熊荣华：车辆年审相关问题的解答

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

熊老师您好！我的车马上要上线年审了，请问需要做哪些准备工作，才能满足年审的要求？

湖北读者：陈敬涵

2021年7月1日起，车辆年审可提前3个月，不能超期，如超期要到车管所办理相关手续，逾月后会被电子眼抓拍扣3分，罚款200元。年审要求车主本人到现场，如果代审，需要提供代审人身份证。例如，如果年审日期为7月20日，最后截止日期为7月31日，不能过月。

车辆6年内无含人伤的交通事故，免于上线检测，每两年申领一次年审检验标即可。6年以上含6年，至10年以内的7座以下客车，每两年审1次，也就是第6、8、10年需要上线检测。10年以上的小车，增加了底盘检测和底盘动态检测。

汽车年审检查主要有6个方面：

1.检查车架号清晰无打刻、焊接、涂改。

2.检查安全带完好有效，有三角警示牌；中型客车需要有灭火器和安全锤。

3.10 年以上小型客车，中型以上客车、货车、营运车辆，要检查底盘零部件是否损坏及漏油，动态检测底盘是否松旷。

4.环保联网检查，看是否是黄标车，用OBD诊断仪核对车辆信息，读取车辆实时数据，检查车辆故障码、废气阀、氧传感器及三元催化信息。

5.灯光检测，只检查远光强度。

6.制动检测，看一、二轴制动是否在正常范围内，整车制动率不低于60%。

年审仪器设备检验项目：

1.一轴制动率≥60.0%，一轴不平衡率≤24.0%。

2.二轴制动率≥20.0%，二轴不平衡率≤30.0%。

3.整车制动率≥60.0%，驻车制动率≤20.0%。

4.前照灯左外远光发光强度≥15 000cd，前照灯右外远光发光强度≥15 000cd。

5.前照灯远光发光总强度≤430 000cd。

熊老师您好！希望您可以讲解一下汽车年审的注意事项，我的车，我开车上线检测，二轴不合格，复检时换一个人开上去就合格了，这是为什么呢？

湖北读者：余俊杰

二轴不合格，是指两个后轮的制动力值小于规定值或左右制动力偏差超过规定值，说明车辆存在一定的安全隐患，在紧急制动时容易制动跑偏。二轴不合格，包括二轴的驻车制动、二轴的阻滞率、二轴的不平衡率等不合格。驻车制动不合格牵扯到驻车制动拉线、驻车制动电机或后轮制动器，后轮制动器又牵扯到后分泵及后制动片等。另外，想要年审二轴合格，驾驶员上线时二挡起步，拉紧驻车制动器即可。

二轴合格的标准是：制动率≥20.0%，不平衡率≤30.0%，同时各车轮阻滞率均应小于等于轮荷的10%为合格，否则为不合格。

熊老师您好！我厂有五气分析仪，厂里的自用车，想在年审上线前自己验证一下尾气是否合格，请问我们应该如何操作？

湖北读者：刘博云

年审上线前的车辆，应该做清洗、检查、调整、紧固、润滑作业，应保证被检测车辆处于原厂规定的正常状态。发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。武汉汽油两驱车辆用的是简易瞬态工况法，四驱车辆用的是双怠速法，普通的五气分析仪与年审线上的双怠速法排放测试仪有点区别，一个是通用检测仪，一个是专用检测仪，可以参照检测。

进行排放测量时，发动机冷却液的温度应该处于工作温度。所谓双怠速检测法，一个是车辆没有踩加速踏板，平常松加速踏板之后的状态；另一个是平时行车的工作转速2 500r/min状态，这个转速在检测中被称为高怠速状态。

首先把发动机从怠速状态加速至70%额定转速运转30s，后降至高怠速状态2 500r/min,将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上,维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数(λ)的数值。发动机从高怠速降至离开加速踏板的怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。在测试过程中，如果任何时刻CO与CO的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果，若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

