北京现代菲斯塔轿车故障2例

文：安阳

一辆一辆2018年产北京现代菲斯塔轿车，搭载1.6T 发动和7 挡干式双离合变速器，行驶8.6 万km。用户反映该车行驶中仪表板上突然出现制动防抱死系统（ABS）故障灯ABS 及车身稳定控制系统（ESC）故障灯等多个故障点亮，来店检修。

维修人员用故障诊断仪检测，发现发动机控制系统存在故障码“P2159——车速传感器B 范围/性能不良”；自动变速器控制系统存在故障码“U012187——与防抱死制动系统控制模块失去通讯”；侧面碰撞警示系统（BCW）存在故障码“C162587——ABS/ESP CAN 通讯故障”。在检测ABS系统时，却发现与ABS 系统无法通讯。

根据故障现象及检测到的故障码，维修人员初步判断ABS 系统无法通讯的原因有：电源出现问题；搭铁问题；CAN 线故障；ABS 泵总成故障。

维修人员开始测量ABS 泵的供电和搭铁，供电电压约为12.0 V，认定电源和搭铁正常。测量CAN 线分别为2.2 V和2.8 V，也没有问题。于是维修人员更换ABS 泵总成，但更换后故障依旧。

此时笔者介入维修，发现之前的维修人员在测量线路时只是用万用表测量了端子电压。由于此车ABS 泵搭铁电流较大，所以笔者用大功率的试灯串联到搭铁线路，发现试灯无法点亮，说明搭铁不好。找到位于右侧A 柱下方的搭铁，发现搭铁的紧固螺母松动。

将搭铁的紧固螺母重新拧紧后，起动车辆，仪表板上的故障灯全部熄灭。用诊断仪检测，ABS 系统通讯恢复正常。清除故障码后试车，故障现象不再出现，故障排除。

本案例为典型的搭铁虚接，误判ABS 泵出现故障。搭铁测量时，如果使用万用表测量不当，就会出现有电压无电流的现象，导致故障误判。

一辆2021年产北京现代菲斯塔纯电动汽车，行驶里程3.3 万km。用户客户反映该车行驶中仪表盘偶尔会出现“检查高压系统”的提示，来店检修。

维修人员接车后，用故障诊断仪检测，发现故障码“P0AA6——绝缘系统故障”，为历史故障码。记录故障码后维修人员陪同用户试车，发现故障是在开启暖风后才出现，于用户沟通后也确认了这点。

根据故障码以及故障现象，维修人员分析故障可能是暖风系统的电加热器（PTC）或者相关线路存在问题所导致的。该车的暖风系统搭载到高压系统线路上，所以会影响到高压系统的绝缘性。

该车型PTC 在仪表台内部，检查、更换比较麻烦。为了避免误判，维修人员决定仔细检查、分析车辆的诊断数据，从而找到突破口。将诊断仪连接到车辆上后反复路试，结果在一次故障出现后发现，PTC 的绝缘性突然降到300 kΩ，之后便恢复到正常数据1 000 kΩ。这就确认了PTC 开启后会产生同样的故障。

回店后维修人员先拆卸加速踏板附近的线束，未发现线束短接等问题，怀疑可能是PTC 内部损坏。为了确认，检测PTC 的绝缘性，发现没有问题（图1）。仔细分析后认为是PTC 在开启瞬间，无法获得绝缘性的测量，应该还是PTC 内部绝缘出现问题。

图1 检测PTC 的绝缘性在规定范围内

是更换新的PTC 后反复试车，故障不再出现。一周后回访用户，用户表示故障排除。

偶发故障的排除一定要先找突破口，像本案例在试车中铺捉到了开启暖风瞬间绝缘性下降的瞬间故障波形。另外，对于用户的问诊也非常重要，尤其是驾驶中的一些操作细节，以及车辆是否出现过其他故障或者发生过故障，这些都有助于故障的重现。