基于学情调查的高职航海类教学质量提升策略探析

薛海龙 王 琪 贾立校

（江苏航运职业技术学院，江苏南通 226010）

高素质的海员队伍是建设海洋强国的先行条件，是具有战略意义的第一资源。据《2020年中国海员供求指数研究报告》显示[1]，无限航区实际在船工作海员人数比例持续下降，且每年都有一定比例的流失，因此，海员培训的质量和数量就显得尤为重要。高职航海类专业毕业生作为补充我国海员市场的生力军，近几年却出现了一定程度的“学习危机”，例如，学生人数减少，学习动力不足，考证通过率降低，上船就业意愿不强等。学情分析是教学活动的基本环节，也是教学研究的基本内容。通过学情分析，教师可以全面了解学生，为教学内容、教学方法的选择以及教学活动组织等提供重要依据，为进一步提升高素质海员培养质量提供智力支撑。

1 调查问卷的设计、实施和有效性分析

1. 1 问卷的内容设计

调查问卷内容的设计充分听取了学校和专业管理人员、一线教师、学生管理人员的修改意见。问卷内容设计为两个一级测量维度，即学生的个体特征和“学习体验”，分别从学生自身的特征和对周围条件的感知体验来测量被调查者的学习能力和学习体验[2]。具体见表1。测试卷共39 道题目，其中第1-10题为基本信息，第11题为排序题，12-38题采用了李克特（Likert）五点式量表进行计分题目，第39 题为选做题目。本次测试通过问卷网站开展实施，学生通过扫描二维码即可进入答题系统。

表1 本次调查问卷的构成

1. 2 问卷调查的实施情况

随着手机功能日益强大，现在的大学生，更习惯于使用手机来完成各项日常任务。为此，我们设计开发了基于手机微信 客户端的调查问卷系统。我们将研究好、设计好的题目上传至某网络调查网站，并由此生成二维码，被调查者可以通过扫描二维码，即可快速进入答题模式，提交后即可在后台生成调查数据。调查对象为江苏、浙江、福建、山东、天津等6 所高职院校的航海类专业的2018 、2019 和2020 级的轮机、船舶电气和驾驶3 个专业的学生。调查共收到问卷1983 份，去掉专业选择为“其他”的23 份，有效问卷1960 份，有效率98.84%。具体构成如表2：

表2 问卷回答情况的构成分析

1. 3 问卷的信度和效度分析

由于本问卷都是匿名填写，无法进行问卷的重测信度和复本信度的测量，因此采用内部一致性信度，根据这种方法，本研究采用SPSS 软件（版本22）对问卷的第二部分（Q12-Q38）进行了信度分析，Cronbach 的Alpha 值为0.954，具有较高的信度。根据Kaiser常用度量标准，本研究对问卷的第二部分进行了效度分析，通过对问卷中的所有连续变量进行了因子分析，得出KMO=0.969，且巴雷特球体检验P＜0.001，表示问卷结构效度很好，且较适合进行因素分析。

2 调查结果及数据分析

2. 1 高职航海类专业生源变化方面

2.1.1 录取渠道多样化，生源文化基础薄弱

近年来，高职招生制度也出现了很大变化，高考统招、自主招生、对口招生、注册入学、社会扩招等多渠道生源不断涌现，使得高职生源越来越多元，生源类型层次越来越复杂。非传统夏考生源由于没有经历高考，文化基础储备会更加薄弱，且该类别生源所占比重在逐年加大，本次调查显示非统招生源约占35.85%，已经超过了调查人数的三分之一。

2.1.2 学习的策略性较差

调查发现，高职航海类专业学生一般缺乏良好的学习习惯和学习计划，主动学习、自主学习能力相对不足，自我管理时间的能力不强。学习态度上，存在不同程度的厌学情绪，自控力、自我约束能力相对较差。关于学习习惯方面的调查结果显示，其平均数普遍较低，调查项目：“Q13：除了课上学习知识外，我会主动学习和本专业相关的知识”的平均数只有3.955；“Q15：现阶段我制定了自己的学习计划”的平均数只有3.997，均小于4，处于很低的水平。

