地铁车辆段消隐侧壁效应常见策略

李 畅

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102627）

随着我国经济的稳步增长，城市建设活动也日趋增多，不仅在已有城市区域进行改造和更新，充分利用现有基础设施；而且在新片区进行规划与建设。为了更高效利用土地，越来越多的TOD开发项目应运而生。TOD全称为Transit-Oriented-Development，是以公共交通为导向的开发。作为地铁停车场、检修库的车辆段，虽一般位于地铁线路端部、远离城市中心的位置，但因其巨大的体量和天然的交通条件，车辆段综合开发是城市化高效用地的必然选择。因车辆段本身具有割裂城市空间、破坏城市形象、影响周边环境的特点，所以在车辆段综合开发设计时负面因素尤需考虑，其中对城市形象影响最为直观的车辆段侧壁效应，是综合开发时应主要考虑设计解决的问题之一。

1 项目介绍

南昌望城车辆段,轨道交通4号线望城车辆段位于南昌市九龙湖片区，车辆段用地呈西南~东北向的长方形，东西长度约为1 260~1 380 m，开发建设用地包括：车辆段用地、预留用地、夹缝地块共计用地面积48.13 hm2。车辆段上盖物业开发项目包括住宅、商业、幼儿园、学校等功能，其中上盖方案总用地面积约30 hm2，计容建筑面积约47.6×104m2，设定建筑合理使用年限为50年。项目采用第四代TOD开发模式为基础，结合地铁开发与城市共同体协力设计。方案在满足车辆段基地功能和工艺的条件下，充分考虑南昌当地标准，设置居住区及配套，增强城市活力；通过采用全生命周期理念，引入精湛的景观设计，以连桥和穿梭于盖上、盖下花园中的步道系统组织交通连接，在提升地块可达性的同时使社区景观更加错落有致。城市共同体用枢纽交通解决拥堵，优化步行距离，用开放公园增加绿色，用复合功能节约土地，助力城市发展。在南昌西郊，通过对车辆段用地以及周边用地的统一打造，力求形成南昌市新的城市节点，带动板块活力，提升整体片区价值；因此该地块具有极高商业开发价值。

项目总体规划与布局根该地块特点，确立了“绿色生态，文化宜居”的规划原则：①结合南侧城市绿带公园，引入绿化，打造多层次的生态社区。②结合城市公共交通站点以及城市绿带公园,设计贯穿整个社区的立体慢行系统，使居民可以低碳出行，健康生活。③根据南昌当地人文特点，因地制宜地设计建筑、景观，创造富有文化气息、舒适宜人社区环境。

规划结构为：“总横两纵，四大主题，多点融合”结合地块上盖路线，规划上盖居住区两横两纵四条主要景观轴线，以琴园、棋林、书院、画廊四个主题中心景观将其串联。项目设置城市通廊位于基地中央的沿街社区商业，台地的形式在丰富商业流线的基础上，打造贯穿基地南北的视线通廊。

小区内车辆通过上盖坡道到达车库标高直接进入小汽车库，形成有效的人车分离体系。消防车可通过三条坡道进入上盖区域，社区内规划的主要环路兼作消防通道。整个总平面布局整齐划一，注重形式感，强调中轴对称。

竖向设计根据车辆段上盖开发特点，考虑处理上盖不同标高场地的衔接,以及上盖坡道与小汽车库和盖上社区的关系。上盖开发区标高为15.8 m，局部为17.5 m，咽喉区标高15.1 m，商业和幼儿园标高15.4 m，小汽车库标高8.8 m、9.5 m、11.2 m。项目效果图如图1所示。

