清代甘新“苦、穷、富八站”研究*

杨高尚

河西走廊东起乌鞘岭，西至星星峡，南侧是祁连山脉，北侧是龙首山、合黎山、马鬃山，得天独厚的地理位置，使得河西走廊成为连接中原地区与新疆的咽喉要道。而位于新疆境内的天山走廊，“自古就是丝绸之路的经典地域，没有天山走廊，丝绸之路的北道行旅就失去了依持。由驿站支撑的大道，在相当长的时期曾是中国西部的命脉。”①有清一代秉承汉唐西北治边之策，为捍卫国家统一，加强对西陲极边的有效治理，进而在河西走廊与天山走廊广辟军台、驿站、营塘。清代乾隆以降，军台、驿站、营塘逐渐演变为河西走廊与天山走廊上的“苦八站”“穷八站”“富八站”。

一、“苦、穷、富八站”得名缘由

丝绸之路安西(又称瓜州，今酒泉附近)至红庙子(今乌鲁木齐市内)段俗有“苦八站”“穷八站”“富八站”的说法。“苦、穷、富八站”的命名，在很大程度上依据自然环境的优劣。“过安西至哈密，相去千余里……水草不生，呼为戈壁，所谓苦八站是也”②。之所以称之为“苦八站”，一是环境恶劣，物资匮乏，沙漠戈壁无垠，以致五谷不生。由安西至哈密格子烟墩的八站被称为“苦八站”，无论是戍守台站的兵丁，还是东来西往的商旅，均难以得到充足的物资补给。据记载，“苦八站”中，尤以苦水至格子烟墩最为艰苦，“守站诸人，所需食物，皆由上下有粮之处，数百里运来。苦水至格子烟墩一站百四十里，车驼每苦难到”③。清代咸丰二年(1852年)三四月间，已革废员杨炳堃途径“苦八站”，称此地“路皆戈壁滩，尖宿旅店俱属仄陋，菜蔬食物无可购买，仅有葱韭面磨及柴草可供饮爨而已。”④二是水劣且乏。“苦八站”水多苦咸，且碱含量较高，人畜饮用之后，极易腹泻。更有甚者，“苦水等处三站，无甜水……即苦水素亦不旺”⑤。在清代道光年间遣戍新疆的废员袁洁眼中，“苦八站”是“无城郭村市，惟住宿处所荒店数家而已，行客须带米菜等物，藉以果腹，且有须带水者。沙碛荒滩，水草不生”⑥。

在方士淦笔下，“穷八站”的自然环境是“旅店寥寥，仅能棲止。米面草料，一无所有。”⑦徐珂将“穷八站”描绘为“地绝戈壁，居天山之阴，上无飞鸟，下无青草。”⑧吴绍璘认为“穷八站”的穷，在于“滴水如金，寸椽似宝。”⑨上述史料对“苦八站”“穷八站”的描述多有文学夸张的色彩，但跳出文学描述，也足以想见“苦八站”“穷八站”自然环境的恶劣。

洪涤尘眼中的“富八站”则是“途次甚佳，地沃烟稠。”⑩在黄慕松看来，“富八站”的情形是“田畴相接，粮产甚丰……地方商业繁盛……所到之处，食用各物均有。”

从自然环境来看，环境优劣是影响“苦、穷、富八站”命名的最关键因素。“苦八站”戈壁沙碛纵横，水草匮乏，定居民户较少。由于定居民户少，往来行人生活物资难以得到有效补给，故而经行此处时，需要提前做好充足的物资准备，方能顺利通过此段路程。而木垒河至红庙子一线，因地沃烟稠，粮产丰硕，再加上路途平坦，水草繁茂，因此被南来北往的商贾命名为“富八站”。

除了自然环境的制约，交通与地理位置也是影响“苦、穷、富八站”命名的重要因素。由于地理位置特殊，古城成为北上“塔尔巴哈台、科布多、乌里雅苏台等城必由之路。一切买卖均于此为总汇，台路第一繁盛之处，关外所罕见也”。因此，古城凭借四通八达的交通网而名列关外“富八站”之一。

二、“苦、穷、富八站”道里考释

“苦八站”起于安西，止于哈密格子烟墩。史载“自安西州起，计程七百里至格子烟墩止，共八站。”自安西经红柳园、马莲井、星星峡、沙泉子、苦水驿、天生墩，止于哈密格子烟墩，该线站台共有八站，沿途700里(见表1)。

