简支箱梁移动模架施工技术

刘洋

（申成路桥建设集团有限公司，河北 保定 071000）

0 引言

移动模架主要利用移动模架造桥机以及箱梁支承，对桥梁工程展开移动模架的混凝土现场浇筑属于原位现浇技术，而现浇支架施工属于预制拼装架设技术。简支箱梁的移动模架施工和现浇支架施工两者虽有一定的相似性，但是也存在着较大区别，需要结合施工现场的实际情况完成方案选择。

1 工程概况

某桥梁隧道工程分为江北明挖段、江北矿山段、江北工作井、江中盾构段、江南工作井及始发段、江南明挖段、区间桥梁段7个区段，其中江中盾构段全长2 664.6m，为单洞隧道，采用直径ϕ14900mm 泥水气压平衡盾构掘进施工，隧道衬砌结构外径18 500mm，内径17 300mm，厚600mm；区间桥梁段（共56跨）起讫里程DK52+618—DK54+700.00，桥段孔跨布置为：5-35m 和5-30m 简支梁，总长约2km。桥址范围内地势平坦，多为农田。

2 移动模架与现浇支架施工周期及方案比选

2.1 施工工期

以单跨施工工期为切入点，对简支箱梁的移动模架施工与现浇支架施工进行对比，具体如下。

（1）基于移动模架法的单孔施工进度为17d，具体如下：过孔、前移就位耗时1d；模板调整、预拱度设置耗时1d；底腹板钢筋的安装以及波纹管的定位耗时1d；内模以及端模的安装耗时2d；顶板钢筋以及预埋件的安装耗时1d；混凝土浇筑耗时1d；混凝土养护耗时7d；预应力初张拉耗时1d；管道压浆以及封端耗时2d。需要注意的是，在使用移动模架法的初期需要搭设移动模架，一般要消耗20d左右；首次使用模架前要落实检测及预压，耗时10d。

（2）基于现浇支架法的单孔施工进度为25d，具体工艺耗时如下：支架搭设耗时8d；模板调整及预拱度设置耗时1d；底腹板钢筋的安装以及波纹管的定位耗时1d；内模以及端模的安装耗时2d；顶板钢筋以及预埋件的安装耗时1d；混凝土浇筑耗时1d；混凝土养护耗时7d；预应力初张拉耗时1d；管道压浆以及封端耗时3d。

2.2 方案比选

该区间桥梁段工程上部结构投标施工方案中全线拟采用2套现浇支架模板同时施工，但项目施工前期受征地拆迁进度缓慢以及当地每年的台风影响，工期延误6 个月，预计造成总工期延期6 个月，不满足总工期要求。为确保项目总工期不受桥梁影响制约，通过上述数据对比分析可知，将2 套现浇板支架模板改为2 套移动模架施工可大幅缩短桥梁上部结构施工工期，并经上报监理、业主同意后实施。通过施工工期对比发现，虽然在使用移动模架法的初期需要消耗的时间更长（模架拼装的时间），但是在后续施工中，该方法所消耗的工期远远低于现浇支架施工。在本项目桥梁上部施工中，如采用现浇支架施工，工期为56×25/2=700（d）；若改用移动模架施工，工期为20+10+56×17/2=506（d），较现浇支架施工节省工期194d，可满足总工期要求。

3 简支箱梁移动模架施工的主要环节

3.1 简支箱梁移动模架施工工艺流程

该桥梁工程简支箱梁移动模架施工工艺流程如图1所示。

图1 移动模架施工工艺流程

3.2 拼装与预压施工

在进行移动模架的拼装过程中，主要落实以下几项要点：严格按照设计图纸组装主梁，保证所有螺栓处于拧紧状态，且控制接头区域的受力强度达到预设标准；在模架出厂前，必须落实试拼装检验，重点检查转动以及开合部件是否损坏、焊接的牢固程度以及焊缝是否存在缺陷，通过检验后转移至施工现场使用；在模架各个构件进入施工现场后，要尽量避免其与地面直接接触，并控制两者之间的距离为10～25cm；严禁将主梁直接放置于施工地面，要利用垫木使其悬空；在移动模架作业中，在风速不高于12m/s 时（6 级风）可以正常推进设备；在风速处于12～22m/s 时（7～8 级风）要促使设备稳定在静止状态，此时可以进行混凝土箱梁施工；在风速处于22～30m/s 时（9～10 级风），必须保证设备处于静止状态，且不能实施对混凝土箱梁的施工；在风速不低于30m/s 时（10 级风），要在保持设备静止的同时将其与墩身捆绑在一起。

