基于信息技术的“自主合作探究”教学模式的设计与实践

江苏电子信息职业学院 沈文龙，张秋霞，殷红梅

汽车发动机拆装与调整是我校智能交通学院汽车相关专业的一门专业核心课程，通过本课程的学习，培养学生对现代汽车发动机结构的认知能力，对发动机各机构和系统工作原理的理解能力，对发动机吊装、拆装、检测、调整的操作能力。本课程建设了大量的信息化资源和平台，但由于现有生源参与度差、学习能力差等原因，导致教学依然采用“组织教学→导入新课→讲授新课→巩固小结→布置作业”5段式教学。教学评价采用综合评价模式，学生作业、平时表现和实践考核占比达60%，理论考试所占比例和难度一降再降，为了进一步提高教学效果，教学团队必须从调动学生积极性入手，提高学生的兴趣和参与度。

教学团队依据本地区汽车服务行业特色，引入新技术、新规范，结合企业岗位需求，对原有教学内容进行了针对性的重构，以培养学生的创新能力和解决实际问题能力为宗旨，采用基于信息技术的“自主合作探究”的教学模式，学生在完成进阶式项目任务的过程中提升了素养、获取了知识、提高了技能。课堂教学实施是整个探究式教学活动最为核心的部分，“自主合作探究”教学模式的课堂教学主要包含7个部分：创设情境、体验感知；发现问题、展示疑思；自主探究、合作学习；引导归纳、探究实践；交流评价、深化提升；回顾梳理、巩固新知；布置作业、知识运用。本文以汽车发动机拆装与调整课程为例，阐述该教学模式的教学实践过程。

1 教学内容与学情分析

依据教育部颁布的《关于职业院校专业人才培养方案制订与实施工作的指导意见》，制定相应专业的人才培养方案，对接相应岗位，确立汽车发动机拆装与调整为专业核心课程之一，制定汽车发动机拆装与调整课程标准，整合教学内容，将原有的8个单元96课时调整为7个项目25个模块58个知识点，共80课时。

授课对象为我校智能交通学院19级学生，生源由高中统招生、高中注册生和中职毕业生等构成，生源来自全国各地，民族构成多样，学情较为复杂，学生学习能力存在明显差异。该级学生还具有思维活跃、动手实践欲望强、执行力低、实践操作不规范、不喜欢理论学习等特点。

2 教学策略与实施过程

本项目以配气机构拆装与调整为主线，分为气门组的拆装与检测、气门传动组的拆装与检测、配气相位的检测与调整、气门间隙的检测与调整等4个学习任务，共计16课时，每个学习任务均由理论知识和实践技能构成，采用基于信息技术的“自主合作探究”教学模式，每个学习任务所设计的教学流程相似，现以气门组的拆装与检测为例，介绍该教学模式的实施过程。

教学团队遵循“以能力为本位”的育人理念，“以学生为中心”的教学理念，通过分析学情和课程特点，结合教学现状，按照“课前、课中、课后”3阶段，“督、析、探、仿、练、评、拓”7个环节实施教学。课前通过超星泛雅平台下发预习任务，学生通过平台完成学习任务，并进行线上测试，教师及时“督”导学生的学习动态，分析学情，制定并完善教学策略，提高学生课堂学习效率。课中通过汽车典型故障案例导出学习任务，分“析”重难点，思维导图扫描盲点；“探”究维修方案，虚拟软件“仿”真做，实战“练”技能；“评”价方式采用课中学练、线下实时评价，侧重于检测的规范性、检测技巧的掌握、数据分析与质量评判的正确性，基础知识增加线上积分置换，通过单元考核即可获得单元免修资格，鼓励学员利用碎片时间自主学习，标准不降，灵活实施，构建人性化、多元化的考评机制。课后通过超星泛雅平台发布任务，巩固“拓”展，答疑交流。

3 教学效果

本实验由于样本数超过30 份，将前测数据采用Z检验分析验证教学模式的有效性。实验班与对照班在该课程前统一授课的汽车机械基础成绩见表1所列。

由表1数据得出：因为|Z|=0.007＜1.96，表明概率P＞0.05，说明成绩无显著性差异。同时可以看出及格率、优秀率相差很小，表明实验班与对照班在实验前成绩大体相近。

通过基于信息技术的“自主合作探究”教学模式的教学实践，实验班与对照班的汽车发动机拆装与调整课程的成绩见表2所列。

由表2数据得出：因为|Z|=2.77＞2.58，表明概率P ＜0.01，说明成绩差异非常显著。同时可以看出及格率、优秀率相差很大，实验班的及格率和优秀率明显高于对照班。通过对比实验结果，采用基于信息技术的“自主合作探究”教学模式的实验班成绩比对照班成绩更优秀，说明该教学模式在汽车发动机拆装与调整课程中的实践是非常有效的。