“苦、穷、富八站”概念自清代乾隆之后至民国时期，在史籍中屡见不鲜。清代新疆史籍中较早出现“八站”的概念，是在椿园《西域闻见录》一书中，据载，清代乾隆三十九年(1774年)，“设宜禾县，治县西八站”。乾隆五十年(1785年)正月二十一日，“穷八站”概念正式出现在赵钧彤《西行日记》一书中。“富八站”“穷八站”较早出现在官方志书则是在新疆布政使王树枏所编纂的《新疆图志》之中。

史籍中关于“穷八站”交通走向的记载莫衷一是，笔者通过对史料梳理分析，大体可以归纳三种说法：其一，从哈密三道岭至戈壁头一线站台；其二，从哈密三道岭至吐鲁番土墩子一线站台；其三，从哈密巴里坤至一碗水一线站台。

表1 安西至格子烟墩“苦八站”道里、

自然环境与社会状况统计表

表1 安西至格子烟墩“苦八站”道里、

序号名称道里(里)自然环境及社会状况1安西160安西之沙实不减于敦煌也,城垣被风沙摧蚀,不堪寓目。南连雪山,北达蒙古,西北与哈密接界,东南与青海接壤。2红柳园150有大店数家,泉水味淡可饮。3马莲井80该处有大店五六家,有营汛,设兵三十名,井水味淡可饮,有草料,价贵。4猩猩峡(星星峡)90店在两山之中,院落甚宽,可容车辆。房间仄陋,仅可容膝。5沙泉子80有店四五家,皆可住,水咸。6苦水驿80有大店二三家,院落宽而房间仄陋,数站以来大率相仿,有井水,味咸,可煮粥饭,难以烹茶。7天生墩(红山子)60店只一家,仄陋不堪,不能容膝。茶水每碗六文。8格子烟墩有大店三处,可容车辆。有水味淡。

(一)哈密三道岭至戈壁头“穷八站”道里考释

“穷八站”的起点，历来多有争议。民国时期，实地考察过新疆的徐旭生认为，“穷八站从瞭墩起”。而谢彬、张人鉴、黄慕松等人认为，哈密三道岭才是“穷八站”的起点。谢彬认为，“自哈密西赴迪化，此(指三道岭)为穷八站之首”。张人鉴持相同观点，认为“三道岭，缠语曰塔勒奇……自哈密西赴迪化，此为穷八站之首”。新疆建省之后，由官方编纂的第一部全疆通志——《新疆图志》同样认为“三道岭为西行‘穷八站’之首”。由此可知，三道岭是从哈密西行至乌鲁木齐“穷八站”的起点，瞭墩尽管不是“穷八站”的起点，但确实是“穷八站”之一。“穷八站”的起点已经敲定，那么，它的终点止于何处？杨镰认为，色必口驿站是“‘穷八站’与‘富八站’的分野”。笔者根据史料分析认为，戈壁头是“穷八站”与“富八站”的分野的可能性更大一些。清代道光八年(1828年)四月十九日，方士淦从伊犁经巴里坤至哈密东归关内，途经木垒河，“过此以东至巴里坤计八站尽戈壁……所以谓之穷八站也”。方士淦提到“过此以东”，该处的“此”指的是木垒河，意即过木垒河后的八站是为“穷八站”。从木垒河东去巴里坤，下一站即是戈壁头站。杨炳堃认为，“乌兰乌素名戈壁头子……自西往东此处为入戈壁之始，若自东来则为戈壁尽处”，这与方士淦所说的“八站尽戈壁”不谋而合。林则徐认为“哈密至乌鲁木齐有穷八站富八站，戈壁头以东之八站为穷”。由此得知，方士淦、杨炳堃、林则徐均将戈壁头作为“穷八站、富八站”的分野。因此，笔者更倾向于方士淦、杨炳堃、林则徐三人的观点，也就是说，哈密至乌鲁木齐的“穷八站”东起三道岭，依次经过瞭墩、一碗泉、车轱辘泉、七角井子、色必口、大石头，止于戈壁头。从林则徐的《荷戈纪程》一书来看，该处站台交通线共计八站，因三道岭至瞭墩距离不详，余下六站路程为395里(见表2)。

