复式挂弹架投放干涉问题分析

■ 袁琨 胡冠杰 崔超群/空装驻郑州地区军事代表室

1 问题描述

某新接收飞机按操作手册检查其复式挂弹架投放功能，用地面挂点模拟器进行飞机左侧机翼3#、4#挂点正常齐投检查时，发现投弹指示灯点亮顺序与飞机操作手册中描述的顺序明显不一致。

图1所示为地面挂点模拟器检查指示灯点亮顺序，图中圆圈中数字代表投弹批次。第1批齐投，3#挂点3、4弹位指示灯与4#挂点1、2弹位指示灯点亮；第2批齐投，3#挂点5、6弹位指示灯与4#挂点3、4弹位指示灯点亮；第3批齐投，4#挂点5、6弹位指示灯点亮。

图1 地面挂点模拟器检查指示灯点亮顺序

图2所示为飞机操作手册描述的正常齐投顺序。从图中可以看出，正常齐投顺序与投放检查的投弹顺序明显不一致。如按现有的投放方式，当第2批齐投时，3#挂点右侧炸弹向右下投，同时4#挂点左侧炸弹向左下投，航弹投放后可能在空中发生碰撞干涉，直接影响任务成败。

图2 飞机操作手册3#、4#挂点正常齐投顺序

2 原因分析

复式挂弹架有6个挂弹位，弹位排布如图3所示。该挂弹架投弹按最大挂载6枚设计，正常齐投按照1-2、3-4、5-6弹位顺序分三批进行投放。考虑到产品在实际使用过程中存在不完全挂载的可能，为提高作战效率，产品在正常投放时设计了挂弹自动识别功能，即在单投、单连投、正常齐投时，当某一弹位未挂弹时，飞机发出的投弹指令会自动跳过，进入下一弹位进行投放，从而缩短投弹时间，提高打击效率。

图3 复式挂弹架弹位排布

飞机设计方面，因挂载能力所限，3#、9#挂点满载仅悬挂4枚航弹，为了挂载分布均衡，规定悬挂于3、4、5、6弹位。复式挂弹架挂弹形式及实际投放顺序如图4所示。

由图4可以看出，由于3#、9#挂点1-2弹位不挂弹，齐投指令下达后，系统识别1-2点位未挂弹，自动进行3-4弹位第一批投弹，5-6弹位按顺序进行第二批投弹，其中左侧3#挂点5-6弹位与4#挂点3-4弹位存在航弹空中投放后相碰的可能，而飞机右侧8#、9#挂点单投、单连投和应急齐投均不存在此现象。飞机操作手册中描述的投弹顺序则不考虑挂架空载情况，严格按顺序进行投放。

图4 目前机上各挂点挂弹情况和正常齐投顺序

3 投放控制机理

当飞机进行正常齐投时，投放指令同时传输至飞机3#、4#、8#、9#挂点，各挂点复式挂弹架收到正常齐投信号后，按各自挂弹情况控制完成投放动作。单投、单连投和正常齐投功能由正常投放控制盒控制完成。在此功能下，控制盒控制投弹信号向挂弹弹位输出，控制盒的控制逻辑如下：正常齐投前，机上给复式挂弹架加载“隔离”电，控制盒读取各弹位挂弹状态（即挂弹自动识别），收到正常齐投指令后，按弹位号由小到大的顺序，仅向挂弹弹位分配投放指令。应急投放只有应急齐投一种状态，由应急投放控制盒控制完成，投放顺序是不管弹位是否挂弹，均按照1-2、3-4、5-6顺序进行投放。

4 解决方案

上述干涉问题与飞机挂弹构型、机上齐投时序控制以及复式挂弹架初始投弹位置定义有关，从任一方面采取措施均可解决问题，因此提出四种解决方案：

1）改变飞机挂弹构型，将飞机挂弹构型明确为“复式挂弹架从1弹位开始依次顺序挂弹”，挂4枚弹时顺序为1、2、3、4弹位。

2）将复式挂弹架正常齐投线路与应急齐投线路合并，即正常齐投与应急齐投合并共用应急投放线路。

3）复式挂弹架投弹加装模拟抛放弹，即挂弹时保持飞机3#、9#挂点挂弹构型不变，在挂弹架1、2弹位加装模拟抛放弹。

4）更改复式挂弹架正常投放控制盒设计，将弹位自动识别功能改为不考虑挂弹状态的盲投。

上述四种方案在理论上均能解决问题，分析如下：第1种方案需改变飞机挂弹构型，且因挂弹不是左右对称，该方案将改变飞机受力平衡，不易实施；第3种方案较为简单，不需改动产品，只需增加一种附件，但会导致单投、单连投时出现空投，影响作战效率；第4种方案需对控制盒进行较大的设计更改，并需进行试验验证和补充鉴定，返修困难，有可能影响正常使用；第2种方案相对简单，只需将正常齐投线路与应急齐投线路在信号入口处并线，使正常齐投与应急齐投顺序相同，即可解决航弹可能相碰的问题，且返修方便，可在外场实施，不会影响正常使用。

综上分析，拟采用第2种方案，将复式挂弹架正常齐投由应急控制盒进行控制。改进前后的控制线路示意如图5、图6所示。

图5 更改前控制线路示意图

图6 更改后控制线路示意图

5 结论

综上分析，造成复式挂弹架正常齐投顺序与飞机操作手册不一致的原因是受飞机挂载能力所限，机翼外侧3#挂架1、2弹位不挂弹，而挂架正常齐投时控制盒自动识别未挂弹并自动跳过进入下一组弹位进行投放。本文提出四种解决方案，通过分析最终采用正常齐投由应急控制盒进行控制的方案，改进后可避免投弹发生干涉问题。