2.1.3 思想比较活跃

通过调查了解发现，高职航海类专业学生虽然在文化成绩方面不如普通本科生，但他们更加关注社会热点，在思想观念上喜欢紧跟时代潮流，注重自我张扬，感情世界也相对较丰富。对于社团活动、社会实践活动等公共事件有较强的参与意识。遇到问题，更喜欢独自在网络上寻找答案，对网络和手机等工具的依赖性较大。

2. 2 课程思政教育方面

调查发现，问及如果将来上船工作的原因时，有36.15%的学生回答的是“可以快速地增加收入，改善生活”，只有47.95%的学生，认识到海员工作对国家航海强国战略的重要意义。此外，从选做题目Q39的回答情况发现，目前高职航海类专业学生需进一步加强爱国主义教育，需要进一步提高学生的团队精神和工匠精神。

2. 3 心理疏导和心理健康教育方面

本次调研发现，目前大多数学生都有一个较为良好的心理状态，但相对其他陆地专业，存在更多的心理问题。调查项目“Q34:我感觉现在很多方面压力都很大”中“完全符合”的比例占到34.35%，且该项目加权平均得分为4.079，这个比例较高；有38.24%的学生认为“我能很好的控制自己的情绪”，且平均得分为4.232，这个数值高于Q34的平均数；表示遇到困难会寻求班主任帮助的得分为4.068，反而更低，这反映了现代的学生有些过于自信，也更倾向于“独立解决问题”；在调查项目“上课应该严禁玩手机”中平均得分只有4.01，且标准偏差较大（＞1），说明对待该问题大家意见不够一致。

2. 4 专业认知度、认可度方面

在“你来学校之前，了解现在所学的专业吗？”回答中，37.04%的学生回答是“报考之前，大概了解”；17.55%表示“不了解”；在“你毕业后的打算是”调查中，只有43.24%的学生“感觉自己还比较适合这个职业，毕业后打算进入航运企业”；在“目前来说，我还是很喜欢这个专业的”调查中，只有34.8%表示“完全符合”，有6.13%的学生表示“基本不符合或者完全不符合”，具体见表3。

表3 “专业认知体验”调查结果汇总

2. 5 “三教”改革方面

2.5.1 “双师”能力仍需加强

调查发现，高职航海类学生比较看重教师的实践能力，在对调查项目：“Q27：现在的教学应该理实一体进行”、“Q32：我们学校的实训实操老师经验很丰富”、“Q29：我认为应该在现有的基础上增加实训实践教学的课时”的回答中发现，项目得分和“完全符合”的占比都很高，而且从年级的维度来看，随着年级的提高，加权平均分和“完全符合”占比均有一定程度的提高。这说明，随着对专业了解的深入，高职航海类学生的“实践意识”也在逐渐提高。

表4 基于“年级维度”的学生对“实践能力”需求的体验

2.5.2 “非课时教辅”参与度仍需加强

调查发现，虽然现在学生比以往更倾向于寻求“网络帮助”，但是学生内心对教师在课前、课后的辅导仍有较高的期望值。从表5 中可以看出，将“Q18：在学习过程中遇到疑问，我通常首先向老师寻求帮助”和“Q20：我的老师经常在课下为我们提供各种课下指导或辅导”的回答情况进行比对，会发现教师实际提供的课下指导或者学习辅导与学生的内心期望仍有一些差距。

表5 寻求帮助的意愿和得到帮助的体验调查结果对比

2.5.3 信息化教学需“高质量”推进

高职航海类专业的学生学习能力较差，他们对高科技产物充满好奇，对传统的教学方式逐渐产生疲劳和厌倦。调查项目“Q24：我认为应该采用现代化、信息化的教学模式来提高教学效果”的评价得分最高（4.315），标准偏差最小（0.7235），可见学生的观点不但高度赞同，而且较为一致。同时，我们调查发现，项目“Q22：现阶段我们老师基本上都在用投影仪、PPT 上课”的平均分略高于项目“Q21：现阶段我们课堂学习基本上是传统授课模式，即老师根据课本讲课”，而且标准偏差较小，说明现在大部分课程已经采用了投影仪、PPT上课，但是给学生的感觉仍然是“根据课本讲课”。后来经电话访谈了解后，得出的结论是：目前虽然是用PPT上课，但PPT内容大多是书本内容，甚至有些就是扫描成为图片，做成的PPT。调查项目“Q28：我认为应该改进现有的教材模式，例如采用活页式教材等”平均数为4.218，均处于较高的值，且标准偏差较低，为0.7637，可见学生的意愿具有一致性。