表2 三道岭至戈壁头“穷八站”道里、自然环境

与社会状况统计表

表2 三道岭至戈壁头“穷八站”道里、自然环境

序号名称道里(里)自然环境及社会状况1三道岭不详2瞭墩803一碗泉55有土屋一家。4车轱辘泉705七角井子120关圣庙及民屋数间。6色必口40有店两家。7大石头30民居数十家。8戈壁头(乌兰乌素)

(二)哈密三道岭至土墩子“穷八站”道里考释

萧雄认为，“穷八站在哈密往土鲁番道中”，位于吐鲁番道中的“穷八站”究竟是哪八站？萧雄言之不详。清代宣统元年(1909年)六月初四，李德贻由伊犁经吐鲁番前赴兰州，途径吐鲁番西盐池，他认为，“此(指西盐池)即所谓穷八站之一”。同样，李德贻也未能明确指出“穷八站”具体包含哪八站及八站之间的道里远近。真正有助于揭开“穷八站”之谜的是民国时期曾亲自考察新疆的国民政府官员黄慕松，据其记载，“三道岭……自哈密赴迪化，此为南路穷八站之首，经七角井至土墩子，共八站是也”，该站台交通线同样以三道岭为起点，依次途径瞭墩、一碗泉、车轱辘泉，经七角井折向西南，经东盐池、惠井子到达西盐池(见表3)。

表3 三道岭至西盐池“穷八站”道里、

自然环境与社会状况统计表

表3 三道岭至西盐池“穷八站”道里、

序号名称道里(里)自然环境及社会状况1三道岭100有大泉,水甚旺。2瞭墩90有泉水、草地。3一碗泉80居四山之中,仅有一店,破屋数间,店西山脚有小泉,水味甘洌。4车轱辘泉70水苦咸。5七角井40始则井水尚旺,垦地亦广,嗣因疏浚不得其法,一二年后,水源渐微,不敷灌溉,常有大风,所垦之地,多含碱质,麦苗难长,收成不佳,以致民众不能安业,弃而他去。6东盐池(梧桐窝)70有草,水苦咸。7惠井子60山峡遁窄,顽石塞途。8西盐池无水草。

(三)哈密巴里坤至一碗水“穷八站”道里考释

清代乾隆五十年(1785年)，唐山知县赵钧彤因遭人诬陷而遣戍伊犁，其由哈密北上，翻越科舍图岭进入巴里坤地界，他认为，“巴里坤至奇台县分八站，非戈壁即山谷，故俗呼穷八站”。杨炳堃认为，“自巴里坤起至一碗水止，共五百六十里，俗名穷八站，沿途皆戈壁滩，有水有住宿处，不过市井萧条，房屋仄陋”。笔者很难断定赵钧彤与杨炳堃二人谁的观点更正确。赵钧彤在清代乾隆年间经行此条站台交通线时，所谓的“穷八站”或许确实指的就是巴里坤至奇台一线。但是时过境迁，到了清代咸丰年间，杨炳堃踏上此条站台交通线时，“穷八站”略微有所变化。就地理位置与自然环境来说，笔者更认同杨炳堃的观点，即巴里坤至一碗水为“穷八站”。从地理位置来讲，奇台地处五路要冲，是天山北路锁钥重镇。东去巴里坤，西到乌鲁木齐，南到吐鲁番、哈密，北往科布多、乌里雅苏台均需经行奇台。独特的地理位置使得商贸繁盛的奇台有“金奇台旱码头”“金奇台银绥来”之称，杨炳堃称奇台为“天山以北一大都会”。从自然环境来讲，奇台“繍壤相错，中田有庐，麦穗长青，堤柳蘸绿，风致大佳”。因此，将奇台划归“穷八站”不符常理。由于史籍中对此路“穷八站”道路里程记载较少，本文不再妄加揣测。

(四)“富八站”道里考释

从木垒河西行，因旅店繁多，商贾如织，再加上此路水草丰茂，路途平坦，因此被称为“关外富八站”。“富八站”的起止点较为明确，一般认为“富八站”起于木垒河，止于红庙子。林则徐、王树枏、裴景福、谢彬、洪涤尘、黄慕松均认为木垒河是西行“富八站”首站，光绪三年(1877年)，苏松太道冯焌光西出阳关寻觅父柩，沿途经过木垒河，据其记载，“木垒河，为富八站之首”。杨炳堃认为，该处“富八站”的终点是红庙子，“自木垒河起至红庙，又名富八站”。这一站台交通线从木垒河起，经旧奇台、古城、济木萨、三台、滋泥泉，西南经阜康抵达红庙子(见表4)。

