桂山岛至南沙港水域船舶避碰体会

程明耀 广州港引航站

1.前言

桂山岛位于香港与澳门之间的珠江口上，附近水域内船舶流量巨大，是我国船舶活动最密集的水域之一。在行经的船舶中，有大型船舶如集装箱船，油船，散货船，杂货船，工程船，客船等，也有众多的小船如集装箱驳船，运沙船，渔船等。当地小船流传着“抢过大船头，一年吃穿不用愁”之民语，经常横穿主航道，安全意识淡薄，这对我们的避碰操纵带来了不小的麻烦。

船舶进出港航行的风险形成原因是一个多层次而复杂的大系统，它是由人、船舶、环境、管理组成的一个有机整体。其中，人的因素尤为关键。

2.避碰体会

笔者参加引航工作35年来对预防船舶碰撞的一些体会：

2.1 树立“安全第一，预防为主”的指导思想

首先，我们要确立一种思想，防止船舶碰撞最重要就是“预防”，也就是说，要尽量使避让局面简单化，避免致本船于紧迫局面中；其次，避让船舶时做到“三让，四掌握”。“三让”是指先让，主动让，宽让；“四掌握”是指掌握本船船位，车速，风流压，来船动态。

船舶驾驶员必须具备良好的心理素质，任何时候都要保持平和心态，只要上了驾驶台，就应全力以赴，抛开杂念，全身心投入工作，不受外界干扰。

2.2 努力钻研船舶驾驶业务，提高船舶操纵水平

良好的船艺是预防碰撞的前提，其中包括：保持正规瞭望，采用适合当时的安全航速，掌握船舶的操纵性能，了解当时水文气象，在航行中摆好本船船位，积极与他船沟通，正确选择追越他船的时机，合理利用可航水域的宽度，充分使用船上所配备的电子航行设备等等。

2.2.1 保持正规瞭望，采用适合当时的安全航速

众所周知，“正规瞭望”一词常常解释为除了使用视觉和听觉外，还包括对现有设备和仪器的有效使用。这尤其指对雷达和epilot等电子导航设备的使用，但使用望远镜和使用VHF,从他船或VTS接收到的情报等等也都包括在一切适用的有效手段中。

Epilot 的投入使用，对我们安全避让其他船舶起到了一定作用。它的优点是提高相关信息的准确性、完整性，更好地认清航行局面，并在某种意义上减轻了我们的工作负担，但是，它也有局限性，由于各种误差的存在和船上GPS天线安装位置的原因，或者是来船AIS数据输入错误，epilot所显出来的船位常常是有误差的，有时甚至显示出来的矢量线与实际船艏线相反，似乎来船是倒着车行驶，所以不能够完全依赖于它，还要用视觉和雷达加以判断。

雷达的使用方式因人而异，但总体是一致的。我建议进口时雷达选择真北向上显示，选择2或3海里档量程，避让或能风度不良时与6海里或1.5海里档交替使用，不主张显示固定距离圈，而用1海里活动距离圈代替，这样雷达不会显得太杂乱，可重点观察1海里范围内或附近之目标。

桂山岛至南沙港，途经大濠（或榕树头）水道和伶仃航道，全长大约30 海里，马友石灯船以南不限速，以北至伶仃航道42号灯浮（南沙口）限速15节。值得注意的是，马友石灯船以南航段不限速，许多船舶经常是有多快开多快，这就要求我们要保持正规的瞭望，尽早发现危险源，以争取时间进行判断，而本船则应采用适合当时的安全航速谨慎驾驶。

2.2.2 掌握船舶的操纵性能，在航行中摆好本船船位

珠江水道狭长且转向点较多，航行中准确地控制好本船船位，特别是转向后的船位，是保证安全的重要操纵技巧。我们可以通过简易计算式来估算转向的提前量：

DNC=QVΨ/r

式中：DNC—新航向距离，m；V—转向前的速度，m/s；Ψ—航向变化角，°；r—转头角速度，Deg/min；Q 值根据船舶长度选择（见表1）。

表1 Q值数值表

根据上述公式可看出，在保证船舶转向速率（转头角速度r）相对固定的情况下，新航向距离DNC与初始航速成正比。所以，船舶在狭水道或航道内大幅度转向前，为保证得到理想的新航向距离和转向速率，可适当控制船速。必要时提早慢车，降低船速，待转向前再临时加车。