2. 6 “大二的困惑”需引起重视

调查发现，在高职航海类教育三年培养过程中，大二是一个比较特殊的阶段。在以年级维度进行的各项对比中，都表现出大二年级学生对专业的认同感最低，对自己的学习状态也有较高的焦虑。笔者对三个调查项目：“Q35:我能很好地控制自己的情绪”、“Q14:目前来说，我还是很喜欢这个专业的”、“Q12:我对自己的学习效果整体上满意”三项调查结果的平均得分（只取小数部分），以及“符合”合计所占比例进行了对比，结果如图1和图2所示：

图1 以年级维度对项目Q35Q14Q12的平均得分对比图

图2 以年级维度对项目Q35Q14Q12的“完全符合”占比对比图

3 教学质量提升的策略与建议

3. 1 坚持问题导向，树立一切以学情实际出发的理念

高职高专类学员的学习能力与本科类专业的学习能力存在较大差异，并且随着高职高专类院校招生困难，录取门槛也在逐渐放宽，这种差距在逐年扩大。同时，由于高职院校录取新生的渠道包括了高考统招、提前招生、对口单招和注册等多种途径，这就造成了即便是一个教学班，个体学习能力差距十分明显。这是每一名从事高职高专教育的老师和管理人员都要面对的现实情况。应该树立一切从实际学情出发的理念，应该坚持问题导向，一切立足于实际，认清形势，改变理念，制定相应的对策，不断探索新的教学模式、教学手段和管理模式来满足当今学情发展的需要，以务实的态度来谋划高职航海类教学的发展和未来[3]。

3. 2 强化专业认知，从根源上提高学习积极性

我国是一个航运大国，也是海员供给大国，总体上说，海员职业作为一个独立的职业，其社会权益和职业声望并不是很高。近年来新生代海员中途离职、弃船登陆的现象愈加突出，严重影响了航运业的长远发展[4]。就高职航海类专业教育而言，可以从以下几个方面来从根源上提高学生的思想认识，从而提高学习积极性。

首先，要在学校校园这个小环境内，大力宣传航海文化，发掘航海行业亮点，营造良好的专业氛围和校园文化，展现海员群体积极向上的精神状态和行业风采，积极培养大学生的职业认同感，使学生对海员这一职业有全面客观的认知[5]。

其次，要引导学生认识到海员在国家建设过程中的重要价值。作为一个外贸进出口大国，要深知“全球90%以上的贸易都是通过海运形式完成的”，海员对我国经济贸易，甚至人类生存发展发挥着重要的作用，使学生树立正确的人生观、价值观和择业观，进而树立远大的理想，树立起对国家和人民的高度责任感和使命感。

第三，要建立特殊专业家校沟通机制。要通过家校沟通机制的建立，宣传目前保障海员权益方面所取得的巨大进展。《2006 年海事劳工公约》的实施在大力推动海员体面工作，增进全社会对海员职业及其贡献的认知度，也促使航运公司大幅度改善船上工作和生活条件。海事管理机构已在努力为海员争取个人所得税方面的优惠政策等。2018 年第八个“世界海员日”的主题是“Seafarers’wellbeing（幸福船员）”。IMO 确定的这个主题，表达了海员追求更幸福更美好工作生活的愿景，寄托了国际社会对改进海员福利待遇和职业发展条件的期待。

第四，积极应对科技发展的影响，培养“两栖”海员。2017年7月在英国伦敦举行的航运论坛上，专家们认为未来的“海员”极有可能分为“岸基”人员和“随船”人员两种类型[6]。随着智能技术在船舶设备中的广泛应用，要积极开展传统海员如何向“未来海员”转型过渡的研究。使学生不再有“着陆后顾之忧”。

3. 3 加强心理疏导，着力解决“大二的困惑”

调查显示，高职航海类大学生的心理承受能力却相对不高，释放渠道也不够通畅。如今大学生的人际交往的状况也不容乐观，人际关系适应不良或人际交往不良，是导致大学生心理问题产生的重要原因，这就容易累积而出现更大的问题[7]。