表4 木垒河至红庙子“富八站”道里、

自然环境与社会状况统计表

表4 木垒河至红庙子“富八站”道里、

序号名称道里(里)自然环境及社会状况1木垒河80有大店五六家,修整宽大,街西南有大河一道,雪水泉水汇为一处,滔滔不绝。2奇台未记载麦穗长青,堤柳蘸绿。3古城90雪山绵亘,泉水雪水分流错出……蕃庶实甚。4济木萨70渠道曲折萦迂,涓涓不断。5三台80夏木千章,繍壤交错,沿途挖有横沟,以通渠水,两边均系水浇地,种麦而外多种菸靛,遍野青葱,为利甚薄,又产西瓜兼有鲜鱼。6滋泥泉子(白杨河)90有市肆,旅店尚宽大,水亦好,有草有公馆。7阜康140池上有小桥,引渠灌注榆柳,垂阴好。8红山嘴(红庙子、迪化)城内阛阓相望,人烟凑集,洵属繁盛之区。

三、诗歌民谣中“苦、穷、富八站”形象建构

“苦八站”“穷八站”“富八站”概念时常见诸清朝时期谪戍新疆的废员以及随军文人的诗作之中，其中，颜检、秀堃、袁洁、黄濬、雷以諴、张荫桓等人的诗多有提及“苦、穷、富八站”。有清一代，无论是流放废员，还是西征将士，抑或是东来西往的行商，多由河西走廊进入天山走廊，在这些行人诗作以及口耳相传的民谣中，“苦八站”“穷八站”的形象主要表现为以下三个特点：(1)自然环境恶劣；(2)物资匮乏；(3)路途遥远，住宿简陋。与此同时，行人在经行“苦八站”之时，多有生死畏途情结。与“苦八站”“穷八站”相反，“富八站”在清诗叙事中的主要特征是自然环境优渥、物资丰裕。

苦水与格子烟墩是“苦八站”中自然环境最为艰苦恶劣的两站，故而羁旅苦水与格子烟墩的废员，往往对此二站着墨较多。从存世诗歌数量上来说，描写苦水与格子烟墩的诗歌数量明显多于其他六站。正因如此，诗人对苦水与格子烟墩形象的塑造相比其他六站则更为丰满。颜检的《苦水守风歌》对苦水的描写是“车毂碾沙沙转毂，游荡不异乘木槎。忽然狂飙噀地起，黯淡白日无精华。上天下地浑一色，沙飞石走惊麠麚”。秀堃《苦水道中夜行》刻画的苦水是“穷荒戈壁极长滩，无水无薪客路难。赤地不毛沙索莫，青天无际月高寒”。袁洁行至格子烟墩之时，写下四首《戈壁竹枝词》：

其一

戈壁荒凉寸草无，从来八站苦征夫。

油盐米菜需筹备，莫漫匆匆便戒途。

其二

腰站无多住站遥，到来店舍太寥寥。

可怜漆黑烟熏屋，苦雨凄风度此宵。

其三

又无棹椅又无床，入户尖风透骨凉。

枵腹更兼愁内冷，熬茶先要着生姜。

其四

尘沙填塞客肠枯，到处源泉问有无。

格子烟墩真没水，嘱君早早制葫芦。

“穷八站”的艰苦程度，在诗人黄濬的诗作中也可管窥一二，“人言穷八站，旅食无蒸炊。薪苏且云缺，而况饭与糜。开囊煮我字，燂之以扊扅。”雷以諴在西谪乌鲁木齐的路途中写下四首诗歌用以抒发对“苦八站”的感受，“站苦谁飞过，尘劳没计蠲。地盤难蠡测，天盖合规圆。扑面砂成粒，粘唇水尽膻。葫芦如已竭，何处觅甘泉”，“六月行戈壁，羲和驶赤车。土蒸砂作冶，日烈火悬珠”。一言以蔽之，在上述诗作中，诗人多以白描修辞手法，用朴素简练的词汇，如“沙飞石走”“穷荒戈壁”“赤地不毛”“青天、白日、月高寒”“荒凉”“苦雨凄风”“土蒸”“日烈”等描述“苦、穷八站”自然环境的恶劣；用“无水无薪”“食无蒸炊”“薪苏短缺”“没水”“葫芦”等辞藻塑造“苦、穷八站”物资匮乏的形象；用“站少且遥”“店舍寥寥”“黑烟熏屋”“苦雨凄风”“桌椅全无”“尖风透骨”等词语勾勒“苦、穷八站”住宿环境的鄙陋状况。

