飞行签派员：不把杆的“机长”

从业者：丘山之召

从业年限：3年

从业地点：杭州

一句话感受：安全、严谨牢记心头，“三个敬畏”常挂嘴边

对口专业：交通运输专业

从业门槛：本科毕业且通过英语四级考试，需持有飞行签派员培训结业证书、民用航空情报基础培训合格证

能力要求：逻辑思维能力、语言表达能力、阅读英文无障碍、抗压能力、再学习能力

晋升路径：签派学员—助理签派—责任签派—主任签派—局方委任代表—行政管理岗位

薪资水平：视具体公司具体城市而定，放单后的成熟签派员月薪通常在10000元以上

入职提醒：签派员是责任感与使命感兼备的职业，只有保持谦虚、认真谨慎的态度才能确保旅客安全、飞机安全

我想很多同学都会好奇什么是飞行签派员，毕竟这是一个十分小众的职业，全国的持照签派员目前也不到一万人而已。“签派”这个名词第一次出现在大众视野里或许是在《中国机长》中“因为签派啊”“听签派说……”这样几句简短的台词里吧。身为一名签派员，我就用上班的第一视角来给大家简单介绍一下飞行签派员这个职业吧！

签派的一天

·实时观测，运筹帷幄·

打卡上班，我来到会议室，等待前一班組的同事开交接班会议。全国天气、飞机状况、航行通告、延误情况、旅客保障情况、机组执勤情况……各种动态信息我都要谙熟于心，一场由签派、机务、地服、旅客服务、机组资源等部门值班人员开展的交接会议详细说明了此前的状况。

我作为放行签派来到自己的席位与交班签派交接细节，交接完成后便正式开始值班工作：监控已经起飞的航班航路上是否有需要绕飞的天气，目的地机场的天气在预计到达时刻是否适合着陆;评估还未放行的航班;处理并协调其他运行部门发来的可能影响航班正常运行的信息。

A机场发布机场气象：机场突然下起了雷雨且预计持续一个小时。监控到该信息后，我核实席位上的XX1234航班，在A机场的预计落地时刻处在雷雨天气内。我即刻电话联系A机场气象部门，详细了解该地目前天气状况及后续天气发展趋势。汇总信息后，我立刻核实XX1234航班此时的机上油量，计算预计到达A机场的所需油量，在保证可以前往计划备降机场（B机场）并安全着陆的所需油量的基础上计算可以在A机场附近盘旋等待多久。

经计算，机上油量在保证可以安全着陆B机场的基础上，还有1.8吨的航空燃油，可用于盘旋等待72分钟。此时，监控系统显示XX1234航班正在A机场西南侧盘旋等待。于是我立刻拨通了机载卫星电话：“机长您好，我是家里签派，目前A机场被雷雨覆盖了，不满足着陆标准，与气象联系了解到，本场预计再过30—40分钟后天气将适航。根据目前的机上剩油和燃油政策的要求，机上还有1.8吨的额外油可等待72分钟。签派建议继续盘旋等待，当机上剩油4.2吨时若A机场仍不满足着陆标准，直接备降至B机场。”“好的，就按你们的决策建议来，我们继续盘旋等待，若机上剩油4.2吨时无法进近着陆的话就备降B机场。”机组如是说道。

系统显示XX1234航班正常落地A机场。

·积极协调，争分夺秒·

我开始放行XX5678航班：由X机场起飞至Y机场落地，计划起飞时刻23：30，计划落地时刻01：45。天气方面：X、Y机场及计划备降机场（Z机场）天气均满足放行标准。机组搭配：机长、副驾驶、乘务组、安全员均满足运行要求。飞机状况：无故障，满足放行要求。飞机性能：该航班今日旅客数量、货物重量、计划加油量相加后满足该机型在X机场预计起飞时刻性能要求。航行通告：无计划军事活动影响，批准航路均开放，但Y机场最新通告显示，因执行维护工作，计划在02：00关闭机场，这意味着虽然该航班满足放行要求，但在实际运行中若延误超过15分钟，或有临时的航路绕飞都有可能导致XX5678航班无法在Y机场关闭前顺利落地。

