施“教学做一体化”先进教学模式。在构建具体的课程体系时，应当体现出新能源汽车技术专业与传统汽车检测与维修技术专业的区别，减少发动机机械、发动机电子、转向行驶制动、电子系统等相关课程的比例，可以整合为一门汽车整车构造与检修。增加体现新能源汽车专业的核心课程如：新能源汽车动力电池系统、新能源汽车电机和控制器、新能源汽车维护与保养、新能源汽车综合故障诊断、新能源汽车制造与装配技术、新能源汽车充电站设计与运营等，同时将专业核心课程与产业学院进行对接融合，有的放矢，精准把控重点难点，因材施教，并尽可能多样化、个性化，既要符合学科专业发展和人才培养的需要，又要注意提高学生的政治思想和道德素质，满足不同学生的需要，实现教学过程与企业岗位的无缝对接。

3.3 丰富专业实训资源

新能源汽车技术发展迅速，车型更新迭代快，增程式、插电式、纯电式五花八门，在实训式建设过程当中既要做到覆盖面广，又要做到有侧重，有重点。增程式、插电式等混合动力汽车本质上时新能源汽车在发展过程中的一个中间产物，它们只是在充电设施不完善，充电效率低解决里程焦虑的一种方式，新能源汽车最终产物还是纯电动汽车，所以在这个新能源汽车发展的过渡时期，可以适当建设一部分混动车辆实训室，使实训教学对接生产需求，但不能大量资金投入到混合动力实训室上面，随着时间推移，充电技术提高，充电设施完善，混合动力车型终究会退出历史舞台，而混动实训室面临淘汰，造成国有财产的损失。新能源汽车技术专业实训项目很多都是高压带电的项目，学生数量多，实训设备少，很多学生在课上得不到真正动手的机会，而且容易发生危险，所以建设新能源汽车虚拟仿真实训室就显得非常有必要。虚拟仿真和真实环境的一体化 ，实验硬件系统采用软硬结合的汽车仿真技术，系统广泛使用汽车原厂执行器、传感器和 控制设备，系统通信和工作实现过程可完整模拟汽车系统工作过程， 提供给学生更多实践实训自由学习空间，此外实训设备可实现与真实整车及其系统的无缝对接和数据交换，实现虚拟仿真教学环境与真实环境的一体化。课程软件与实验硬件的一体化，所有实验硬件都配有相应的包含文字、图片和动画展示的多媒体课程软件，课程软件与实训硬件能够实现实时交互。学生可在课程软件中进行理论和基础知识学习、测试测验、熟悉实验操作流程、填写实验实训结果、生成实验数据曲线等学习过程；可在仿真控制软件中 进行实验设备的参数设置、状态跟踪、硬件设备控制、信号采集和显示测量、环境开发等实验过程；可在实验设备上完成线路连接、开关操作、状态设置、显示和跟踪等操作过程。新能源汽车虚拟仿真实训中心的理论教学和专业实训，既极大节省成本、又可规避某些真实实训或操作带来的危险，同时还能极大提高学生们的学习积极性，提升实训教学质量。

3.4 更新评价体系

参考岗位技能标准、课程标准制定更加准确得评价体系。采用“4321”的考评方式最终确定学生评价结果。最终成绩（100%）=平时成绩（40%）+实训成绩（30%）+期末汇演（20%）+期末考试（10%）。采用线上线下相结合的考核方式，更加注重过程性考核，更加突出以学生为主体，更加贴近企业的生产标准和1+X 的考核标准。在过程考核中增加对劳动技能、道德品质等思政内容的考核项目；实训考核中制定具体的实施方案和评分细则；期末理论考核出题范围涵盖所有项目，试题比例分布大致为：识记20%、领会25%、简单应用25%、综合应用30%，难易程度合理；期末汇演包括知识理论汇报和实训项目演练讲解，使学生真正做到将知识掌握理解并传播。在1+X 证书考核上，充分调研市场需求、产业需求岗位后，选择合适的X 模块，让学生从学生到员工的角色转换更加顺利。以我院“长城汽车产业学院”为例，近2 年长城汽车有限公司对新能源汽车动力驱动电机电池技术相关技术方向学生缺口较大，我院在1+X 证书考核中就将新能源汽车动力驱动电机电池技术作为主要考核模块，如果企业对于人才需求有变化，证书考核方向也会随之调整，从而考核方式与企业需求更加契合。

4 结语

在《生物多样性公约》第十五次缔约方大会领导人峰会上，习近平主席发表主旨讲话指出，为推动实现碳达峰、碳中和目标，中国将陆续发布重点领域和行业碳达峰实施方案和一系列支撑保障措施，构建起碳达峰、碳中和“1+N”政策体系。发展新能源汽车技术，推动交通运输行业绿色发展，是我们每个新能源汽车专业师生义不容辞的责任。发展汽车产业学院，加强校企合作，实现学校与企业的深度融合，制定合理的新能源汽车技术专业的人才培养体系迫在眉睫，创新人才培养模式，完善课程体系，提升教师专业技术水平，丰富实训教学资源，完善评价体系，开创产学研服务平台，只有每一个环节都落实扎实，各个环节完美契合，职教院校才能发挥在实现中华民族伟大复兴整个过程中的使命，培养出更多的高素质技术技能型人才，服务于人民，服务于社会，服务于国家。