“苦、穷八站”环境恶劣、物资匮乏、住所简陋的形象早已深入人心，以至于经行此处的行人常怀生死畏途情结。甘肃西北部民谣唱道：“穷八站来富八站，不穷不富又八站。如果中途不结伴，沙漠滩上丧黄泉”。颜检在遇恩赐环东归的路途中，又一次经行格子烟墩与苦水二站，在名为《与同人由格子烟墩夜行，晓达苦水合璧间韵》一诗中记载“旷碛堆沙白，孤星入曙明。地荒村树断，天阔晓风清。戍客生还矣，凄迷塞外情。”民谣中的“命丧黄泉”，颜检诗歌里的“戍客生还”，均是“苦八站”“穷八站”环境恶劣、生产力低下、交通不便的真实写照。当然，这种生死畏途情结，源于流放诗人潜意识中对流放之地及未知生活的恐惧、彷徨、苦闷，这种凄苦悲凉的感情基调，无形之中影响着诗人对“苦八站”“穷八站”的形象塑造。

“富八站”的形象在清代流放诗人的诗作中，感情色彩呈现出轻松、欢快、祥和的特点。黄濬在诗作中如此描绘“富八站”：

人言富八站，过此行旅宜。

奇台信殷盛，古城并繁滋。

复过吉木萨，鸿堵歌雍熙。

三地相连嘱，鼎足西北维。

三台承其华，滋泥播其醨。

林木阜康县，生聚伊州陲。

甘泉广浸灌，吉木荣坛壝。

数程饱星饭，不用支釜锜。

雷以諴在《富八栈(站)》中写道：“八栈胡云富，端缘水草丰。市多刍糗备，馔喜菜瓜充。煮茗无膻味，焚香辟秽风。安眠贤主惠，珍错不需供。”在黄濬、雷以諴笔下，“富八站”的形象是“经济殷盛”“人口繁滋”“水草丰茂”“刍糗完备”“瓜菜充盈”。旅人经行“苦、穷八站”，可谓路途颠沛，九死一生。行至“富八站”，物资充裕，水丰草茂，沿途尘劳疲惫一举洗尽，于放逐官员而言，精神上也能获得些许慰藉。

四、“苦、穷、富八站”作用探析

丝绸之路上“苦八站”“穷八站”“富八站”的出现，是清廷平定准噶尔叛乱、捍卫国家统一的历史产物。因平准战争而出现的“苦、穷、富八站”，其本身就具有一定程度的军事和政治色彩。西陲底定，乃至民国时期，“苦八站”“穷八站”“富八站”对于促进新疆同中原地区之间的经济、文化互通，捍卫祖国统一，增强各民族之间交往交流交融方面，发挥着至关重要的作用。

清朝定鼎伊始直至乾隆中期，“苦、穷、富八站”的作用主要表现在军事和政治方面。在军事方面，“苦、穷、富八站”承担着军事文报与军用物资的转运。乾隆二十年(1755年)夏四月庚申，乾隆帝训谕定西将军永常，“今拟自哈密至乌鲁木齐设立台站，每台拨驼五百只，陆续运粮接济”。就政治作用而言，乾隆中后期至清末新疆邮电铺设之前，“苦、穷、富八站”一直是传递官方文书、押运罪犯和进京物件的重要载体。乾隆四十一年(1776年)，因改设州县，索诺木策凌奏称，巴里坤改归乌鲁木齐都统统辖之后，“一切往来文移关系重大，未便绕道由哈密、辟展驰递；且府、厅、州、县平移公文，例不便擅交军台递送，应自巴里坤起，至迪化州止，连底台站，共安一十六驿”，笔者忖度此处所谓“一十六驿”或即巴里坤至迪化一线的“穷八站”“富八站”，据此可知，“穷八站”“富八站”承担着乌鲁木齐都统所辖府、厅、州、县平移公文的驰递任务。除此之外，“新疆赴京，沿途设立台站，凡递解人犯及赍送进京物件，自应按站传送”。