图1 鸟瞰效果图

2 侧壁效应

地铁车辆段目前主要做法分为地下车辆段与地上车辆段两种。地下车辆段是将车辆段整体埋入地下，地铁直接进入车辆段；其优点为①城市形象不受影响。②交通路网保持通畅。③噪音及振动对周边影响很小。但地下车辆段造价过高且消防需要特殊论证，目前在国内数量不多。而地上车辆段则凭借其①工程量及造价相对低。②利于通风，工作环境好。③消防审批容易通过等优点，仍为地铁车辆段常见形式。地上车辆段是将车辆段直接修建在地面上，地铁通过坡道爬升进入车辆段。但地上车辆段也具有明显缺点为。①影响城市形象。②阻断城市交通。③噪音和振动对周边有明显影响。由于车辆段占地面积大且工艺设备有相应净高要求，其较长的临街面将会在空间上打断城市界面；而其高度也将对周边道路造成较大压迫。因此地上车辆段在实际使用中会对周边城市产生侧壁效应。

2.1 打断城市界面

地铁规范规定：车辆段应设试车线。试车线应为平直线路，困难时线路端部可根据该线段的试车速度设置适当的曲线。根据资料显示，最高运行速度80 km/h的6辆编组B型车地铁车辆段试车线长度建议尽量满足1 400 m。同时，车辆基地建设控制区指标也规定了车辆段长度宜为1 000~1 500 m。因此，地铁车辆段的临街长度将会对城市的形象造成巨大的影响。最新《城市居住区规划设计标准》中规定：居住区应采取“小街区、密路网”的交通组织方式，路网密度不应小于8 km/km2；城市道路间距不应超过300 m，宜为150~250 m，并应与居住街坊的布局相结合。从数据上对比可明显看出，车辆段在城市规划上，将会至少连续占据3~5个街区，会出现车辆段割裂城市格局、破坏景观、阻碍城市两侧居民良好沟通的情况。

2.2 对周边道路造成压迫

车辆段内部功能较为复杂，其中包括运用库、检修库、咽喉区、物资总库、易燃品库、试车线等功能。综合开发时，为保证车辆段工作人员办公环境，且同时满足防火的需求，常以检修库、运用库上盖为主要开发范围。在主要开发范围中，检修库由于需要使用包括起重机、架车机等大型设备，层高要求最高，通常在11 m以上，而运用库也需要9.5 m以上的层高，就算是仅有通行需求的咽喉区也需要8.5 m的层高。在车辆段上盖物业开发的新模式下，为了提升上盖开发的品质，通常在车辆段上会预留结构转换层，同时也用作小汽车库和设备机房等功能。车辆段开发的上盖完成面高度会达到16 m以上，此时对周边道路会造成极大的压迫。

3 侧壁效应消隐策略

车辆基地上盖开发的核心理念为提升城市形象、高效利用土地、织补功能空间。因此，在车辆段上盖开发时，应在合理利用土地的同时更多地关注对城市周边的影响。但早期的车辆段开发，并没有对环境过多考虑。以北京四惠车辆段综合开发为例的第一代车辆段上盖开发产品，存在着无商业配套、产品单一、与地铁无联系等缺陷，同时还有着侧壁未优化，界面生硬的问题。随着技术逐渐成熟，车辆基地上盖开发产品已经到了第四代，其特点为交通体系完整、社区配套完善、自然景观优良，与城市界面有更好的结合，其中优秀的侧壁消隐策略功不可没。针对车辆段阻隔城市空间的问题，目前的思路为在消解高差的基础上利用高差、引入城市活力，打造侧壁功能化设计、侧壁景观化设计等多种利用模式，创造出丰富错落的城市空间。

3.1 侧壁功能化设计

3.1.1 赋予侧壁功能

消隐侧壁效应最常见的是将侧壁赋予功能，如商铺、上盖大堂、城市客厅等。将侧壁高度转化为2~3层的底层商铺，不仅可以增加周边城市活力，同时可以提升上盖开发社区的品质。此外，将侧壁高度消解的手法也可以用在双首层建筑之中，通过连桥的引入，更加体现TOD的设计理念，使人流可以从不同方向、不同高度、通过不同方式进入上盖社区。本身高度较高的车辆段侧壁可以提供良好的室内空间感受，用作上盖物业开发的入口大堂有着先天的优势，通过对通高空间的打造，形成具有仪式感、归属感的上盖入口大堂。同样，利用车辆段侧壁高度打造对市民开放的城市客厅，也能提供舒适、便捷的交往空间。

