2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL为何发动机故障灯点亮

文：牛英伟

一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 轿车，搭载1.5T 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程5.9 万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。

维修人员接车后起动发动机，发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器，连接完好；线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象，车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

用故障诊断仪检测车辆，发动机控制单元（ECM）K20 储存历史故障码：P3055——直流/直流换流器输出电压1性能；P3056——直流/直流转换器输出电压2 性能。查看维修资料，故障码P3055 设置条件是ECM 检测到ECM 点火电压与直流/直流转换器（即电源变压器T19）输出电压之间的压差高于或等于1.000 V；P3056 设置条件是ECM 检测到ECM 点火电压与T19 输出电压之间的压差高于或等于1.000 V。

T19 不能设置故障码，因此由ECM负责设置电压相关故障码。ECM 通过数据线路监测T19 电压。如果ECM 与T19 因某种原因失去通信，不能监测电压，就会将此判定为电压损失，并将设置P3055（或P3051） 和P3056（或P3052）。

根据维修资料给出的信息可知，设置故障码的原因，是ECM 监测到电源稳压器模块提供的电压与ECM 自己得到电压之间存在差异。用诊断仪查看ECM的电源电压和点火1 信号电压，以及T19 向ECM 提供的电压，发现的确存在差异（图1）。

图1 电源稳压器输出电压异常

通过诊断仪可以看到，当ECM 的蓄电池电压和点火电压都为14.500 V时，T19 向ECM 提供的电压“直流/直流换流器输出电压传感器电路1&2”却是12.800 V。而此时GDS2 右下角显示的MDI 电压为13.300 V（图2）。由此可知电源变压器与MDI 获得的电压都低于ECM 获得的电压。

图2 故障诊断仪GDS2 显示的MDI 电压

T19 的2 个输出电路输出电压低于ECM 自己得到电压，一般不可能2 个输出电路都存在问题，很有可能是T19自己的电源电压就低。根据T19 相关电路图可知（图3），B+电路11 号端子为输出电路10 号端子提供电压，运行12.000 V 稳压电源1；B+电路端子8 为输出电路端子9 提供电压，运行12.000 V 稳压电源2。

图3 电源变压器T19 相关电路图

通过维修手册的提示，如果设置了故障码P0355 或P3056，要先确认ECM和T19 的搭铁线是否清洁牢固。这说明搭铁线有可能是解决该故障的关键。为此，维修人员在发动机未运行时，进行一系列的电压测量（图4）。

图4 电压测量结果

通过测量得到的电压数据可以看出，蓄电池正极上的压降正常，说明正极连接良好。以车身为搭铁所测量得的电压，低于以发动机或蓄电池负极为搭铁所测量得到的电压。蓄电池负极至车身以及发动机搭铁至车身，所测量的搭铁线压降过高；而发动机至蓄电池负极的搭铁线压降正常。这说明车身至蓄电池和发动机之间的搭铁有接触不良现象。

T19 和MDI 都是以车身为搭铁获得电源的，如果车身至蓄电池负极或车身至发动机搭铁之间存在接触不良，就会造成T19 和MDI 获得的电源电压低。这就会导致T19 输出的电压低于ECM 自身获得的电压，因此设置故障码P0355、P3056。

根据车身搭铁示意图可知（图5），蓄电池负极分别连接至发动机搭铁G100和车身搭铁G103。而车身搭铁G103 为车身所有电器提供搭铁。断开蓄电池负极，测量搭铁线间的电阻。经测量，蓄电池负极至发动机搭铁间电阻为0.50 Ω，正常；蓄电池负极至车身搭铁间的电阻为14.00 Ω，异常；发动机搭铁至车身搭铁间电阻为14.50 Ω，异常。由此可知，车身搭铁存在接触不良现象。

图5 车身搭铁示意图

根据维修资料，车身搭铁G103 位于蓄电池托架下面的纵梁上（图6）。检查发现，该搭铁点的紧固螺母不是搭铁线专用螺母，而是普通螺母（图7），不能将搭铁线有效紧固，造成搭铁线接触不良。与用户沟通得知，该车曾经做过前部的事故车维修，怀疑是之前的维修人员错用了搭铁线紧固螺母。

图6 车身搭铁G103 位置

图7 车身搭铁线错用了普通紧固螺母

更换专用的搭铁线紧固螺母并确认紧固（图8），检测T19 输出电压已经恢复正常（图9），故障码P3055 和P3056 不再出现，故障排除。

图8 用专用紧固螺母紧固车身搭铁线

图9 电源稳压器输出电压恢复正常

根据车辆搭铁原理示意图（图10），本案例是由于蓄电池负极至车身搭铁点接触不良，车身总搭铁线出现分压降，造成在车身上搭铁的所有用电设备电源电压低于蓄电池的电压，同时也低于发动机控制单元的电源电压。因而，电源变压器T19 输出给ECM 的电压，也是低于正常电压的。因此ECM 内设置了故障码P0355 和P3056。

图10 车辆搭铁原理示意图

另外，故障诊断的关键是故障分析，而只有充分获得信息，才能正确分析故障。特别是电器类的故障码诊断，一定要遵循电气系统的工作原理进行诊断，才能正确开展。而且通过本案例的诊断过程可以总结如下经验。

（1）故障码的很多关键信息均源自于维修手册。将这些信息串联分析，会得到正确的诊断方向。

（2）诊断仪上的关键数据，可以准确地对诊断分析进行验证，减少很多没有必要的拆装、测量。

（3）搭铁不良的故障，进行分压或者叫压降测量，往往能快速明显地看出异常。