大交通量国省干线项目交通噪声预测研究

王 丰

（山西省交通环境保护中心站（有限公司），山西 太原 030032）

随着公路建设进展的逐步加快，公路项目的噪声环境影响预测得到了越来越多人的重视，国省干线项目的噪声环境影响预测是其中的重要一环。当前，对于单一的公路项目交通噪声环境影响预测已经日益成熟，但对于较复杂的公路项目特别是交通量较大的公路项目却缺乏足够的研究[1]。为了预防和控制其所产生的噪声污染，本文以G208线清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程噪声环境影响预测为例，期望通过对该项目的噪声预测为相关项目的噪声环境影响评价提供参考[2]。

1 拟建公路建设背景及项目特点

常规国省干线新建项目的全线平均交通量一般在18 000 pcu/d以下，故一般认为超过18 000 pcu/d的交通量为大交通量。G208线清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程（以下简称“拟建公路”）全线 2023年、2029年、2037年预测交通量均超过18 000 pcu/d，故以该项目为例进行噪声预测分析。

拟建公路起点位于清徐县常家庄南，终点位于晋中长治界，路线全长约55.458 km，其中，新建道路30 km，改扩建原有道路约25 km。地理坐标位于北纬37°56′02″～38°09′05″、东经 111°38′59″～112°03′37″之间。拟建公路预测车流量较大，大型车占比较多，拟建公路交通量预测成果见表1、表2，车型比（绝对数）见表3[3]。

表1 拟建公路交通量预测结果 pcu/d

表2 拟建公路绝对交通量预测结果 辆/日

表3 特征年车型比及昼间系数一览表

2 噪声预测范围及执行标准

2.1 噪声预测范围

根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4—2009）中的要求及拟建公路的特点，确定声环境评价范围为公路中心线两侧各200 m范围内的村庄、居民小区及学校。经过现场勘察，确定拟建公路中心线两侧各200 m的范围共有声敏感目标22处，包括2所学校、18处村庄及2处居民小区。

2.2 预测执行标准

根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T 15190—2014）及《声环境质量标准》（GB 3096—2008），拟建公路边界线外35 m范围内执行《声环境质量标准》（GB 3096—2008）4a类区环境噪声限值，拟建公路边界线外35 m范围外执行《声环境质量标准》2类区环境噪声限值。学校等特殊敏感建筑物室外按昼间60 dB（A），夜间 50 dB（A）执行。

3 运营期声环境影响预测

3.1 公路交通噪声预测模型

该评价根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4—2009）中的预测模式要求进行预测。

根据上述预测方法、预测模式和参数，对拟建公路营运期交通噪声进行预测计算。

3.1.1 交通噪声贡献值与距离道路中心线外距离的关系

拟建公路不同部位处的预测点地面与道路路表面的高差有所不同，为了便于有效预测，该次预测假设路基高度为零并应用于每个路段，且不考虑沿线地形地貌及构筑物的影响，预测点高度取距地面1.2 m。预测结果见表4、表5及图1、图2。

表4 拟建公路营运期交通噪声贡献值（dB（A））与距道路中心线外距离关系一览表（东观互通前）

表5 拟建公路营运期交通噪声贡献值（dB（A））与距道路中心线外距离关系一览表（东观互通后）

图1 营运期拟建公路交通噪声达4a类标准距离一览图

图2 营运期拟建公路交通噪声达2类标准距离一览图

分析表4、表5及图1、图2后，对交通噪声达标距离进行分析得：无论以4a类标准还是以2类标准进行，近路区域环境噪声受拟建公路交通噪声影响呈明显的衰减趋势。

3.1.2 主要敏感点环境噪声预测与评价

敏感点环境噪声预测考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、公路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声贡献值叠加相应的声环境背景值得到。

拟建公路沿线共有22处声环境敏感点，该评价绘制了营运中期典型路段、村庄路段以及鑫海小区的水平方向及垂直方向的等声级线图，如图3所示。

图3 该项目营运中期噪声等声值线图

3.2 噪声预测结果及分析

敏感点环境噪声预测考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、公路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声贡献值叠加相应的声环境背景值得到。

拟建公路沿线共有22处声环境敏感点，其环境噪声预测结果见表6。

从表6中可以看出：拟建公路营运中期，沿线22处敏感点中有16处敏感点的噪声预测值超过《声环境质量标准》中相应标准限值，昼间噪声超标量较小，4a类区为 0.2～3.1 dB（A），2类区为 0.2～9.0 dB（A），夜间噪声超标量较大，4a类区为 3.1～12.9 dB（A），2类区为2.2～12.2 dB（A）。敏感点噪声超标的主要原因是其与拟建公路的直线距离较近，交通噪声对临路房屋的声环境产生了较大影响。

表6 拟建公路营运中期超标敏感点噪声影响范围分析一览表

4 噪声污染防治措施

当前防治噪声污染的措施可分为3类，分别为噪声源控制、阻断噪声传播途径及受声者处减弱噪声，经过分析各种防控措施后，适用于该项目的防控措施为：

一是从噪声源控制方面，可通过在拟建公路沿线多安排限速标志及监控摄像头，通过交通管制使公路建成后车辆的行驶速度有所降低，从而降低噪声源强；二是从噪声的传播途径方面，可采用隔声窗及围墙搭建的方式使交通噪声有所降低[4]，这一类措施应用较为广泛，室内噪声可降低约20～25 dB[5]；三是从受声者的角度方面，在医院、中小学校及住宅区的布局上做好规划，尽量让其远离道路，希望尽量减少噪声的受影响人群，同时使受影响人群的噪声影响程度有所降低。

5 结语

大交通量的新建公路会产生较大的噪声污染，特别是如果大型车占比较大，产生的噪声污染将更为严重，会严重影响到周边居民的正常生活，本文通过对大交通量的新建公路噪声影响进行预测，给出了部分敏感点的超标量并提出了对应的声环境保护措施，为交通量较大的国省干线项目噪声环境影响预测提供参考。