2.3 学习相关法规，在实践中熟练运用

必须了解并掌握相关法规，包括《1972年国际海上避碰规则》和《广东海事局辖区船舶安全航行规定》等。

3.避碰注意事项

3.1 桂山引航锚地至马友石灯船船舶避让注意事项

此航段经常有渔船在主航道或附近作业，要注意区分其为对拖网、单拖网或锚泊放网。锚泊放网渔船通常船体较小，对地无速度；而对拖网、单拖网渔船的最大区别在于对拖网船船尾拖架呈倒V形状，单拖网渔船船尾拖架向两侧伸展，呈宽W形状（见图1）。近年来，对拖渔船拖网作业比较少见，若看到两艘拖网渔船长时间并排航行，思想上一定要引起足够的重视，对拖渔船拖网往往长达数百米，避让时应先找出其拖网网尾标志，考虑其拖带特殊性，尽量宽让。

图1 单拖网渔船

（1）枕箱尾引航登轮点经桂山东航道至马友石灯船船舶避让注意事项。由南往北的船舶航经引航登轮点附近时，应观察是否有东西走向的船舶，若有，则应及早用VHF 9频道与其联系，明确双方会遇态势,协调避让。接着，前面即将进入大濠水道通航分道。

见图2，可参考海图（中国 南海 珠江口隘洲列岛至大屿山CGCS2000 84211）或海图（中国南海 担杆岛至大万山岛CGCS2000 84203）。

图2 大濠水道定线制

大濠水道定线制由第三、四、五、六分隔带及其两侧通航分道和第三警戒区组成。各分隔带的宽度为200米，而各分隔带两侧为通航分道，宽度600米；第三警戒区设置在以桂山北灯船（2210.888N，11349.676E）为中心，半径为2000米的水域范围，是大濠水道附近各条航线的交汇处，来往船舶众多，渔船经常在航道中作业，航行环境极为复杂。

由南往北进靠南沙港的船舶依次要经过第三通航分道、第三警戒区环形道和第五通航分道。船舶使用大濠水道通航分道时，应尽量在通航分道的端部驶进或驶出，并与通航分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。

进入第三通航分道后，应注意其它多个分道驶入的船舶，包括经过西博寮水道进出香港的船舶。特别需要注意的是，许多从第五通航分道出口的船舶航经桂山北灯船后，向左转向走第四通航分道出口，这就提醒我们一定要尽早联系，协调避让。

出港船出口至第三通航分道南端口附近水域时，应控制好船速，注意与南端口附近沿东西向习惯航路行驶的船舶取得联系，协调避让。

第五通航分道西侧的大屿山锚地，经常有大型船舶进行过驳作业或半潜船进行装卸作业（见图3），航经附近时要注意保持安全距离，适当控制船速以免发生浪损事故。

图3 作业中的半潜船

（2）桂山引航锚地经桂山西航道至马友石灯船船舶避让注意事项。桂山岛西锚地锚泊船舶较为密集，经常有船舶抛锚、起锚或掉头，故航经此航段的船舶应仔细观察他船动向，避开危险，同时应注意榕树头航道出港的船舶，一般来说，出港船正横牛头岛后会左转对着钓田角灯塔以方便引航员下船，因此应及早用VHF 9频道与出港船取得联系，以免避让动作不协调而出现紧迫局面。榕树头岛北边来往于香港与澳门、珠海之间的船舶较多，所以进港船转向进入榕树头航道之前一定要判断好，协调避让。

榕树头航道位于桂山榕树头岛与马友石灯船之间，航段长约6海里，通航宽度160米，维护底标高 -9米。

进港船进入榕树头航道后，应留意右边第五分隔带有否船舶同时进港，此时本船为让路船。马友石灯船是伶仃航道、榕树头航道、大濠水道北段和龙鼓西水道的交汇点，来往船舶众多，加上附近经常有渔船捕鱼或穿越主航道，故驶近此船舶交汇点时千万不能大意，一定要与所有有关船舶联系，协调行动，必要时减速或者大幅度向右转向让清他船，选择最有利的时机进入伶仃航道。

