特殊场景下的逻辑检查电路解析及建议

王时龙

（中铁建电气化局集团南方工程有限公司，武汉 430000）

1 概述

陇海线天兰段自动闭塞区段增加区间逻辑检查功能改造工程线路全长324.702 km，区间轨道电路为ZPW-2000A无绝缘轨道电路。闭塞方式均为区间四显示自动闭塞，正向按自动闭塞追踪运行，最高运行速度160 km/h，追踪间隔6 min，反向行车按自动站间闭塞运行，最高运行速度120 km/h。本文阐述在全线增加逻辑检查功能过程中遇到的特殊场景实验，通过不断细化研究查找实验漏洞，增加了系统的安全性，确保列车正常运营。

特殊场景主要有以下情形。

1）区间开通正方向，发车站未开放出站信号机、列车(或机车车辆）由发车站越过站界进入区间正方向运行（如按调度命令、路票或手信号向区间发出列车，越站调车等）时，若轨道电路能正常反映区段的“占用”、“空闲”情况，应符合现行有关技术标准的规定。

2）区间开通正方向，列车在区间“走-停-走”时，相关的逻辑检查区段可输出报警。

3）区间开通正方向，列车(或机车车辆）在区间退行、分解运行或重联运行时，相关的逻辑检查区段可输出报警。

4）区间开通正方向,接车站未正常开放进站信号机(或IAG轨道电路故障时引导接车列车有区间越过站界进入车站。

a.逻辑检查电路可对3JG进行防护；

b.3JG的轨道电路接收设备表示为空闲状态并持续60 s 后，可输出报警，该报警可不自动解除。

5）区间开通反方向、按自动站间闭塞方式运行时，逻辑检查电路不进行区间逻辑检查。

6）区间开通反方向、任一单个或不连续逻辑检查区段故障占用恢复后，无逻辑检查报警。

本文阐述的一种场景是因施工错误导致的混电，区间开通正方向，SF、XF发车口离去区段分路后，XF方向的列车未出清离去区段，造成SF发车口出清离去区段后仍然红轨，无法继续办理发车的现象，需要反复按压ZRJA恢复，针对此正常逻辑电路状态下不能检查出来的场景提出分析及建议。

2 问题提出

在调试甘谷站逻辑检查电路时，实验人员对照试验表格内容分咽喉试验完毕后，按照联锁表进行列车试验。分别试验通过进路、接发车进路、调车进路、单区间追踪运行后再次确认无误。实验组负责人提出增加运行场景，即两个正向发车口同时发车，且运行速度几乎一致，在列车进入到XILQG/14613G和S1LQG/14578G同时占用且出现一定的运行时间间隔时，会有其中一个发车口离去区段BJ响铃60 s后需要按压RJA才能够继续下一趟发车任务，且确认区间空闲。这引起了实验人员的注意，下面还原电路分析原理，短车占用情况如图1所示。

图1 XF、SF发车口占用Fig.1 Occupancy of XF and SF departure port

首先针对正常的上、下行咽喉同时正向发车逻辑检查电路进行分析，以XF发车口电路为例，如图2所示。

图2 XF发车口电路Fig.2 Circuit diagram of XF departure port

1LQ区段的JLJ：JWXC-H340进站口的CZJ↓后，占用本区段（或虽未占用本区段但自发车站末区段飞车)时JLJ↓;下一闭塞分区GJ↓、出清本区段(QGJ吸起)且CZJ吸起后，JLJ恢复吸起并自闭。

2LQ及普通闭塞分区的JLJ；JWXC-1700。上一区段(GJ↓)时JLJ↓;下一闭塞分区GJ↓、并出清本区段（QGJ吸起）后，JLJ恢复吸起并自闭。

当区间开通反方向或本闭塞分区（及1LQ区段）的RJA按下时(RJJ吸起)，JLJ 吸起。

车站出站信号机开放，列车获得行车许可，列车开始往区间开行，第一轮对越出站界后XF出站口：CZJ保持↓，1LQ区段:QGJ↓、JLJ↓、GJ ↓。当其完全进入1LQ区段后，XF出站口CZJ吸起并自闭（恢复常态)，1LQ区段:QGJ、JLJ、GJ均保持↓。列车跨压S1LQG、14578G，继续前行，跨压14578信号机后，1LQ区段:QGJ、JLJ、GJ仍保持↓，14578GJ闭塞分区的QGJ↓、JLJ↓、GJ↓，14578信号机自动改点红灯（S1LQ区段发HU码)。（同理，SF出发口电路不详尽分析），当完全出清14578G时，SLLQGJLJ会吸起，同时14578G前后方都会得到检查，从而实现三点检查，即为JLJ表示3种状态：空闲-占用-空闲，而QGJ/GJ只表示空闲或者占用，意义上不能等同。

