合肥市肥东县山水路工程道路设计分析

王成赓 （安徽建筑大学城乡规划设计研究院有限公司，安徽 合肥 230011）

肥东县位居皖中腹地，东望南京，南滨巢湖，西融合肥，北襟蚌埠，既有“吴楚要冲、包公故里”的盛名，又有“襟江近海、七省通衢”之美誉。近年来，市委、市政府为全力打造“大湖名城、创新高地”，构建“1331”市域空间发展新格局，决定倾力打造一个“产城一体、生态宜居”的东部新城，全力推进合肥东部副中心建设。在这大环境下，促进开发区建设速度、加快开发区道路发展的实施意义重大。

1 工程概况

山水路(撮东路—佳木路)，全长2.025km，规划为次干路，红线宽度为45m，设计时速50km/h。沿线道路交叉口共6处，自西向东依次为撮东路(现在次干路)、四顶山路(规划主干路)、亲水路(规划支路)、闻水路(同期设计主干路)、酿泉路(同期设计次干路)、佳木路(现在主干路)，并拟新建一座3m×30m跨双桥河的公路桥。

2 总体分析

本项目位于合肥市肥东县东部核心区，将撮东路和佳木路串联起来，是发展城市布局，合理地分配城市交通量东西向的重要通道。

经过对实地的踏勘研究，项目具有如下特点：

①道路东段（佳木路以东）已建成，本项目全线均为新建道路，地形起伏总体不大，且目前道路两侧用地大部分为荒地，为本项目的顺利实施创造了条件；

②沿线拟建造一座3m×330m跨双桥河的桥梁，桥梁采用三跨先简支后连续小箱梁或T粱桥，立面采用造型装饰；

③已有多条道路与该项目存在交叉，需结合现有道路与规划道路情况综合考虑，并做好衔接。

3 方案论述

3.1 横断面设计

根据《肥东县规划局关于山水路(撮东路—佳木路)工程规划条件的通知书及附件》的要求，山水路道路红线宽度45m，通过交通流量的预测及规模的论证，采用双向六车道比较合理。本次设计提出两种断面型式进行比较。

方案1在佳木路以东段山水路断面的设计基础上进行了优化，考虑本项目为道路主干路，行车流量较大，采用双向6车道将双向的机动车与非机动车进行良好的隔离，同时通行能力也有所增强，有利于行车安全，断面组成比较合理。

方案2为机动车道与人非为统一整体，可参照快速路模式。其优点为支路、小区出入口道路等小路可与辅车道优先衔接，主车道可实现快速通行，辅车道转变，较好地提高了行车安全性与行车效率。该方案考虑在辅道设置公交停靠站，人行道上设置站台。可以让乘客上、下车更方便，同时杜绝公交车占用主车道的现象。能够有效地减少交通堵塞，避免对主车道上的机动车造成干扰。

方案2的不足之处是本道路为城市主干道且交叉口之间的距离较短，仅300 m～400m，不利于车辆进入主、辅车道，特别是公交车在交叉口处需要左转时难度较大，同时没有合理条件设置进出辅道的开口，造成交通混乱，安全隐患较大。

图1 道路标准横断面（方案1）

图2 道路标准横断面（方案2）

综上所述，从本项目道路交叉口距离较小的实际情况出发，采用方案2横断面的条件并不合理，所以本次优先采用方案1的横断面型式。

3.2 平面设计

根据规划要求，以方案设计确定的道路线型为基本走向控制，并结合沿线地块规划及交通规划统筹考虑。本次设计根据现场实际情况对道路路线局部进行优化调整，同时根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、公共交通停靠站位置等。

3.2.1 道路线型方案优化

本次设计结合现在对局部道路线型进行了优化，具体包括：①山水路与亲水路交口转弯半径由300m调整700m；②山水路与佳木路交口转弯半径由300m调整700m，详见图3所示。优化之后保证机动车快速通过交叉口或快速右转弯。

图3 局部道路线型优化平面示意图

3.2.2 道路交叉口、出入口等平面设计

山水路全线其主次干道交口按平A1类(信号控制，进口道展宽)设计，由于交叉口的通行能力较弱，为了满足交通运输的日常需要，与主次干路的交叉口进行展宽段设计。考虑到交通快速通行，与支路及其他道口(单位、小区开口及沿线小支路开口)相交采用右转交口，个别交口设置交通岛。

3.3 纵断面设计

纵断面设计主要依据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）进行设计，结合两侧地形，尽量与之统一，并与平面线形相协调，其设计控制点主要有：

①符合总体规划的要求；

②结合道路两侧用地性质；

③结合道路两侧地形；

④满足防洪标高的要求；

⑤与已建成或已设计相交道路高程一致。

本次设计山水路按设计时速50km/h标准设计，在充分考虑纵坡技术指标前提下，尽可能采用高值。详见表1、图4

图4 道路纵断面设计图

3.4 重要节点设计

本项目在桩号K1+780～K1+875处拟建造一座3m×30m跨双桥河桥梁一座。针对本项目的特点，桥梁设计遵循“适用、经济、安全和美观”的设计理念。在确保安全适用的前提下，尽可能采用造价低、便于施工、结构安全合理、行车舒适且外形美观大方的桥型。

山水路跨双桥河桥，桥梁与河道夹角为40°，河道上口宽约90m；根据桥长、经济实用和美观的原则，拟选用以下桥型：详见方案图5、图6、图7、图8所示。

图5 方案1：三跨现浇预应力混凝土连续箱梁桥

图6 方案2：三跨钢筋混凝土连拱桥

图7 方案3：斜腿刚构桥

图8 方案4：三跨先简支后连续小箱梁或T梁桥

根据河道已改造的现在，结合区域内已建桥型，考虑施工的便捷性，推荐采用经济美观、施工方便快速的方案4。

方案4可结合周边环境，对桥梁立面进行造型装饰，也可对桥梁栏杆进行艺术处理，以达到与周边环境协调统一。详见图9、图10。

图9 桥梁立面造型装饰

图10 桥梁栏杆艺术装饰

根据现在河道情况和方案设计评审结论，最终确定桥型为：3m×30m小箱梁，斜交角40°，桥宽48m。详见图11、图12、图13所示。

图11 桥梁立面图

图12 桥梁横断面图

图13 桥梁平面图

4 结语

本项目在工程设计过程中，因地制宜，根据政府规划及实际情况选择了较为合理的道路设计指标，并对道路横断面、平面、纵断面等进行了优化设计，为后续类似的道路设计提供参考。

纵断面设计技术指标 表1