国内首艘LNG内河公务船轮机检验实例分析

杨新利 浙江省海盐县港航管理服务中心

1.基本情况

曾经高大上的LNG燃料动力船逐步进入内河水运市场，嘉兴从2014年开始承建首艘LNG混合双燃料动力环卫船之后，LNG混合双燃料动力货船、集装箱船以及公务船订单不断，经过几年的技术积累和市场知名度的不断提高，全国首艘LNG单一燃料动力内河公务船的建造今年落户嘉兴，图1为山东济宁船东建造的国内首艘LNG单一燃料动力内河公务船试航中的情景。

图1 LNG单一燃料动力内河公务船试航

2.主要参数

总长：21.5m；型宽：5.00m；型深：2.00m；核定乘员：12人；航速:20km/h。

主机：LNG单一燃料发动机2台；型号:WP10C182-15NG ；额定功率：134kw。

发电机：LNG单一燃料发电机组1台；型号：CQJ30J-WR；额定功率：30KW。

3.轮机常规检验和重要系统检验

在完成常规轮机检验项目的同时，其检验重点是LNG燃料动力系统的可靠性和安全性，通风、探测、报警、监控等安全措施以及机电设备和供气双壁管路安装及相关项目的检验。

3.1 LNG燃气系统

LNG燃气系统由一只LNG低温液压储罐、LNG燃料管路和管路阀件组成。LNG液体储存在低温储罐中，LNG低温液压储罐布置在船尾甲板上，LNG液体经汽化器汽化后，供LNG发动机和LNG发电机组使用，所有LNG供气管路均采用双壁管，双壁管内采用负压机械通风系统。

3.2 LNG注入系统

LNG通过船尾甲板的加注站注入到LNG供气系统中，在进行加注时，应开启低压水幕泵和有效防护措施对加注接头处集液盘排放管附近的船体钢板和甲板进行保护。

3.3 机舱和双壁管通风系统

机舱采用2台可逆转轴流通风机，两个 LNG 罐燃料舱接头处所（冷箱）各有1台防爆离心抽风机，每套LNG供气双壁管分别设1台防爆离心通风机和1台备用通风机，所有通风管路进、出风口均在非危险区域。

3.4 报警系统

LNG燃料发动机和LNG燃料发电机旁和驾驶室内分别装有显示主推进装置和LNG燃料发电机组运行情况的各种仪表，并设有相应报警点。

3.5 LNG燃料监控系统

LNG燃料监控系统，对 LNG 气罐压力、液位、机舱可燃气体浓度、LNG气罐管路连接处可燃气体浓度和LNG供气管路压力、机舱防爆风机运行状态进行监控，并对LNG气罐充装管路上的电磁阀、LNG供气管路上的电磁阀进行有效控制。

3.6 双壁管和管路连接

双壁管是由内管和外管组成的，内管是用来向LNG发动机供气的管路，内管和外管之间是用来通风的，因此管路及其连接质量的检验尤为重要，其管系材料、焊接质量、液压、气密试验等数据均应符合规范要求并做好检测和试验记录。

图2 实例1

图3 实例2

图4 实例3

图5 实例4

图6 实例5

图7 实例6

4.检验中存在的问题及整改措施

船舶检验的目的就是发现问题，解决问题，确保船舶具备安全航行的技术条件。笔者就现场检验中轮机方面的几个问题分析如下，以避免类似缺陷的存在。

实例1存在的问题，从加注站出来的天然气燃料供气管路有一段是单壁供气管路，没有保护。船舶检验技术法规要求天然气燃料供气管路在围蔽处所内应采用双壁管，安装在机舱外的天然气燃料供气管路应加以保护，避免遭受意外的损坏。

实例2存在的问题，双壁管的负压机械通风风机的出口无防火网，检验时发现为本船供双壁管换气的三套船用防爆离心通风机通风出口处都没有防火网。根据船舶检验技术法规要求，风机通风出口应安装有效的防火网。

实例3存在的问题，甲板以上通风导管采用焊接钢管，与设计图纸要求不符。查阅设计图纸，通风导管设计要求是船用无缝钢管，施工人员未按图纸要求降低材料标准使用普通焊接钢管。整改要求，拆掉重做，通往甲板和顶棚以上不合格的通风管路，工人们用了三天时间拆掉重新按标准整改完毕。

实例4，管路颜色标识不规范，检验时发现机舱内所有管路均涂成红色，其原因，工人不懂，船厂技术人员没有交待清楚。对于以LNG为燃料的供气管路，管路颜色标识尤为重要,应按GB3033和ISO14726中的技术标准对天然气燃料管路和机舱内其他管路进行颜色标识。

实例5存在的问题，现场实测发动机排气管表面温度是150℃，机舱内的二台主机排气管温度差不多，不仅持续发热，致使机舱内温度升高，还容易烫伤人，按规范要求，其排气管表面温度不应超过60℃。解决方案，对机舱内所有表面温度超过60℃的排气管重新包扎绝热材料。

实例6 存在的问题，现场实测主机上的增压器隔热罩表面温度是127℃，位置在两台主机之间过道上，在风浪中航行时船舶摇摆幅度大，对机舱工作人员带来极大的烫伤隐患。解决方案，在右主机增压器一侧加装护栏。

5.结语

基于国内首艘内河LNG燃料动力内河公务船检验工作实践认为，LNG燃料动力系统的安全性和可靠性的使用尤为重要，确保通风、探测、报警、监控等安全措施以及机电设备的安装、保护，安全可靠的运行，达到船舶具备安全航行的技术条件，需要船舶设计、制造企业和船舶检验部门的共同努力。