基于DEA模型的黄河流域物流效率分析

□ 郑梦琪

(河南理工大学 财经学院，河南 焦作 454000)

1 引言

随着社会的发展和科学技术的进步，作为“第三利润来源”的物流业发展迅速，在当今社会中占据重要地位。物流业的发展水平和物流效率的有效性极大地影响着一个地区的经济增长，现阶段提高物流效率对促进区域协调发展具有极其重要的作用。在经济“新常态”背景下，我国物流业保持着高速增长，效率也有所提升，为国民经济提供了重要的产业支撑和保障，各地区物流业增速稳定，但物流效率存在明显差异。本次研究针对物流业发展不平衡问题，利用DEA物流研究方法，对黄河流域九个省份的物流效率进行区域分析与评价，并通过对省份的比较，探索物流效率的演变。最后提出优化意见，解决物流发展中的现实问题。

黄河流域资源丰富，交通优势明显，经济较发达，本文将对黄河流域城市物流效率进行测算和进一步研究，分析其绿色发展的有效性及其实施对策。绿色发展有效性的研究引起了众多学者的关注，目前的研究成果可分为三类： ①绿色发展有效性的测度。这类研究普遍认为，中国的绿色发展效率不高，但总体呈上升趋势。研究范围包括全国、长江经济带、大城市地区、多个资源型省市；研究方法主要选择数据包络分析(DEA)和熵值法[1-15]。②绿色发展效率的区域差异与时空发展分析。这类研究的重点在于通过分析区域间的合作来提高绿色发展的效率。比如程钰的中国30省绿色发展空间演化轨迹研究和周亮及其同事分析的中国城市绿色发展效率的空间演化特征。通常考虑的影响绿色发展有效性的因素是城市化、产业结构、人力资本、环境法规、外国直接投资和城市规模。

2 研究方法、指标选择与处理

2.1 研究范围

本文的研究对象为黄河流域，黄河流域包括青海、甘肃、宁夏、四川、内蒙古、河南、山东、陕西、山西九个省。其中，黄河部分地区发展不平衡，上中游地区较贫困，所以要加快地区开发建设，提高经济能力和水平，以带动整个区域发展。

物流是区域经济发展的重要组成部分。本文参考他人对物流效率的研究[16-21]，以2016-2020年的数据为基础，对黄河流域的物流效率进行研究。近年来，国内学者对物流效率进行了大量研究。岳立和薛丹基于2005-2017年黄河流域57个城市的面板数据，采用Super-SBM模型测度各城市的绿色发展，然后针对黄河流域绿色发展效率的影响因素建立Tobit模型，并进行实证分析[22]。

2.2 研究方法

本文选择运用DEA方法来衡量各省的物流效率。在计算中，它避免了计算每项指标的标准成本，可以清楚地说明输入和输出的组合，能更便利地处理多输入指标和输出指标。通过将特定单元的效率与提供相同服务的一组相似单元的性能进行比较，得出物流效率值。本文研究的是黄河流域的物流系统，投入资源量比较容易控制，因此投入导向模型更适合本研究内容，即寻找最优投入状态。在物流业产出不变的情况下，通过DEA得出纯技术效率、规模效率数值及变化情况，进一步分析黄河流域物流效率，提高整体效率。

2.3 指标选取

参考其他论文，本文选取固定资产投资、从业人数、汽车拥有量、公路里程数作为投入指标，生产总值、运输量、周转量作为产出指标。具体如表1所示。

2.4 数据来源

本文中相应的数据来源于《国家统计年鉴》中各个城市年鉴，数据真实并且全面，指标具有一定的专业性与代表性，下文将根据数据进行分析。2019年各城市指标数据如表2所示。

表2 2019年各城市指标数据

3 实证结果分析

文章采用DEAP软件来分析各省份的物流效率，计算结果如表3所示。

表3 2016-2020年九个省份综合、纯技术、规模效率及规模报酬

从表3可以看出，青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山东DEA有效，在物流业发展效率方面具有一定的优势，陕西、山西、河南还有改进的空间，青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山东纯技术效率和规模效率都为1，表示这些区域物流效率较完全。在规模报酬方面，部分省份技术效率需要进一步提高，应重视技术改进。

从区域物流综合效率看，黄河流域物流效率总体呈上升趋势，说明黄河流域各地区物流业内部管理正在逐渐完善，但综合效率和纯技术效率在2017年有所下降，说明这一时期黄河流域各地区物流业的现有投入规模与最佳投入规模的比例不太合适，需要通过改善物流规模来提高黄河流域各地区的技术效率(如图1)。2016-2020年，规模效率一直处于比较平稳的状态，说明黄河流域各地区的物流规模比较完善。

图1 2016-2020年平均综合效率、平均纯技术效率、平均规模效率图

4 政策建议

从综合效率的分析结果来看，大多数城市的效率一直都保持在1,说明这些城市物流发展较好，但是陕西、山西、河南相对不足，其投入资源没有得到充分的利用而且供给能力也有所剩余。所以，黄河流域城市在其物流发展过程中需要有针对性地对这些城市的物流产业结构进行合理的规划和调整。

4.1 加强区域间物流业合作，协调发展

黄河流域在地理区位方面占有一定优势。为改变黄河地区各省市物流发展不平衡的局面，在发展中要注意相对落后的地级市，拉动引导其发展。善于抓住外部机遇，提高整个区域发展。在未来发展中，可以借助网络平台大力发展物流。传统的物流业处于单独发展的局面，各省市物流发展不平衡，在发展物流业时需要注意这些问题，物流效率低的省份要破除地方保护主义的思想，学习相似城市(如河北、天津)的物流发展经验，加强各个区域之间的相互联系和交流，提高整体物流资源整合能力。

4.2 加快落实物流业各项政策措施，确保物流业的健康发展

在企业的发展过程中，政府的相关政策可能起到促进作用或者带来不利影响，对企业运营发挥着一定的作用。在以后的发展中，政府要基于物流业现状制定能解决物流业问题和引领未来发展方向的政策，积极正向引导物流业，为物流业稳定发展提供良性健康的环境，实现宏观调控。首先，针对纯技术效率低下的山西、陕西、河南等地，政府要依据现实情况，建立良好的反馈机制，关注物流发展情况，及时处理和解决面临的问题，减少不必要的资源浪费。此外，还要抓住现实机遇，拓展物流业合作模式，形成具有附加优势的发展模式，减少物流业发展不平衡造成的一些负面影响。

4.3 加大投资力度，提升技术效率和物流人才综合素质

由于分析过程中发现陕西、山西和河南的综合效率、纯技术效率和规模效率不完全，因此，需要加大物流资源的投入管理，加强先进设备的引进，提高物流作业效率，从而提高黄河流域的纯技术效率。在现实生活中，要积极引进优秀的物流管理人力资源，提高技术水平和专业化管理水平。在各省份中，加强对物流行业中物流人才的培养，培养适应行业发展的高级、合格人才，同时建立完善的薪酬体系，调整和促进物流从业人员的综合素质。