3.2 伶仃航道船舶避让注意事项

伶仃航道位于内伶仃岛西边，是广州（包括南沙）、深圳西部港区和东莞等港口大型船舶进出珠江口的航道。

相对来说，伶仃航道是广州港所有航段中船舶驾驶操纵和避碰较为轻松的。由于广州港航道长，所需驾驶时间也长，这就要求我们要合理分配体力，江面清爽时可适当放松自己，听听歌或喝喝茶等等，保存精力，以便应对后边可能出现的紧迫局面，但是，能见度不良时就要小心了，历史告诉我们，很多重大碰撞事故都是能见度不良时在伶仃航道发生的。如1999年进港油船M轮与出口船D轮相撞；2000年进港拖带船与6万吨级出港散货船K轮相撞......等等。都是由于没有用VHF沟通好就冒然采取行动，以致发生碰撞事故。

伶仃航道每一对灯浮的距离约为1海里，能见度不良时，建议雷达活动距离圈也用1海里，这样当本船正横灯浮时可轻易找出下一对灯浮位置，从而认清前方小船位于主航道哪侧，以便采取措施避让。

（1）马友石灯船至广州港7、8号灯浮。此航段长约4.7海里，航道通航宽度385米，水深17米。航道内或航道边经常有小渔船放网捕鱼，需要注意的是，小渔船为了护网，有时会突然朝着大船行驶，待驶近时才调转船头。所以，大船要留意前方是否有渔网标志，密切关注小渔船动向，区分其为穿越航道或是护网行为，以采取相应的避让措施。

主航道东侧是通往深圳西部港区的铜鼓航道，要尽早观察其是否有出口船，若有，与其联系，协调避让。对于穿越航道的船舶，应尽量用VHF09频道取得联系，采取相应措施以避免发生紧迫局面。

（2）广州港7、8号灯浮至13、14号灯浮。此航段长约3.5海里，航道通航宽度385米，水深17米，流压差角较大，涨潮流向东北，落潮流向西南。落潮流急而船速较慢的进港船，船位容易压向红浮，占用出港航道，从被追越船左舷追越此类船舶时，应提防被追越船压向本船。

11#～13#灯浮东侧有编号为28LD和29LD两锚地，水深6.7～8.2米，航经时应注意进出锚地的船舶。

7#、8#灯浮和13#、14#灯浮为航道转弯处，进港船转向前应提早与出港船取得联系，同时注意是否有沙驳船、渔船等小船穿越航道，会遇前提早判断，采取有效措施避让。

（3）广州港13、14号灯浮至23、24号灯浮。此航段长约5海里，航道通航宽度385米，水深17米，流压差角不大。往来于香港与横门水道在此航段穿越伶仃航道的驳船较多，需多加联系，注意避让。

（4）广州港23、24号灯浮至39、40号灯浮（南沙港区口门）。此航段长约8.5海里，航道通航宽度385米，水深17米，流压差角不大。其中25、26号灯浮至29、30号灯浮之间设为小船临时横越区，31、32号灯浮附近航道外两侧正在建设深中通道，各类船舶频繁穿越主航道，航经此处时应加强瞭望，采用适当的安全航速，防止浪损及紧迫局面的发生。

近两年新冠病毒爆发以来，在晨昏和黄昏时段，江面上经常出现往来于香港和内地的小飞艇，它们肆意穿梭于航道，互相追逐，速度极快，应引起注意。

3.3 南沙港水域船舶避让注意事项

南沙港位于广州港进港航道的左侧，进靠码头的船舶驶离航道时应主动避让，不得妨碍顺航道航行船舶的正常航行。一般是等来船驶过让清后再驶离航道，但也可在较早前提前与他船约定,要求来船减速或双方各自向左调整航向会緑灯，以便本船能够安全航行驶离航道。同时，应留意港池内正在靠离码头船舶的动态，提早采取行动，避免双方动作不协调而产生紧迫局面。

4.结束语

珠江口水域进出港船舶众多，通航密度巨大，我们应努力做好船舶安全驾驶工作，避免碰撞事故的发生，为保障珠江口水上交通安全作出自己应有的努力。