福建船企多方创新保出口

本刊特约记者 高心如

当前，在全球新冠肺炎疫情防控形势依然十分严峻的大背景下，福建建造出口船舶的企业往往因外国船东、船员、供应商、商务代表等人员入境难，面临对外交流不畅、船舶配套物资供应不及时、疫情防控难度大且成本高、现场工作配合不到位、新船完工出口交接难等一系列难题。然而，福建造船人坚定“办法总比困难多”的信念，积极创新，摸索出一系列行之有效的办法，确保了船舶持续出口的良好局面。

加大与政府部门互动力度

福建省开展船舶出口业务的企业主要分布在福州、厦门、漳州、泉州、宁德等地，主要为国企、国有控股以及部分民营船企和游艇建造企业。目前，福建船企的出口产品包括化学品船、邮轮型豪华客滚船、海洋工程平台、支线集装箱船、溢油回收船、成品油船、多用途船、水泥运输船、集散箱船、布放艇、帆船、游艇等，出口的国家与地区包括德国、英国、荷兰、芬兰、挪威、巴西、新加坡、马来西亚、印尼、印度、巴布亚新几内亚、菲律宾、文莱等。除新建船舶外，福建还有数家外轮定点修理企业分布在罗源、福安、连江、龙海等地。2021年，福建船舶出口产值达29.9亿元人民币，其中国企、国有控股企业出口产值为19.8亿元，其他企业出口产值约为10多亿元。

福建省及地方各级政府、有关部门在高度认可船企在稳就业、稳金融、稳外贸、稳预期方面所作贡献的同时，也积极支持造船业的发展，尤其在今年出台了多项助企纾困解难的政策。海关、边检、防疫、海事、口岸、船舶检验等部门更是采取联动措施，向船企提供一条龙、一站式、点对点的服务。其中，泉州海事部门加强与海关、边检、代理单位、港口服务公司等部门协调联动，专门召开安全保障会议，指导船企做好出口船的试航和出港工作计划，并在其职权范围内简化办事流程，予以优先保障，确保试航水域安全。与此同时，泉州海事部门通过“远程+现场”监管模式，充分利用VTS、AIS、CCTV等海事信息化管理系统，掌握船舶动态和相关信息；并在疫情防控上，坚持“三码”联查和“人、船、物”同防的原则，切实做到了防疫防控无死角。通过与政府有关部门紧密互动，在政府纾困解难一系列措施的保障下，福建船企经受住了外部环境变化的冲击，继续保持了船舶出口稳中有进、持续向好的发展态势。

努力促成游艇帆船“自驾”出口

游艇帆船是福建船舶行业主要的出口产品之一。过去，游艇帆船出口一般是在货运码头整体装上班轮进行远洋运输，不仅相关手续繁琐，且游艇帆船的起吊难度大、时间长、费用高，船东等待时间长。尤其是在防疫抗疫的特殊时期，船企人员直接登上班轮固定帆船游艇受到限制，因而必须委抚第三方完成上述工作，以保证游艇帆船在海上运输安全，确保完好交付。

为使完工的游艇帆船顺利交付出口，福建游艇帆船建造企业更新观念，通过与船东密切协商，将游艇帆船建造、试航、完工交付计划预先向船东详细“交底”，争取船东或船员预先提前做好入境前后的疫情防控等各项工作，以便其及时地参加前期各项工作，确保顺利交接。

今年6月8日，哈德森（福建）游艇有限公司建造完工的一艘双体豪华帆船，由于船企与该船船东、船员预先共同做好了入境前后的一切准备，入境人员完全符合“三码”联查要求和“人、船、物”同防的原则，在政府有关部门的支持下，船东顺利“直提”并“自驾”该船从泉州石井口岸直接驶抵泰国，开创了泉州石井口岸游艇帆船自航出口的先例，为后续游艇帆船出口积累了经验。这种自驾帆船出境的方式既减少了船东等待时间，也降低了建造企业的物流运输和出口成本，进而提高了游艇帆船生产企业的国际竞争力。

据哈德森游艇负责人留典芳介绍，该公司产品包括豪华游艇、帆船、赛艇等，主要出口欧美、东南亚地区，已累计出口510艘，总价值9100万美元。此次出口的“RASCAL”号双体豪华帆船造价170万美元，长15.19米、宽7.44米、核载10人，是一款深受客户青睐的帆船，市场前景看好。

创新模式保交船

福建东南造船有限公司是福建船舶出口“大户”，在全球疫情形势依然十分严峻的大背景下，外籍船员入境接船需严格执行我国与所在国的有关规定，因而导致船东及船员接船时间长、成本费用大，同时也导致船企各种风险增加。为此，东南造船通过积极创新，经多方努力与协调，在今年3月份以“拖带”新模式，顺利实现了1艘78米电动平台供应船的出口交付。

东南造船的具体做法为，在船级社严格检验、认定该船全船各项技术性能指标均达到规定标准后，在有关主管机关人员的监督下，对全船实行严密封存，使其成为“无人船”，以确保在后续的“拖带”工作中安全可靠。此后，该船在两艘拖船的牵引下驶离码头，于当天到达闽江口后，再由另一艘拖船拖带并直接驶往印尼巴旦岛，从而成功实现无人员接触式交船。此种创新形式得到了外国船东、拖船公司、马尾海关、海事局和船级社等有关单位大力支持，也为自身后续船舶及其他船企出口船交付积累了成功经验。

今年6月29日，东南造船再度创新新模式，利用1艘65米三用工作船与1艘75米平台供应船一同出口中东的有利条件，在征得船东与有关部门同意后，由其中1艘船拖带另一艘船一同出口，既节省了1艘船的船员、燃油等相关费用，又大大降低了防疫风险，还节约了一艘船航行的油料等费用，一举多得。

多举措保障建造质量

疫情期间，福建国安船业有限公司在为菲律宾、文莱船东分别建造客滚船、溢油回收船的过程中，为提高建造速度，多次与国外船东进行线上互动，并专门抽调技术骨干组成建造工作专班，严格按照技术规格书与设计图纸要求进行生产，从下料、切割、龙骨安放、分段建造、船体合拢、设备定位、管道布局、电缆敷设、整体舾装、系泊试验，直至航行试验阶段，始终严把质量关，并将上述重大生产节点的情况用视频、照片、邮件、卡通画等形式与船东进行及时沟通和互动，让船东有亲临现场的感觉，因此客滚船、溢油回收船建造进展十分顺利。如今出口菲律宾的客滚船全面完工，并取得完备证书，船东船员即将入境接船；出口文莱的溢油回收船顺利下水进入系泊阶段，整船也将于今年8月份完工交付。

国安船业董事长吴连富介绍，该公司在建造出口船的同时，也带动了国内上下游产业链的共同发展，如主机、辅机、泵类、电线电缆、电器仪表等均采用国内企业产品，整体而言，其出口船国内配套率高达95%。未来，公司将继续深耕海外船舶市场，承接符合企业发展定位的海外新船订单，并积极采用更多的国产设备，与国内上下游产业共同为稳外贸、稳出口作出更大贡献。