充分利用自身优势 创造一番新天地——谈站场资源的利用与发挥

●仇朝宇

引言

客运站在公路运输中起着十分重要的作用，随着经济的发展，高铁路网建设的提速和完善正悄然改变着人们的出行方式，客运站场要结合实际，因地制宜，适应新常态的需要，引入迎合市场需求规律、具有良好发展前景的新项目新模式，让运输企业在转型发展中焕发新希望、谋划新未来。

一、基本现状

目前浙江省乐清市有2 家国家二级道路运输企业,客运站11 个,其中国家一级客运站1 个,二级客运站2 个,三级客运站3 个,四级客运站2 个,五级客运站2 个，雁荡公路服务站1 个，相关从业人员达1000 余人，停车场地面积7万平方米，候车室、售票大厅面积1.5 万平方米，运输集团各客运站接纳进站车辆达700 台，本市车辆570 台，外地客车130 台。日始发350 个班次，日均流量达3 至4 万人次，高峰期达到6 万人次，从总体上看，属于较为传统型的道路运输企业。

二、存在的困难和问题

（一）外部因素影响

1.动车、高铁等新经济新技术对传统运输业的冲击。乐清市从2009 年开通动车、2013 年高铁开通，2016 年1 月10 日金丽温高铁正式通车，温州有22.5对高铁经过。乐清域内有绅坊站、乐清站、雁荡站等3 个动车站，经乐清停靠的动车高铁达到82 对，每对动车组可乘坐600 多人。另外，自备车增多、新共享经济“滴滴”网约车、黑车等多种交通元素的叠加,导致运输市场的“蛋糕”必然被分割,客源被分流。2020 年，各站营收从最高峰1.5 亿元产值，缩水至1000万元营收，今年预计不到700 万元，班线从高峰的87 条，现在减少至16 条，主业营收业务持续下滑，未见明显探底迹象，曾经的“一票难求”,现在上演门前冷落车马稀, 也意味着公路客运的卖方市场转变到买方市场，由公路客运为主导转变成公路客运为补充地位。

2.运输市场管理秩序有待加强，班车站外组客、黑车经营现象时有发生。“黑车”是城市交通和治安的顽疾，具有隐蔽性强、流动性大等特点，但是，“黄牛、黑车、站外组客”打而不绝，就像一座城市“牛皮癣”反复滋生，非法营运车辆的猖獗，带走了很大一部分班车客源，导致班线客运量进一步下降，也扰乱了正常的客运市场秩序，给道路运输安全埋下隐患，同时影响了一座城市的对外窗口形象。笔者建议运管部门和相关部门齐抓共管，加大加重处罚力度，提高违法经营行为成本，并呼吁广大民众不乘坐违法车辆。

（二）内部因素影响

一是公司在职职工平均年龄达42岁，专业性复合人才较少。开发新产业的人才尤为紧缺。

二是国有体制机制管理相对固化，在市场经济严重不景气的形势下仍然肩负着国有资产增值保值的重担。

（三）政策法规因素影响

安全压力日趋加大。近年来，随着国家对安全生产工作的重视，社会对生命价值的认同，对公路客运行业安全生产的要求日趋严格。反恐法、新客规、新安全生产法等法律法规对运输安全的新要求，更加要求客运企业落实企业主体责任，增大对运输行业安全管理的要求。比如，实名购票、实名查验登记乘车、安全配备的要求以及各级管理机构安全整治管理，明查暗访常态化，使得汽车客运站的安防方面持续增加人力、财力、物力的投入。

三、站场资源的利用和发挥

（一）不断整合资源，着力抓好运输服务主业

运输企业的依托还是运输服务主业，我们最大的优势仍是要发展运输主业。运输主业发展到今天，是从市场拼搏中打拼出来的，成绩来之不易。各站大力接纳各县市途径乐清过境班车配载，各客运站各班线要做活，发展和盘活区域班线资源。根据客运市场的变化，科学设置岗位和人员，提高工作效率，最大限度减少人力资源成本；对从业人员的总量进行有效控制，增量只减不增，并优化细化考核方案，充分发挥科技手段，加大无人售票机的投入，开通无人检票通道，不断减少和控制日常运营维护成本；加强人员教育培训及各项专业技能培训，派出学习团队到优秀企业交流学习培训；最后要建立客运站场的预警制度，对于收支严重失衡的客运站，未能有效达到预期经济效益和社会效益，应当审时度势，该扶持就扶持，该兼并就兼并，该停就停，该关就关，降低企业经营成本，增强生存能力，为下一步挖潜增效铺垫必要条件。