关于简易瞬态工况法，驾驶员将受检车辆驾驶到底盘测功机上，车辆驱动轮应置于滚筒上，必须确保车辆横向稳定，车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。对前轮驱动车辆，测试前应使驻车制动起作用。关闭发动机，根据需要在发动机上安装OBD插件，打开点火开关，检测发动机工况。将分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为400mm，并固定在排气管上。排放测试开始，启动发动机：发动机保持怠速运转40s，在40s结束时开始排放测试循环，并同时开始排气取样。在测试期间，驾驶员应该根据驾驶员引导装置上显示的速度-时间曲线轨迹规定的速度和换挡时机驾驶车辆，试验期间严格禁止转动方向盘。注意，带ESP制动装置的车辆，检测尾气时要关掉ESP。因为汽车制动正常时ESP不起作用，有故障时ESP才起作用。

1.怠速：手动或半自动变速器，怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。为能够按循环正常加速，在循环的每个怠速后期，加速开始前5s，驾驶员应松开离合器，变速器置一挡。自动变速器在测试开始时，放好挡位选择器后，在整个测试期间的任何时候，都不得再次操作挡位选择器。必要时可以使用超速挡。

2.加速：在整个加速工况期间，应尽可能使车辆加速度保持恒定。若在规定时间内未能完成加速过程，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则应从下一个等速工况时间内扣除。手动变速器如果不能在规定时间内完成加速过程，应按手动变速器的要求，操作挡位选择器进行换挡。

3.减速：在所有减速工况时间内，应将加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h左右时，松开离合器，但不得进行换挡操作。如果减速时间比相应工况规定的时间长，允许使用车辆制动器，以便使循环按照规定的时间进行。如果减速时间比相应工况规定的时间短，则应在下一个等速，或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

4.等速：从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踩加速踏板或关闭节气门操作。应采用保持加速踏板位置不变的方法实现等速驾驶。循环终了时(车辆停止在转鼓上)，变速器置于空挡，离合器接合，排气分析系统停止取样。

5.如尾气不合格，以车速40km/h行驶20s(瞬态)或将车辆原地启动发动机，加热三元催化器，在发动机转速4 000r/min左右，10min，再去复查尾气。

熊老师您好！我的车年审时说一轴制动不合格，请问这是什么故障，应该如何解决？

湖北读者：李浩楠

一轴不合格，是指两个前轮制动力小了，不合格，或制动力偏差过大。前轮左右制动力偏差过大，前轮毂制动器紧急制动时就会出现车辆跑偏的现象。汽车年审检测一轴时，驾驶员可以二挡起步，急踩加速踏板，控制车速在20～30km/h，再猛踩制动踏板即可。如果还是不行，就需要检查制动油，视需要更换制动油或排尽液压制动系统中的空气，更换或打磨制动片来解决。

一轴合格的标准是：制动率≥60.0%，不平衡率≤24.0%，同时各车轮阻滞率均应小于等于轮荷的10%为合格，否则为不合格。

熊老师您好！我们接修的一辆大众途观，发动机型号是EA888，故障现象是冷启动困难，偶发性熄火，怠速运转时间过长，水温过高。为排除该故障，更换过节温器、散热风扇、水箱、水泵，也做过干冰除炭，就是不能解决问题，请您指导一下！

河北读者：武亚杰

如果水温传感器没有误报，那就是实质性故障。你可以重点从影响发动机性能的三个方面着手检查，首先是缸压，其次是正时与混合比。我们遇到过类似案例，发动机进过水，个别缸连杆顶弯，引起缸压不足，车辆冷启动困难，怠速运转活塞运动受阻，负荷大引起温度过高，而且易熄火。

熊老师您好！现在的国六车，无论是汽油车或柴油车，只要是车上安装有颗粒捕集器的车，谈起来大家都害怕购买，说是安装颗粒捕集器的车辆经常再生，浪费燃油，维修费时、费力、费钱，请问这是一个缺陷呢？

江苏读者：杨子涵

目前国六的车，从世界范围来看，都是采用颗粒捕集器的设计结构，类似于给一个婴儿穿上尿不湿。但是尿不湿脏了便宜好更换，而车上的“尿不湿”——颗粒捕集器价格太高，就只能设计为就车再生，堵塞严重就拆卸下来使用设备吹灰或者再生。所以，这也使得很多汽车排放治理及维修处理的设备诞生了。总的说来，这种设计确实有点“让人看不到前途”。我们以为，这也是设计师“闭门造车”的一种结果，如果设计师广泛征求意见，特别是做好传承设计，多征求老设计师、老工人的意见，也许就会“柳暗花明”。

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