桥梁过渡段路基路面施工技术应用

◎路通

引言：人民群众的生产生活离不开交通，桥梁的施工建设也直接关系着居民的日常出行。从我国的施工建设情况来看，部分地区的桥梁施工建设还不够成熟，大量施工问题频繁发生。建筑企业针对桥梁路基路面施工的相关问题，应该全面分析问题产生的原因，积极主动地发现问题并予以解决，严格按照施工建设标准，科学合理地对路基路面建设合理的管控，确保施工工程的建设质量。公路和桥梁的建设都是我国道路交通体系当中重要的组成部分，而所谓的公路桥梁过渡段也就是连接公路桥梁两边的路面，一旦这段路的路基路面建设出现问题的话，那么将会对道路的通行产生直接的不利影响，因此说对于过渡段路基路面的施工技术是要做出进一步探究的，对当前修建过程当中常出现的问题及时的进行解决，有针对性的提出解决方式，尽可能的减少对出行车辆所产生的安全隐患。

一、桥梁过渡段路基路面施工的重要性

1.降低“跳车”问题出现的概率。

在过渡段施工过程中，“跳车”问题属于常见的施工病害，所谓“跳车”是指桥梁衔接处存在较大落差，车辆在经过该区域时，会出现车辆跳跃的情况。此类问题的出现，会影响到行车的舒适性，如果落差较大，或者行车速度过快，很容易导致一些安全隐患问题。路基路面施工技术的合理应用，可加强桥梁工程和路面基础的综合强度，并且在衔接点的处理过程中，均衡两者间的平均沉降量，从而提高过渡段行驶的平稳性，降低此类病害的发生概率。

2.提升节点之间的衔接性。

在桥梁过渡段施工过程中，衔接位置的处理属于关键性施工环节。在具体的施工过程中，经常使用到的结构便是桥梁搭板，这也是接缝处理技术应用时的重要载体。路基路面技术的应用，可确保桥梁压实度的稳定性，并且搭接板材料的优化选择，可避免搭板与备墙结构间存在较大间隙的情况，而且伸缩缝宽度也可在施工过程中进行合理控制，从而提升节点之间的衔接性，提高道路行驶的安全性和可靠性。

二、道路桥梁路基路面相关概述

1.道路桥梁路基工程施工技术。

道路桥梁路基施工的主要内容包括以下几个方面。路基的主体工程建设、取土坑与弃土坑的路面建设、护坡道及碎落台的建设、路基综合排水建设、填方与挖方路基建设、特殊工程的地质地区的路基建设、土石方工程的施工组织建设、路基整修、质量检查。工程质量验收等等。本文对土质路基施工的建筑方法中的路基填筑进行详细的介绍，该种施工方法大体包括三个施工环节，即填料的选择、基底的处理和填筑的具体方案。

（1）水平分层填筑法。

其一，施工作业人员应该根据工程的施工情况，选用不同性质的土质进行填筑修堤，应分层填筑，不得混杂乱填；其二，用透水、透气性较小的土质填筑路堤下层时，应该做成4.2%的双向横坡，反之，在填筑路堤上层时，不应该选用透水、透气性较大的土质进行填筑建设；其三，不因潮湿及融冻现象而变更的优质土壤应该填在路堤上层，强度较小的填在下层；其四，河滩路堤填土应保证在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，应该选用受水性相对稳定的土料；其五，桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂石或砂土适宜，并应该适当的进行分层填压，防止桥头负荷过重导致桥面发生变形。

（2）注意事项。

首先，在选用压实机时应该遵循先轻后重的原则，碾压速度先快后慢；其次，碾压的路线应该先边缘后中间，地势较高的路段应先高后低，相邻两次的碾压轮迹应该重叠轮宽的2/3-3/4，保证路基压实不出现漏压现象；最后，在碾压过程中，应该按照技术标准控制路基含水度和压实度。

2.道路桥梁路面施工技术。

在道路桥梁路面施工过程中应该注意以下问题。

（1）应该按照施工技术标准严格控制路面压实含水量，通常情况下以1.1%-2.1%左右适宜；

（2）严格控制路面压实标准，实践表明，路面压实度大的情况比路面压实小的干缩对路面影响相对较小；

（3）温度压缩的不利温度为0-10.5℃，干缩的不利情况为石灰土成型的初始阶段；

（4）石灰土施工结束后应该尽早铺筑路面层，尽量减少石灰土基层含水量不会发生过大的变化，防止裂缝问题出现；

（5）在石灰土中应该掺杂些许集料（如砂砾、碎石等），以满足混合料最优的配比要求，一般为71%左右；

（6）在石灰土基层上应该铺设厚度大于16cm 的碎石过渡层或设置沥青碎石层，防止裂缝出现的情况。

三、桥梁过渡段路基路面施工的常见问题

1.平整度问题。

路面平整度会在一定程度上关系到桥梁的使用舒适度以及交通事故发生的概率大小。若是路面平整度达不到相关标准，便会导致行驶的车辆出现颠簸的情况，并且导致驾驶人员对车辆的驾驶造成困难，引发不必要的安全事故。因此，在面对这样情况的时候，需要相关的单位在施工过程中对施工环节进行严格的管控，确保桥梁的路面平整度达到标准。