我联系X机场管制部门，反馈航班情况，希望对方可以重点关注该航班起飞时刻，若因流控延误，烦请对方帮助协调，使航班尽量正点起飞。对方回复会尽力帮助协调。

我协调航班批准航路的沿途区调（高空管制部门），希望其在不增加指挥负担、合规的情况下可以尽量指挥XX5678航班直飞，确保航班在02：00前落地Y机场，得到对方的肯定答复。

我通知地服部门，XX5678航班需快速保障旅客上机，为正点起飞做好准备。

因为此次机长为外籍机长，所以我需要使用英语进行放行讲解，并告知机长航班计划落地时刻与Y机场关闭时间接近，已协调相关单位让航班尽量正点起飞，起飞后需要跟管制主动申请直飞，沿途区调会指挥他直飞，确保航班正常执行。

在各部门的配合与努力下，航班提前5分钟起飞。

航班安全落地Y机场。

何为签派

我想很多同学都是第一次看到签派员的工作写实记录，这只是签派员工作的冰山一角，不知道大家感觉如何？

签派员是航空公司运行的“大脑”，是负责信息收集、评估、决策、传递的终端，是为机长提供决策建议的“军师”，是各部门、各单位沟通的协调者，也是保障航班安全运行的幕后英雄之一。

签派员除了刚才介绍的放行签派员，还会因不同公司的需求大致划分为处置签派员、情报员和性能工程师。其中处置签派员主要负责协调航班时刻、飞机调整，并在非正常情况下协助放行签派员对外沟通;情报员主要负责监控运行地区所有的航行通告，确认所飞航路和批准航路的一致性，核实机载导航数据库的准确性;性能工程师主要负责飞机的性能计算及校准，当飞机老化或机场起飞条件变更的时候及时修正误差。每名签派员各司其职，如此才能保障航班运行的稳定与安全。

如何成为一名签派员

要成为一名合格的签派员，除了前文提到的硬性要求与门槛，还需要有持续学习能力，这样才能掌握航班运行所涉及的所有知识，包括飞行原理、气象、民航局法规、通信导航原理、飞行程序设计等，同时还需要参加大量的培训与复训;需要有一定的沟通技巧，这样才能更好地与外单位沟通协调，言简意赅地提供空中决策建议，当然，沟通技巧是可以锻炼出来的，只要你外向、大胆、不怯于沟通就好;需要有一定的抗压能力，这样才能在面对非正常情况时客观、冷静、正确地指挥航班运行;需要谨慎细心、有责任心，从而能在签派放行的过程中评估出每一条风险，对签字放行的每一班航班的运行安全负责，对旅客的生命财产负责。如果你具备以上特质，或者对民航有着热爱与向往，那么签派员是值得你去考虑的一个职业。

后记

可能有同学会好奇：这样小众的一个职业，要学这么多知识，承担这么多责任，还要昼夜颠倒，为什么你会选择加入其中？我想，或许很多人小时候都有一个蓝天梦吧，虽然在现实中无法成为一名飞行员，但是成为一名签派员可以让自己离飞行更近一点。当我坐在模拟机里操纵着驾驶杆学习飞行技术的时候，当我佩戴着机场通行证上机送资料的时候，当我签字放行后跟机长讲解的时候，当我在地面制定好预案，并成功保障航班安全运行的时候，我知道，我在用自己的方式圆蓝天梦。

当半夜三点，我在大厅门口听到执行完航班任务归来的机长跟我说：“今天的雨下得真大，幸亏你们签派提前评估出来多加了油让我们等过去了，不然就要在别的地方过夜了。”这时，我虽然很累、很疲倦，但是成就感、满足感油然而生，我会为能够让旅客顺利完成出行而感到自豪，为能成为中国民航的一分子而感到欣慰。