清代乾隆中后期，新疆承平日久，渐归安宁。“苦、穷、富八站”的军事及政治地位略微有所下降，而其经济和文化作用却日益凸显。

在经济方面，天山走廊“自古就是丝绸之路的经典地域，没有天山走廊，丝绸之路的北道行旅就失去了依持。由驿站支撑的大道，在相当长的时期曾是中国西部的命脉。”以河西走廊、天山走廊为依托的丝绸之路“苦、穷、富八站”促进了新疆同中原地区的经贸往来。以“苦、穷、富八站”为桥梁纽带，新疆与中原地区之间的经贸往来日渐频繁。中原地区输出到新疆的物品多为茶叶、丝绸、日用百货，而新疆销往中原地区的物品多是牲畜，其中以马匹交易为大宗。此外，新疆的玉石备受官宦商贾青睐，大量玉石通过“苦、穷、富八站”转运中原地区。乾隆二十七年(1762年)三月甲午朔，乾隆帝寄谕陕甘总督杨应琚，天山南北咸隶版图，疆内疆外家国一统。新疆同中原地区商贸往来自应流通，但应听从民愿，不可强行勒派。并且乾隆帝饬令杨应琚“晓示商民，有愿往者，即给以印照，毋使胥吏需索，人自乐于趋赴矣”。同日，永贵奏称：“内地商民，经由驿路及回人村落，彼此相安”。频繁的经贸往来，对于增进各民族之间的交流融合大有裨益。除了促进中原地区与新疆的经济往来，这一时期许多城镇依托“苦、穷、富八站”相继出现，这为新疆近代乡镇格局的产生奠定了基础。“新疆城镇之出现，很多均因站道之建置而以站道为发展线，以每一台、塘、站为中心而发展出城市”。吉木萨尔县的三台镇之所以发展成为当今的乡镇，原因在于“清政府曾在这一带设三台驿、三台塘，用来传递军政文书，接待过往官员”。

从文化方面考量，乾隆皇帝一统西陲之后，新疆与中原地区的文化交流更加密切。其中，清代以赵钧彤、洪亮吉、祁韵士、颜检、徐松、秀堃、袁洁、黄濬、林则徐、邓廷桢、雷以諴、张荫桓为代表的废员，民国时期以谢彬、徐旭生、黄慕松等为代表的政府官员，他们经由“苦、穷、富八站”，将中原文化播撒到天山南北。与此同时，新疆的风土人情、历史文化也通过这些文人的著作而传播到中原地区。总之，自清代乾隆时期至民国，中原地区与新疆之间以“苦、穷、富八站”为文化纽带，在漫长的历史演进过程中，“中原文化和西域文化长期交流交融，既推动了新疆各民族文化的发展，也促进了多元一体的中华文化发展”。

五、结语

“历史上，凡是中央王朝对新疆进行有效治理、社会稳定的时期，新疆各民族文化和中原文化的交流交融就畅通，经济文化就繁荣兴旺。”丝绸之路“苦、穷、富八站”概念之所以出现在清代乾隆中后期，这恰恰是国家大一统及清朝中央政府对新疆有效治理的正面印证。这一时期，中原地区同新疆经贸往来、文化交流相较以前更为密集频繁，人们对丝绸之路上地理环境的认识更加深刻，因此，丝绸之路“苦、穷、富八站”的概念日渐深入人心。新中国成立之后，随着生产力发展，“苦、穷、富八站”的自然环境早已不是阻碍新疆同国内其他省份交往交流交融的因素，随着时间的推移，“苦、穷、富八站”的概念逐渐湮没于历史长河之中。

注 释：

⑧ (清)徐珂编撰：《清稗类钞》(第1册)[M]，北京：中华书局，1984年，第61页。

⑨吴绍璘：《新疆概观》[M]，南京：仁声印书局，1933年，第169页。

⑩洪涤尘：《新疆史地大纲》[M]，北京：全国图书馆文献缩微复制中心，2003年，第41页。