为了能够最大限度实现对路面平整度的有效管控，相关的施工单位不但需要保障其施工的质量以及工序的正确性，而且需要采取其他的辅助措施来加强控制。而在实际的工程施工中，因为施工单位监管力度不到位所造成的桥梁路面平整度不理想的情况比比皆是。决定路面平整度的重要因素是混凝土的摊铺和压实，而施工人员则是决定摊铺作业和压实作业质量的关键因素。但部分技术人员的水平比较差，难以开展对于施工质量的管控。此外，当路面建设完成之后，要对其进行养护操作，并且在不同气候条件中所采取的养护方式也是各不相同的。

2.搭板以及伸缩缝的连接问题。

桥梁的桥台位置存在着沉降问题，因此，桥梁在出现沉降的时候，桥台以及桥头两者之间难免会出现一定程度上的偏差，导致两者无法进行精确吻合，致使其桥头搭板与伸缩缝连接困难的情况发生。另外桥头搭板与伸缩缝的接口处会存在着不同情况的缝隙结构，主要以阶梯状的方式来呈现。

对于这一种情况，其存在会导致行车安全性和舒适程度遭受到影响，甚至在个别缝隙结构较为严重的道路桥梁上出现桥头跳车的情况。而且，这种情况会使行车对于道路桥梁造成一定的压力冲击，使得道路桥梁的承受压力加剧，严重时甚至会导致道路桥梁的使用寿命缩短。因此，阶梯状的缝隙结构主要是因为开展回填材料的时候使用了一些压实度比较差并且排水性能不达标的材料。

3.路基路面受损。

在施工过程中忽视了过渡段的路基压实的问题，那么在投入使用之后，便会出现不同程度的膨胀以及收缩问题，让路基底部的荷载无法有效的均匀分布，造成路基路面出现破损的情况。若相关道路桥梁过渡区域所在的地基为软土地基，路基的抗剪力便较为低下，需要进行提高。而呈现出的情况则表现为，含水率比较高，并且内部当中的承载能力较低，进而加剧路基下沉的可能性。

四、道路桥梁过渡段路基路面施工技术分析

1.过渡段的设计。

设计能够给后续工作的开展提供引导，在设计时需以过渡段路基路面的现状为立足点，制定与质量问题相适应的方案，以便后续工作可高效推进。例如设计人员需要深入分析路基路面的强度和平整度，采取合适的施工技术，配套可行的材料，形成完整的施工方案。落实设计工作能够从源头上避免质量问题。

2.边坡防护施工技术的应用。

边坡施工质量将直接影响到道桥过渡段的使用水平，在边坡施工时应采取排水和防护措施，有效维持边坡的稳定性，以免因边坡失稳而影响路基路面的质量。边坡防护施工技术应用广泛，在施工期间需充分考虑到如下几点：一是加强排水，全面提高横向、纵向的排水效率；二是做好对基础的处理工作，遇软基时需采取加强处理措施；三是提高对边坡的防护力度，例如配置防护网，以免因边坡岩土体脱落而影响过渡段路基路面的质量。

图1 路基边坡防护网示意图

3.搭板设计。

跳车是道桥过渡段较为普遍的问题，原因在于道路与桥梁连接区域缺乏平整性，车辆通行过程中发生颠簸，而通过搭板的方式可有效解决该问题。工程设计中，需要以各路段的差异性和不均匀沉降为基本依据，选择相适应的搭接方法。现阶段的可选搭接方法主要有两种：一是以搭板与路面构造之间的差异为参考依据，反向设计坡度，再进一步确定该路面标准高度；二是尽可能建减小桥台和搭板间的距离，根据此方面的需求设计搭板。但无论采取何种方法都需要严格控制搭板的长度，保证搭板具有稳定性与可靠性，从而在投入使用后有效降低阻力，给工程施工创设便捷的条件。现场施工情况错综复杂，施工人员还需注意底部地基的实际高差情况，以免因底部地基平整性不足影响搭板的应用效果。桥梁搭伴设计见图2。