3.1.2 入口坡道、台阶处理

《北京城市轨道交通车辆基地综合利用规划设计指南》指出：“上盖地坪应设置消防车道，消防车道及救援场地的设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定，消防车道的路面、救援操作场地应满足上盖建筑救援所需消防车的承重要求；消防车道与市政道路的接口不应少于2处。”每个上盖开发都需要至少两个汽车坡道，此坡道在实际项目中通常同时作为小汽车库坡道使用，大约需要180m左右；通过对坡道的美化处理，可以缓解侧壁效应的影响。除了汽车坡道，人行的入口台阶也需要着力塑造。作为上盖社区的最主要形象界面，入口台阶不仅可以起到消隐侧壁作用，同时其较大的尺度更可较为轻松地营造入口序列，给予人最直观的视觉感受，形成上盖社区标志，强化归家动线导向性，优化车辆段上盖开发的品质。

3.2 侧壁景观化设计

3.2.1 垂直绿化

在非主要城市界面和车辆段的尽端处，使用垂直绿化的处理方式是十分经济且常见的，通过对车辆段侧壁简单的处理，使植物可以生长，将车辆段隐藏在绿色植物后，减少车辆段侧墙面对城市风貌的破坏。通过景观设计，还可以使垂直绿化形成不同色彩搭配，增强侧壁的装饰性。

3.2.2 坡地台地景观

人行入口处不仅可以通过台阶处理的手法，更可采用人行坡道与坡地台地景观相结合的方式。通过对坡地景观的打造，令归家路线更加温馨，景色宜人；同时搭配叠水景观，给人穿行在山林之间的感觉，带给人更生动的体验。在坡地的处理时，更可加入儿童娱乐的设施，如滑梯、小型攀岩、户外儿童攀爬网等，在处理侧壁的同时加入儿童活动场地的设置，增加趣味性。另外，使用坡地台地的处理手法更易平衡土方量，节约造价。

南昌望城车辆段在设计中运用建筑与景观结合的处理手法创造丰富的城市界面。将北侧侧壁分为三个阶段，对主要入口大台阶重点打造的同时赋予侧壁商业功能，强化归家流线，给住户创造出便利的使用感受；立面处理主要运用虚实结合的手法，增加横向绿化，采用不同石材拼接的方法消除侧壁的整体感，增强质感。车辆段南侧侧壁也处理为三个阶段，在坡地串联城市街道与车辆段上盖开发的同时，运用玻璃与石材的结合，垂直绿化的应用，增强街道的安全性并增添街道活力。

3.3 其他可能性

除了前文提到一些侧壁处理手法，还有一些利用高差联系活动功能增加与城市互动性的处理手法。如：①利用侧壁高度打造阶梯式台阶与座椅，打造向心性的舞台；②采用侧壁高度形成大面积放映区域，形成露天电影院；③沿侧壁修建架空建筑、连廊以及景观桥，丰富沿街界面，为城市设置风雨廊、灰空间等便民功能，提升便捷性的同时，增加车辆段上盖开发的城市属性；④在适当位置设立极限运动场，提升城市活力；⑤在打造坡地台地时，设置覆土建筑，将建筑与环境巧妙融合，打造生态健康的配套服务设施等。这些手法不仅可以体现车辆基地上盖开发的核心理念，更能显示出建筑面对不同时代的生命力。

图2 南昌望城车辆段北侧入口台阶及商业

4 结语

车辆段及上盖开发作为国内仍在发展中的建筑形式，经过十几年的探索，已经在各个方面日趋成熟，其中不乏很多成功案例。随着城市化进程的推进，未来必定会有越来越多的车辆段开发项目出现。文章结合项目着重在侧壁效应方面做了深入的分析，归纳并总结了一系列常见的侧壁消隐方式，目的就是力求人与城市的协调统一。相信在将来会有更多与城市发展结合紧密、与周边环境相互融合的车辆段开发项目随着城市地铁化的脚步应运而生，通过设计师们的不懈钻研，可以创造出更多形式多样、手法新颖的消隐侧壁的方式，为城市打造出更多、更优秀的TOD项目。