公路改扩建工程路基拼接施工技术探究

文 / 烟台市交通运输服务中心 赵龙海

路基拼接施工技术控制要点

在近几年在发展过程中，我国交通运输产业已经逐渐发展成为我国社会经济的支柱型产业。随着公路交通运输要求的不断提升，一些建设时期比较久远的公路工程项目，也已无法满足超负荷的运输压力，同时高速公路扩宽施工也在逐渐成为一种主流的建设方式。

在公路工程改扩建工作中路基拼接施工是其中的一项技术难点问题，因此在实际施工过程中需要对其应用进行全过程控制。主要包含以下几个环节：

第一，施工前的控制工作。相关施工人员需要全面了解施工区域范围内道路工程项目的地质条件情况，其中主要包含既有道路工程项目竣工图、既有道路工程质量检测报告、项目工程设计工作方案等，要确保道路工程施工更加方便高效，有效提高工程整体施工质量和稳定性。

第二，施工过程中的质量控制，需要以原地基基础结构处理为基础，有效做好新旧路基面的开挖工作，同时要在充分考虑到路基基础填料、机械碾压以及防排水系统等因素的基础上，注意有效控制扩宽之后道路路基的整体沉降量大小，以此有效降低新建路段和既有路基之间的沉降差，防止在通车运行过程中产生比较严重的质量病害情况，避免出现纵横向裂缝以及基础沉降所产生的路面开裂问题，保证车辆的通车安全性和稳定性。

公路改扩建路基拼接施工技术要点分析

本文结合我国某地区一处公路工程改扩建施工就此展开分析和研究。本段公路工程线路总长度6.05km，工程施工的主要内容包含中小桥梁692.5m，涵洞27个，还包含一座互通立交桥结构。

公路改扩建施工位于地势比较低洼的丘陵区域，覆盖层为第四系粉质粘土层，土层的厚度相对较小，基层结构为花岗岩寒武系砂岩结构稳定性较强、硬度较高。

在公路改扩建施工正式开始之前，工程施工单位开展了全面的施工区域地质勘查工作，通过采取低填浅挖和路基拼接施工，有效提高了公路改扩建工程的施工效率和施工质量，和改扩建完成之后公路通车的安全性和稳定性。

路基拼接施工

首先，需要清除路基表面的基层部分。为了有效防止路基在拼接施工当中产生应力过于集中的问题，在施工当中需要对原有的路基拼接部位的受力状态进行针对性调整，要充分保证新建路基和原有路基之间的充分衔接，有效提高路基结构拼接的一致性，防止路基基层结构产生横向错台以及裂缝问题。因此，在本次工程施工之前需要清除原有的旧路基结构，同时还包含开挖厚度超过80cm，清除加宽路基30cm厚度的表层渣土以及各种腐殖土等。

台阶开挖施工

对原本的路基边坡进行彻底清理，边开挖边清理边坡表面有效提高原有路基结构的稳定性，当达到设计工作标准之后放出开挖线路。在本次工程施工过程中，拼接位置的台阶高度为1.0m，宽度为1.5m，向内倾斜度为2%，坡度大小为1:1.5，上部开挖施工需要将路堑原有的75cm厚度的土层进行挖掘。在开挖工作中如果产生较大偏移现象，必须要及时进行调整，确认和设计规范要求相一致之后方可进行后续施工，有效防止出现塌方等问题。

改扩建工程路基拼接施工质量控制要点

加强软土层地基的处理工作

软土地基主要指的是天然含水量相对较高、空隙率较大、抗剪强度较低、压缩性较高的细颗粒土壤，其中主要包含粘土、淤泥质土、泥炭质土壤等软土地基条件。在施工处理过程中，主要包含基础垫层土壤处理工作、排水工作、预应力混凝土管桩施工处理等，在实际施工中需要对基础软土处理工作方法进行合理选择和使用。

在软土地区处理工作当中垫层部分和浅层部分施工中，比较常用的软土地基处理工作方法，适用于一些软土层深度不超过3m的地质条件下，在正式开始施工之前需要对施工边坡位置进行注浆处理，同时使用拉伸钢板桩进行支护，有效设置好沉降位移观测点位，有效保证基础桩开挖施工的安全性和稳定性。