图2 桥梁搭伴设计

五、桥梁过渡段施工技术优化措施

1.加强其过渡段的路面挖掘以及压实等工作。

桥梁过渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分为两个方面的内容，即横向挖掘以及纵向挖掘。这两个类型的挖掘方式都有着属于自身的优缺点，因此，需要按照实际的施工情况来进行合理选择。

施工单位应当重点加强对现场各方面的资料采集等工作，从而保障在充分研究各种数据以及参数的基础工作中，合理选择挖掘方式，选择较为科学、合理的挖掘技术。另外，在开展相关填筑作业的时候，施工单位也需要对于整个路床进行全方位的清理，最大限度上保障路床上不会有杂质。

其次，为了保障路基土层的可靠性以及坚实程度，相关单位在开展工作的时候，应当选用分层摊铺的方式开展作业，并且其填筑的方式也需要呈现出灵活多变的特点。最后，在开展道路桥梁过渡段的路基压实作业的过程中，施工单位要优先的采用分层压实的方式，主要是体现在相关的填筑环节中，需要使其能够与压实环节两者进行混合操作。当填筑作业在完后之后，立即使用压路机对路面进行压实处理，这样才能够保障压实的均匀程度。若是在施工的过程中发现区域土层中有大量的水分，施工人员可以根据其土壤当中的含水量加强压实作业的强度，这样才能够较好地提高路基路面的承载能力以及可靠性。

2.加强路基的维护。

对于路基建设的开展而言，它会在一定的程度上对当地原有的地层平衡造成较大的破坏。而路基作为原有地层当中的替换者，就需要承担着一定的荷载压力，并且其承受的荷载压力会随着道路桥梁的使用寿命而呈现出持续加大的趋势。因此，针对路基所开展的各种维护工作也是一种能够较好地保障道路桥梁工作可靠性的关键因素。

3.加强建筑隔板。

应在一定范围的干缝处凿出混凝土，可以用相同的钢筋焊接，在隔板的下边缘有效地加入钢筋，然后倒入水泥等。

在这个过程中，应该有效地施加横向预应力，以便在T 型梁隔板的下边缘钻削，从而在一定程度上增强隔板的预应力。如果发现上部结构中的平板梁铰链接头损坏，则应去除铰链接头中的混凝土并进行加固。但是，在此过程中，要注意结构的安全性。在加固T 型梁隔板之前，应该清楚地了解当前建材的使用情况以及材料缺陷的状况，钢筋暴露和腐蚀的状况以及加固措施的科学、规范操作。

4.墩台裂缝的加固措施。

在此过程中，如果墩台和基台处理发生了裂缝，则需要首先密封裂缝。如果不允许在桥下开槽，也可以使用钢板和打磨，以扩大基础并有效增加钢筋，以最大程度地分担桥墩和桥台的总荷载。

5.桥面铺装加固。

在此过程中，可以针对桥面铺装的局部采取局部修复措施。如果发现路面损坏非常严重，则需要对路面进行改造和处理，以有效地去除和清洁原始路面。

六、提高过渡段路基路面施工质量的措施

1.制订合理的施工计划。

通过制订合理的施工计划，可确保整个过渡段施工活动的有序推进，减少施工问题的出现。在落实计划的过程中，首先，要做好前期相关资料的整理工作，除了作业区域基础资料，判断作业难度外，还需整理申报资料、招标文件、区域文献等，利用BIM 技术、大数据技术完成工程总量的计算工作。其次，根据各环节施工难度、施工投入情况，将施工工期合理分配到每个施工阶段，拟定相应的施工计划。最后，要做好施工计划落实情况的跟踪工作，如果存在偏差较大的情况，需对后期施工计划进行调整，确保工作能够在既定工期内顺利完成。

2.搭建材料管理系统。

通过搭建材料管理系统，确保施工材料选择的合规性，提升材料的应用效果。在路基路面施工技术应用环节中，需要应用到许多的施工材料，如搭接板、混凝土、沥青等，借助信息技术拟建材料管理体系，体系中会对材料进行细致分类，同时还会标注各类材料的基本参数，如级配、粒度、强度等，材料的参考价格需在拟定材料采购计划前进行调查，以确保采购计划拟定结果的经济性。

3.加强作业现场管理。

施工企业可委托监理单位负责施工期间的监督管理工作，监理队伍需具备较高的管理水平、应急能力，可帮助施工人员解决大部分问题。而且每阶段施工完成后，需监理进行验收，只有监理验收通过、签字确认后，才可进行下阶段施工。

结语：

综上所述，桥梁过渡段路基路面施工建设离不开相关人员的有机协调和配合，建筑人员应该不断加强知识交流，学习国内外先进的建设技术，引进安全的生产设备，在不断自主创新的情况下，改变和优化施工操作方法，进而促进社会的稳定运行，提升我国的国民经济。