技高一“筹”，产业再添“新”

宿宁

“十四五”时期，我国规划轨道交通总规模达2万公里以上，投资超2万亿，全国轨道交通迎来存量提质、增量跃进的重要窗口期。大力构建多层次、多模式、多制式轨道交通融合发展，加强各种轨道交通方式的衔接，全方位转型推动轨道交通高质量发展将是轨道交通产业发展的重要趨势。

肩负建设国家综合交通“第四极”的历史使命，四川正加快推进高水平交通强省战略，明确指出要因地制宜适时发展山地轨道、有轨电车、单轨、中低速磁悬浮、自动导向轨道系统等不同新制式轨道交通。汇集省内轨道交通产业多种优势资源，成都以新制式轨道交通为突破口，将有效破解交通难题，助力四川发挥旅游资源优势和潜力，转化经济优势和产业优势，打造“交旅融合”线路，推动形成高、中、低运量互为补充的轨道交通体系。

激发新动能

2021年，为有效整合四川专业资源，提升创新发展动能，形成更强的规模效应和市场效应，四川蜀道新制式轨道集团有限责任公司（简称：新制式轨道集团）组建成立，重点聚焦山地轨道交通投资建设运营、城市轨道交通投资建设运营、多元经营三大业务板块，着力开展山地轨道、电子导向胶轮系统等新制式轨道交通项目的投融资建设和运营管理，拓展新制式轨道相关多元产业协同发展。

“新制式轨道交通具有布局灵活、运量适中、经济适用等特点，能有效适应客流需求，可适应不同的应用环境、满足需求的多样性，适用于主干交通补充接驳线、大型园区的配套线、特色旅游线等。”新制式轨道集团相关负责人表示，其有助于增强轨道交通区域覆盖能力，提升旅游资源品质，改善居民公共交通出行出游体验，同时便于资金回流，可有效抑制单一地铁制式低效供给膨胀。

随着我国城市化进程不断加快、科技创新能力提高，山地齿轨、智轨、云巴、云轨、现代有轨电车、跨座式单轨等多种新制式轨道交通正逐渐涌现。新制式轨道集团相关负责人表示，“从产业角度来讲，新制式轨道交通技术含量高、产业链长，可以带动轨道、车辆、机电、信息、建筑、设备及备件制造业的发展，形成高新技术产业群体。”

以齿轨铁路为例，列车上的齿轮需要与齿轨啮合提供牵引力，以满足山区大坡度运行，需要掌握齿轮齿轨耦合理论，攻克大坡度条件下土建工程修建技术，以及车辆、齿条、齿轨道岔、出入轨装置等关键部件应用技术等。而智轨采用无轨道无接触网，关键在于自动感知识别技术；高速悬浮关键在于电磁悬浮控制技术等。

与传统轨道交通不同，新制式轨道交通在国内尚处于发展的初期。推动新制式轨道交通发展，既要聚焦全域发展，又要注重细分领域深化。一是做好顶层设计，整体推进。完善新制式轨道交通总体定位，加强规划与顶层指标设计，构建标准规范体系，完善产业配套。二是重点突破。聚焦新制式轨道车辆、关键系统及智能运维等重点环节，引进培育一批产业显示度强、科技含量高、高成长性创新型轨道交通企业。

向配套产业链延伸

在成都轨道交通产业建圈强链的过程中，新制式轨道集团扮演着重要角色。近年来，新制式轨道集团以都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目等为依托，积极布局“新制式轨道+”产业，聚焦强链延链补链，加快打造“一院两中心三基地”（山地轨道研究院、传动工程中心、检验检测中心、成都高新传动产品研制创新实践基地、齿轨列车装备创新示范基地、宜宾智轨创新实践基地），加快转化科研成果，推进新制式轨道交通产业基地，着力构建产业链条完备、发展动能强劲、竞争优势突出的新制式轨道交通产业体系。

以新制式轨道交通全产业链发展为目标，新制式轨道集团正积极开发与新制式轨道相关的配套产业、附属资源开发、运营服务等。“这种全产业链发展模式能让新制式轨道交通发展价值倍增。”新制式轨道集团相关负责人表示，轨道交通具有投资体量大、回收周期长、运营亏损严重、社会公益性强等特点，难以自身实现持续发展。通过依托新制式轨道交通项目投资建设，向配套产业链延伸，对沿线附属资源进行开发，创新运营管理服务，全面形成资金回流态势，打造新制式轨道交通产业生态圈，构建新制式轨道交通投、建、运、管、维的整体“闭环”系统，将有助于实现新制式轨道交通产业的健康可持续发展。

未来，新制式轨道集团将大力发展山地轨道、城市轨道等新制式轨道交通项目投融资、建设和运营管理，在成渝地区双城经济圈一体化交通网、城际高效衔接网、四川省开放大通道、偏远地区通达线等领域，助推一批事关长远发展的重大新制式轨道交通基础设施将加速落地实施，推动区域乡村振兴和民族地区经济发展，助力治蜀兴川再上新台阶。