除此之外，还需要彻底清理原有地面表层的多余植被以及土壤当中的树根，并且将换填施工区域的淤泥进行彻底清理，并且在基础面开挖过程中需要保证开挖标高符合工程施工的要求，通过在路基两侧区域设置临时性排水沟，排水沟到高度需要低于地下水位0.2m，纵向的坡度比不能小于2%，通过使用水泵将水快速排放到基坑以外，同时使用透水性良好的材料展开分层填筑和分层压实处理。

在实际施工当中首先需要使用推土机设备进行初步整平，然后再使用平地机设备进行平整处理，最后使用压路机设备进行碾压1～2次，然后再进行后续的振动压实处理，对于换填土当中的粗砂材料机械设备不容易压实到的位置，需要使用灌水密实施工处理工作方法，根据相关设计工作要求对于每一层到压实程度和沉降量大小进行有效控制，保证符合施工要求之后方可进行上一层填筑施工，最后一层粘土碾压施工结束之后需要检查重断面高程表面平整程度以及基础面的厚度大小，确保换填土的整体施工质量和稳定性，避免后续产生严重的沉降情况。

控制加宽路基填料质量

在公路工程路基施工过程中，需要充分保证路基拓宽部分和原有的路基结构，可以形成一个完整的整体，有效减少新旧路基之间产生的沉降量，并且提高路基基础结构的稳定性和承载能力。

在具体施工过程中，原则上需要使用和原有路基相同的土层材料，在填料施工当中如果材料选用不一致的情况下，需要使用强度更高的施工填料。在正式开始施工之前保证每公里至少取两个取样点，当土质变化程度相对较大的情况下，需要增加取样点数量，然后需要进行后续的土工实验工作，有效检查路基基础面土壤的天然含水率、土壤液限、塑限以及标准实验参数等。其中高速公路和一级公路上的路床施工要求压实度不能小于96%，最小的承载比CBR需要达到8%。载为轻、中、特重、极重级别的高速公路，要求路长的压实度需要达到96%以上，最小的承载比CBR承载比需要达到5%以上。

在本次公路工程项目改扩建路段，路堤以下的路床基础压实程度设计工作要求，比规范要求提升要1%，以此来有效控制路基的拼宽工作质量，有效保证路基基础结构的稳定性，避免新旧路基产生严重的沉降问题。

通过选择良好的路基填料，可以有效达到基础压实程度的要求和标准，也可以进一步保证拓宽部位路基基础的施工质量和稳定性。

加强新旧路基结合位置的处理工作

在路基拓宽施工结合位置需要有效做好拼接施工处理工作，是整个公路工程改扩建施工当中非常重要的工作环节。

在填方路段清理工作结束之后，需要直接沿着路线纵向方向上进行开挖施工，并且实际开挖宽度不能小于2m，高度大小不能小于30cm，同时还需要设置出内清企业2%～4%的角度。

当基础填土施工高度超过2m的情况下需要设置土工格栅。其通常情况下使用的是双向钢塑材质，纵横向的极限材料抗拉强度不能小于80kN/m，纵向横向抗压强度下深率需要控制在3%，在实际施工过程中需要严格依照项目工程施工标准要求对其进行严格控制。

在实际施工过程中需要在原地面以上铺设土工格栅，并且使用钢筋材料或者钢筋材料进行充分加固处理，通过使用填料展开分层填筑施工，摊铺层的厚度需要根据路基实验路段的参数来进行处理，压实机械设备需要使用自重不小于180kN的振动压路机设备来进行处理，需要先进行静压然后再进行振动碾压成型压实度，需要经过检测工作合格之后方可进行下一层的填筑施工。

填土施工高度需要每增加2m使用液压夯实机械设备，或者是大吨位压路机设备进行二次补强处理，保证机械设备交替循环进行工作一直到陆床位置停止。在实际施工过程中如果遇到旧路的急流槽、排水管或者是盲沟管，需要将其直接引出到拼接路基范围以外，有效防止雨水大面积浸泡路基面部分，影响到路基填筑施工质量，破坏路基面的整体强度。

结语

综上，随着城市化建设不断加快，道路建设工程施工质量正在不断提升，在日常施工当中对于汽车的使用程度也在快速增加，对公路工程的通车效率提出了更高的要求和标准。由于我国很多地区公路工程的建设年限比较久远，道路宽度以及施工质量也已越来越不符合现阶段的施工要求，因此必须要对公路工程实施必要的改扩建工作，有效保证道路通车品质。