（二）不断开发新项目新模式，提升客运站场可持续发展能力

1.设立旅游集散中心。每逢旅游黄金周，各个景点人山人海，旅游市场依然是遍地黄金。旅游集散中心也是集散客自助旅游、单位团队旅游、旅游集散换乘、景点大型活动、旅游信息咨询、客房预订、票务预订、保险代理等多种功能为一体的“旅游超市”。在客运站开通旅游集散中心、旅游客运专线、定制旅游班车的方式，为旅客提供运输专题化服务。近年来，乐清市旅游集散中心初步尝试了开展千人“游龙湾”的活动，取得了良好的效果。设立旅游集散中心有三个天然优势，政策优势、车站优势、车辆优势。（1）政策优势。乐清市旅游集散中心是由旅游局和乐清运输集团各出资49%和51%而成立的，较之传统旅行社，能够取得更多的景区资源的支持。开通市内旅游专线，争取专线补助到位和旅游新产品再开发。另外，可以发展一票定制产品，即“车票+ 门票+ 餐饮+宾馆+定制”一个系列配套精细化服务，不断满足旅客的各项需求。（2）车辆优势。乐清运输集团旅游车队实行公车公营的模式，富有多年的优秀管理经验，有着成规模的专业车队，200 多辆车，从5 座至65 座，满足不同旅客需求，为旅游集散中心提供坚强的用车保障。（3）车站是社会基础设施，乐清境内的任何车站都可以候车等车，从车站安检后上客，确保安全保障。车站站场可进一步开发旅游直通车，将线路延长至旅游目的地，发展为滚动旅游车班次，顺应了旅游产业的内在规律。将旅游集散中心系列产品不断深耕细作，相信会成为新的盈利增长点。

2.房产租赁及合作经营（保租费，利润分成）。（1）通过有效资源整合利用，改变以招投标的方式招拍出租新站大楼12 年5800 万元租金，另外开发新站闲置候车室、站前广场，出租用于汽车展览、红木展览、家私展厅等各项活动，日租金达万元以上，确保企业的可持续发展。（2）传统房产租赁，是出租人租房给承租者，由房主收取租费。经过集团战略调整，为了做足存量挖潜力，通过房产租赁合作经营，充分利用承租者先进的管理经验，参与确保场租费后的利润分成。比如，虹桥富尔特连锁酒店，通过保底年租金60 万元，参与利润分成约50 万元一年，仅此一项，就每年净增加50 多万元。通过各客运站引进温州人本十足超市，参与总营收的10%为店租。体现共赢共享的理念，捆绑共同利益，明显增加了企业效益。

3.多功能开发（用于相关产业，如教练场、陪练场、检测站等等）。由于客流下降，场地大量闲置，发挥客运站空间站场资源优势，在不影响站容站貌和服务功能的前提下，有效利用闲置场地，增加商业服务设施面积，将站内合理区域用于商铺和广告位招租，引进运输相关产业入驻客运站，通过股份合作、结盟联合等方式，探索参与相关产业经营，增加乡镇（白象、雁荡）检测分站等逐步形成“以副业养主业、以副业促主业”的经营模式，比如柳市客运中心，初步将站场三分之二的地方出租给乐清惠众汽校用于训练场地，年收入25 万元（每亩3 万元），下步柳市老站改建项目完成后，拟将新站长途业务和上园站短途业务全部整合至柳市老站。腾笼换鸟，腾出新站用于商业市场开发。要进一步转型，变亏损为盈利，变不利为有利的局面。

4.发展新能源（如充电桩项目之类）。随着电动汽车发展，充电桩建设被国家列为“新基建”项目，被业界视为“万亿级”的蓝海市场，各地政府支持新能源节能减排建设项目，大部分客运站又拥有地处中心繁华地段的站场资源优势，作为综合交通运输枢纽的建设充电桩项目，为纯电动公交车、长途客车、旅游专线车以及电动私家车补给能源。乐清运输集团子公司乐清公交拥有470辆纯电公交车，自成立充电桩运营公司后，在乐清客运中心、乐成公交枢纽站、柳市客运中心、虹桥客运站、大荆客运中心、白象客运站等11 个客运站场、首末站布局建设165 个充电桩车位。据悉，该项目日均充电车次突破800 车次，同比增加80%，2021 年上半年利润已经达到500 万元，社会经济效益大幅提升。预计2022 年，乐清公交准备再采购150 余辆纯电公交车，充电桩业务发展前景依然非常喜人，开发潜力巨大。

5.拓展新市场（比如设立二手车交易市场）。建立二手车交易市场，为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务。新站候车室及客运站场闲置空间较大，充分挖潜增效，二手车市场前景良好，根据2020 年乐清市车管所数据，新车上牌量是3.5 万辆，新车上牌和旧车过户量为3:1。义乌、杭州的新旧车销售的比值是1.3:1，根据中国汽车流通协会预计到2022 年，中国二手车新旧车交易比例将达到1:1。可见乐清正处于相对不成熟的市场状态，是布局和抢占市场的良机，尚有较大的发展空间，目前集团公司二手车项目已取得乐清市政府会议纪要认可。在浙江一些走在前列的客运企业，比如，义乌恒风集团、临海长运设立二手车市场，年净利润均达到上千万元，另外，二手车市场可以促进公司的车辆代办保险、车辆维修、车辆评估、车辆检测等相关产业业务发展，二手车交易有着巨大的消费群体和良好的发展前景。

面对市场寒流与发展困局，作为道路运输企业不必怨天尤人，而应不断创新、锐意进取，找准痛点，精准发力。结合市场需求和自身实际，主动调整，精耕细作，充分利用自身优势，开发站场资源优势，在转型升级的征程中“乐运人”乘风破浪、直挂云帆，必定创造一番新天地。