预压是使用模架前必须落实的操作。实践中，主要利用分级加载的方式完成预压，设定预压分级数量为三级，加载的重量分别控制在加载总量的25%、75% 以及100%。在完成一级加载且进入稳定状态后，对移动模架的变形情况展开测量与记录。为避免出现移动模架的偏压问题，必须保证加载中所使用的沙袋均保持稳定状态。

3.3 钢筋施工

本工程的钢筋施工着重落实以下要点：在墩柱之间搭建起钢筋的临时加工区，并对相应区域的地面展开硬化处理，使用的材料为C25 混凝土，摊铺厚度为20cm；依托吊车与板车共同实现吊起钢筋，转移至简支箱梁底模平台处；使用焊接的方式促使钢筋主筋连接成型， 并利用点焊、绑扎的方法安装箍筋；控制同一截面内的钢筋接头数量始终稳定在总钢筋数量的一半以下；检查连接情况，保证连接牢固。

3.4 模板施工

在模板施工环节，需要着重完成的任务如下：提前完成底模支座位置的确定与检查；在安装支座垫石时，应控制标高降低3cm，并预留出3cm 为后续压浆操作的展开提供支持；全面清理存在于模板表面的污垢，在浇筑混凝土之前必须吹净；安装侧模时要控制其与底模板的相对位置准确，并利用顶压杆完成侧模垂直度的调整，拧紧螺栓，保证侧模与底模之间拼接严密；在安装内膜前需要涂抹隔离剂，并在安装完成后使用宽胶带密封所有的接缝；将钢筋、波纹管依次插入孔洞后安装端模，重点控制其垂直度， 且在安装完毕后全面检查位置，保证实际安装情况与设计一致。

3.5 混凝土施工

钢筋与模板施工质量检查合格后，方可展开混凝土施工。本次施工中，主要选用了对称水平分层浇筑的方法。实践中，将墩顶设定为中心，对两悬臂端以及墩顶的隔板实施对称浇筑操作。将每一层混凝土的浇筑厚度稳定在30～40cm，严禁在浇筑中随意终止施工。选用插入式振捣棒进行混凝土振捣操作。在进行钢筋与波纹管设置密集区域的振捣时，选用规格为30mm 的小型振捣棒，控制其深入混凝土前一层5～10cm。重点避免在混凝土振捣时，出现振捣棒碰撞钢筋、波纹管或是模板的现象，并在浇筑振捣完工后立即进行管道检查。

3.6 养护与拆模施工

完成混凝土浇筑的1h 内覆盖土工布，展开养护操作。在养护期间，始终保证混凝土表面处于湿润状态，且不与土工布直接接触。如果环境温度低于5℃，则不得在混凝土表面洒水。在混凝土凝固后的强度达到2.5MPa 后进行拆模，在强度达到设计强度的60%时进行内模的拆除。

3.7 过孔施工

在展开实际的过孔施工前，需要重点对模板、移动轨道等设施进行检查，保证所有轨道表面上的杂物、污垢得到清除，并均匀涂抹润滑脂。在完成底模、底模桁架等位置连接螺栓的拆除后开展横向开模作业，横向对称打开模板，将单侧各缸的同步偏差稳定在5mm 以内，并及时移除过孔施工区域内的障碍物。移动模架过孔施工过程中，应当先落实30cm的试行操作，停机观察，在没有发现问题的条件下继续展开后续的过孔施工操作。对主梁及其框架的纵向移动速度进行严格检查与控制， 确保速度稳定在相同水平，并将不同步偏差控制在10cm 以内。保证横向打开的模板可以从桥墩两侧通过。在移动模架过孔就位之后，相关施工人员需要重点注意底模、底模横梁中缝区域，对接螺栓的安装完整程度以及拧紧程度展开检查，并确保各个顶升油缸机械锁低于标准高度水平，且处于锁紧状态。出于对过孔施工安全性的考量，在施工现场的风力高于6级的条件下，不得展开过孔施工；前后支腿工作中，要对地面与墩顶和梁面预埋件实施锚固锁定处理；在完成首孔的就位安装后，要第一时间实施加载预压，并在达到标准后落实后续施工。

4 结语

综上所述，本文对比简支箱梁的移动模架施工和现浇支架施工，可知对于工期短、任务重的项目建议采用移动模架施工。通过采用拼装与预压施工、钢筋与模板施工、混凝土施工、养护与拆模施工的工艺，提升了简支箱梁移动模架的施工质量，也缩短了施工周期。