首先，要从思想上重视学生的心理健康问题，从行动上采取对应的措施，设置相应的课程，保证足够的教学时长。

其次，要提供一定的方式、载体或者平台，学生可以据此来表达诉求、释放心声，缓解学生的心理压力。

最后，心理健康教育与课程思政教育可以结合起来，融合推进。在实际进行教育的过程中需要围绕大学生的实际情况进行，在具体执行过程中要制定针对性教育教学方案，协同推进，全面促进大学生的身心健康和综合能力的提升[8]。

3. 4 倾听学生呼声，加快推进“三教”改革

3.4.1 注重对高职类教师实践能力的提升培训

调查发现，高职航海类专业的学生，对教师的实践技能有较高的期望值。而现实中，虽然大部分老师都持有船员证书，但是由于缺乏相应机制，大部分老师都是多年没有再上船工作，进行实岗挂职锻炼实践。《国家职业教育改革实施方案》（职教20条）开篇第一句就指出“职业教育与普通教育是两种不同教育类型”。这就要求高职类教学改革必须明确高职定位，强化高职特色。同时，实施方案要求要“多措并举打造‘双师型’教师队伍”，要“把发展高等职业教育作为优化高等教育结构和培养大国工匠、能工巧匠的重要方式”[9]。因此高职类院校要做好顶层设计，针对高职航海类专业教师，制定相应政策，在职称评审、职务晋升等方面，要强化实践技能，要“双师”并重；同时，制定教师实践技能提升长效机制，强化校企合作，使教师在企业的“技师岗”和学校的“教师岗”之间无阻碍切换，促使理论和实践相互印证，互相促进，共同提高。

3.4.2 教材形式创新带动内容创“新”

传统的纸质教材，由于其出版周期较长，无法做到对新技术作出快速响应。同时，由于教材的难度是固定的，无法满足学生的个性化需求。调查显示，现代学生对推进“活页式”教材的呼声较高，所以高职航海类专业，应进一步加强和企业的合作，及时吸纳行业先进和典型案例，建设一大批校企“双元”合作开发的国家规划教材，倡导使用新型活页式、工作手册式教材并配套开发信息化资源，加快推进“活页式”教材建设。笔者认为，活页式教材不应该仅仅是形式上的变化，更应该内容的实时更新，能够靠这种载体，使内容迅速及时的更新，提高对学生的吸引力。

3.4.3 教学方式信息化建设要“软硬并重”

调查发现，绝大部分学生都支持并表示乐意接受教师采用新颖的教学方式，且现在大部分的教师授课，都已经采用了多媒体授课方式，可见目前高职航海类专业硬件设备等基本建设已经到位。但是PPT 等教学内容仍然存在照搬硬套书本内容，缺乏知识重构，缺少素材支撑等现象。因此，学校应该至少从以下几个方面进行改进：

第一，要强化培训。要将培训制度化，定期化，要培养提高高职航海类教师的信息化素养，提高专业课教师，特别是年龄稍大的教师的信息化教学能力；要提供教师交流平台，切磋信息化教学方法等。

第二，要加大投入。要充分研究教学重点、难点，结合岗位实际和企业需要，并积极寻求企业合作，制作一批质量优良的多媒体动画、视频、图片等资源，丰富素材，供教师选用，让教师有更多的时间去做“重组和设计”工作，增加素材的利用效率。

第三，要重视应用。目前很多好的信息化教学项目，先进的教学理念和教学手段，往往只用于参加比赛，而参赛作品打磨过程中形成的好的经验和做法没有得到广泛推广；因此，需要从顶层设计阶段，就要将“应用成效”作为一个重要指标进行评价，从而促使理论精华落地生根。

第四，要形成闭环。目前信息化教学往往只重视设计阶段，大多只是考查信息化素材是否丰富，实施是否流畅，但缺乏对信息化教学效果的长效评价机制。因此要将信息化教学推进工作日程化，要有任务、有目标、有考核、有反馈，形成PDCA闭环控制。

4 结束语

根据近几年的《船员质量报告》，高职航海类专业教育培训规模虽然略低于本科教育培训的规模，但是其毕业生服务航运企业从事一线工作的年限要高于本科学历的海员。因此，对高职航海类专业进行学情调查，进而改进教学和管理方式，提高毕业生的数量和综合素质具有重要意义。此外，希望通过舆论导向引导全社会全面认识海员培训教育价值，推进海员培训教学工作健康、高效发展。