实现逻辑检查本质上是对本区段相邻的区段同时进行有效检查，电路主要是通过新增的JLJ来实现卡控，同时配RJJ、BJ、RJA来让值班员有效快速恢复分路不良等引起的轨道电路是否占车确认，本质上是导向安全侧。SF发车口同时安排列车占用，本文旨在阐述XF/SF两个发车口同时占车并逐步出清过程遇到的特殊场景。

当XF发车口车较SF发车口先出清1LQ和2LQ时，SF口的X1LQG和14613G的列车后出清，逻辑检查均未发现异常，但出清先后顺序调换后，X1LQG和14613G的列车完全出清后，此两个区段依然红轨，BJ励磁60 s，电铃响铃，需要按压RJA恢复。实验组立即展开电路分析，首先通过分别模拟列车出清状态，两个发车口分别离去后都能正常，说明电路本身没有任何问题，再通过反复查找发现是混电导致的特殊场景故障，这在以往是没有发现的，虽然仍然导向安全侧，但始终存在较大隐患。下面解析混电电路，如图3所示。

图3 SF/XF发车口混电电路Fig.3 Mixing circuit diagram of SF/XF departure port

由于上行列车占用14578G时，导致14578 GQGJF和JLJ落下，切断SF/QKZ，而X1LQG占用时切断了本区段GJF，正电源无法送达14613GJLJ励磁电路，14613GJLJ落下，GJ也落下，14613区间信号机变为红灯，同时此区段BJ励磁60 s，逻辑占用报警，QGJ落下，两个离去区段无车轨道电路也出现红光带。原因主要是人员施工时未充分核实继电器电源的使用，QKZ电源都没有且错把下行电源的来源卡在上行电路，即正电SF/QKZ-S1LQGJF22-03～6-JLJ22-14578QGJF12-14578GJLJ12-14613G组合正电，只要14578G和S1LQG有车占用，14613GJLJ都不会励磁，就会产生逻辑检查占用报警。因此只有在XF和SF同时有车占用实验时，此逻辑检查场景才会出现，较为特殊。

据此，实验组同步进行了反向大区间测试并均得到验证，并未再出现上述场景情况，陇海线其他车站在测试时，电源线的校核也作为重点，避免出现第一个站发生的故障情况，确保整条线安全有序高效调试。

3 其他场景注意事项

逻辑检查功能开启/关闭时，应以区间为单元，两端站车站值班员按操作权限分别进行开启/关闭操作，区间发生逻辑检查报警时，车站值班员不得进行改变该区间闭塞方向的操作。

车站值班员不能通过区间逻辑检查人工解锁盘进行有关操作时，应立即通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内进行登记。

调度集中区段，区间继电式逻辑检查报警时的有关行车处置由铁路局规定。

任何人员不得随意关闭区间占用逻辑检查设备。

区间改方：区间开通反向，按站间闭塞运行，逻辑检查系统自动切换成关闭状态，两站间所辖自闭区段RJD亮。当列车在区间有车占用丢失时，切记改方操作。

调车作业：逻辑检查系统不针对站内调车作业，越战调车作业时，原则上逻辑检查系统不检查，值班员可以不做逻辑检查操作。

施工维修：当区间施工作业，（电务设备维修，工务、供电轨道车作业），可根据需要关闭该区间逻辑检查报警功能。有关施工（维修）结束、设备故障检查处理结束、相关行车作业完毕且列车或车列已全部到达车站、区间反方向改回正方向后，必须及时启用区间占用逻辑检查报警功能。

4 结束语

通过陇海线逻辑检查的施工和试验总结分析，熟悉掌握列车紧急追踪、列车断钩或分部运行时，后续列车车辆所在的闭塞分区占用丢失情况和当闭塞分区占用丢失、故障占用、信号机红灯断丝等故障构成的多重故障，各种场景都要关注，即使电路本身不难，但特殊场景往往会忽视。建议上、下行不仅要分咽喉进行试验，还要结合起来调试；不同咽喉尽可能单独设计电源区分使用，尤其是在电源屏侧单独分束。最重要的就是不能随便使用电源，看似一样的用途，结合在一起就有可能成为混电的要因。